本发明专利技术提供一种电动助力转向装置。该电动助力转向装置不需要采样保持电路等外接电路，可以通过依照在电动机旋转时变化的占空比最大相来同时对最大相以外的2相进行采样，来廉价地检测出3分路的电流。本发明专利技术的电动助力转向装置通过基于电流指令值通过逆变器来对3相电动机进行PWM控制同时检测出3相电动机的电流并反馈，来进行辅助控制。该电动助力转向装置具备用于检测逆变器的下游3分路的3相电流的电流检测电路和具有共用信道并输入来自电流检测电路的3相电流检测信号的2个A/D转换单元。3相电流检测信号中的某一个信号被输入到共用信道，剩下的2相的电流检测信号被分别输入到2个A/D转换单元的各另一个信道。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动助力转向装置
本专利技术涉及一种电动助力转向装置，其通过至少基于转向扭矩运算电流指令值，基于电流指令值通过逆变器来对3相电动机进行PWM控制同时检测出3相电动机的电流并反馈，来对转向系统进行辅助控制。本专利技术尤其涉及一种电动助力转向装置，其不需要外接电路，可廉价地用逆变器的下游3分路方式来检测出3相电动机的电流。
技术介绍
利用电动机的旋转力对车辆的转向机构施加转向辅助力(辅助扭矩)的电动助力转向装置，将电动机的驱动力经减速装置由齿轮或皮带等传送机构，向转向轴或齿条轴施加转向辅助力。为了准确产生转向辅助力的扭矩，现有的电动助力转向装置(EPS)进行电动机电流的反馈控制。反馈控制调整电动机外加电压，以便使转向辅助指令值(电流指令值)与电动机电流检测值的差变小，电动机外加电压的调整通常用调整PWM(脉冲宽度调制)控制的占空比(Duty)来进行。如图1所示，对电动助力转向装置的一般结构进行说明。转向盘(方向盘)1的柱轴(转向轴或方向盘轴)2经过减速齿轮3、万向节4a和4b、齿臂机构5、转向横拉杆6a和6b，再通过轮毂单元7a和7b，与转向车轮8L和8R连接。另外，在柱轴2上设有检测转向盘1的转向扭矩的扭矩传感器10和检测操舵角θ的舵角传感器14，对转向盘1的转向力进行辅助的电动机20通过减速齿轮3与柱轴2连接。电池13对控制电动助力转向装置的控制单元(ECU)30进行供电，同时，经过点火开关11，点火信号被输入到控制单元30。控制单元30基于由扭矩传感器10检测出的转向扭矩Th和由车速传感器12检测出的车速Vel，进行作为辅助(转向辅助)指令的电流指令值的运算，通过对电流指令值实施补偿等得到的电压控制指令值Vref，控制供给电动机20的电流。此外，舵角传感器14不是必须的，可以不设置舵角传感器14。另外，收发车辆的各种信息的CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)50被连接到控制单元30，车速Vel也能够从CAN50获得。此外，收发CAN50以外的通信、模拟/数字信号、电波等的非CAN51也可以被连接到控制单元30。控制单元30主要由MCU(也包含MPU等)构成，该MCU内部由程序执行的一般功能，如图2所示。参照图2说明控制单元30的功能和动作。如图2所示，由扭矩传感器10检测出的转向扭矩Th和由车速传感器12检测出的(或来自CAN50的)车速Vel被输入到用于运算电流指令值Iref1的电流指令值运算单元31中。电流指令值运算单元31基于被输入的转向扭矩Th和车速Vel使用辅助图等运算作为供给电动机20的电流的控制目标值的电流指令值Iref1。电流指令值Iref1经过加法单元32A被输入到电流限制单元33；被限制了最大电流的电流指令值Irefm被输入到减法单元32B；减法单元32B运算电流指令值Irefm与被反馈回来的电动机电流值Im之间的偏差I(Irefm-Im)；该偏差I被输入到用于进行转向动作的特性改善的PI控制单元35中。在PI控制单元35中被进行了特性改善的电压控制指令值Vref被输入到PWM控制单元36中，再经过作为驱动单元的逆变器37来对电动机20进行PWM驱动。电动机20的电流值Im由电动机电流检测器38来检测，检测出的电动机电流值Im被反馈到减法单元32B中。在逆变器电路37中作为驱动元件使用电场效应晶体管(FET)，逆变器电路37由FET的电桥电路构成。另外，在加法单元32A对来自补偿信号生成单元34的补偿信号CM进行加法运算，通过补偿信号CM的加法运算来进行转向系统的特性补偿，以便改善收敛性和惯性特性等。补偿信号生成单元34先在加法单元344对自对准扭矩(SAT)343和惯性342进行加法运算，然后，在加法单元345再对该加法运算的结果和收敛性341进行加法运算，最后，将加法单元345的加法运算的结果作为补偿信号CM。在电动机20为三相无刷电动机的情况下，PWM控制单元36及逆变器37的详细结构如图3所示。PWM控制单元36由占空比运算单元36A和栅极驱动单元36B构成，其中占空比运算单元36A将电压控制指令值Vref按照规定公式与PWM载波进行同步，运算三相的PWM占空比值D1～D6；栅极驱动单元36B通过PWM占空比值D1～D6来驱动作为驱动元件的FET的栅极，同时，进行死区时间的补偿并打开或关闭(ON/OFF)FET的栅极。另外，逆变器37由FET1～FET6的三相电桥(高侧FET1～FET3，低侧FET4～FET6)构成，通过基于PWM占空比值D1～D6来打开或关闭FET的栅极，以便驱动电动机20。在这样的电动助力转向装置中，需要检测出并反馈电动机20的各相电流，如图4所示，存在一种已知的3分路方式的电流检测电路。也就是说，如图4所示，在逆变器37的下游侧3相分别插入分路电阻RS1～RS3，测定基于分路电阻RS1～RS3的电压降(降下電圧)，通过A/D转换器37U～37W将测定出的电压降转换成数字值(ディジタル値)并同时换算为电流值，然后反馈被检测出的3相的电动机电流Iu、Iv及Iw。在下游3分路的电流检测方式中，在低侧FET导通(ON)的定时(タイミング)，需要通过进行同时采样来检测出至少2相的电流。如果可以检测出2相的电流的话，就能够基于Iu+Iv+Iw＝0的关系检测出剩下的1相的电流。另外，在占空比饱和(最大)时(低侧FET的导通时间极小时)的情况下，因为没有电流流动在低侧的分路电阻，所以存在检测不出那个相的电流的可能性，因此需要考虑占空比饱和时的检测性(検出性)，判断3相中的在电动机旋转时变化的占空比饱和的相，检测出占空比未饱和的至少2相的电流。为了满足上述，实施以下的方法。方法(1)：如图4所示，在MCU内设置3个A/D转换器，将3相的电流检测信号分别连接到别的单元，同时对占空比未饱和的2相的电流检测信号进行采样。方法(2)：在MCU内设置2个A/D转换器，在MCU外部设置复用器(マルチプレクサ)，将3相中的占空比未饱和的2相的电流检测信号输出到MCU的各个单元并同时对其进行采样。方法(3)：采用带有采样保持电路的A/D转换器，对被连接到该A/D转换器的3相的电流检测信号同时进行采样/保持并检测。方法(4)：在MCU外部设置采样保持电路，对通过在规定的定时同时进行采样/保持而得到的3相的电流检测信号进行A/D转换。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-110814号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题在上述方法(1)中，因为需要设置3个A/D转换器，所以存在MCU的成本上升的问题。另外，在上述方法(2)和(4)中，因为需要外接电路，所以既存在成本上升的问题又存在部件配置的空间确保的问题。还有，在上述方法(3)中，因为采用带有采样保持电路的A/D转换器，所以既存在A/D转换的精度差，电流检测精度下降的问题又存在成本高的问题。另外，例如在日本特开2007-110814号公报(专利文献1)中，公开了一种手法，其在下游3分路的电流检测中，即使PWM占空比值变为100％附近，也可以正确检测出电动机相电流。但是，在专利文献1所记载的装置中，没有关于电流检测的手法及A/D转换的定时(采样)的记载。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动助力转向装置，其通过至少基于转向扭矩运算电流指令值，基于所述电流指令值通过逆变器来对3相电动机进行PWM控制同时检测出所述3相电动机的电流并反馈，来对转向系统进行辅助控制，其特征在于：具备用于检测所述逆变器的下游3分路的3相电流的电流检测电路和具有共用信道并输入来自所述电流检测电路的3相电流检测信号的2个A/D转换单元，具有所述3相电流检测信号中的某一个信号被输入到所述共用信道，剩下的2相的电流检测信号被分别输入到所述2个A/D转换单元的各另一个信道的电流检测系统。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.29 JP 2014-1112301.一种电动助力转向装置，其通过至少基于转向扭矩运算电流指令值，基于所述电流指令值通过逆变器来对3相电动机进行PWM控制同时检测出所述3相电动机的电流并反馈，来对转向系统进行辅助控制，其特征在于：具备用于检测所述逆变器的下游3分路的3相电流的电流检测电路和具有共用信道并输入来自所述电流检测电路的3相电流检测信号的2个A/D转换单元，具有所述3相电流检测信号中的某一个信号被输入到所述共用信道，剩下的2相的电流检测信号被分别输入到所述2个A/D转换单元的各另一个信道的电流检测系统，还具备用于检测所述PWM控制的占空比最大相的最大相检测单元和用于切换所述3相电流检测信号的对所述2个A/D转换单元的输入的切换单元，基于所述最大相检测单元的检测结果切换所述切换单元，将与所述占空比最大相以外的2相所对应的所述3相电流检测信号中的两个信号输入到所述2个A/D转换单元的各个A/D转换器并对其进...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊谷绅，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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