本发明专利技术公开了一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，包括气囊装置、飞艇机舱，所述的飞艇机舱上方固定设置气囊装置，所述气囊装置两侧的飞艇机舱上分别设置有艇翼，所述的艇翼下方设置有电动推进器，所述的电动推进器连接有蓄电池。所述的气囊装置连接氦气充气系统，所述的气囊装置的气囊采用内层膜和外层膜双层结构，所述的内层膜和外层膜双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈。所述的飞艇机舱上设置喷雾装置和遥感影像机。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轻于空气的飞行器领域，具体地，涉及一种以氦气为提升动力的飞艇。
技术介绍
随着世界空中产品应用进步和民用飞行现代化产品普及的浪潮；空中出行、空中载人安保、空中载人电子监控、空中载人电子通讯、空中载人侦察、空中载人试验、空中载人科研探测、空中载人或自动航拍、空中载人遥感测绘、空中灾情无人监控、空中载人救助运输等等，无疑都离不开空中载人飞行的平台，而空中平台的选择却是非常有限的，除了飞机、直升机、系留飞艇、动力飞艇(遥控飞艇)类的飞行器，大概就只有专业空中载人飞艇快车类的空中载人平台了！飞艇、直升飞机类的空中平台优点不少，但缺点也很明显，首先，直升飞机民用性限制多，而且造价高、维护和使用成本高使其不适合普通民众，可悬浮飞艇(热气球)、动力飞艇本身也因结构设计和实用条件等问题使得其满足不了载人要求。另外现在的传统飞艇操控性能差、视野角度不足、缺少载人飞行保障能力、能载人飞行的飞艇也因外部结构设计和内部空间布置不合理导致飞艇不适合用于空中载人飞行领域，并且绝大多数飞艇都是遥控操作飞行作业，自然不能满足经济发展对空中载人飞行的需要。在农业施肥领域也可以利用飞艇的优势，使用飞机喷施的成本高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，解决飞艇功能单一、动力不足以及结构复杂、不安全等问题。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是: 一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，包括气囊装置、飞艇机舱，所述的飞艇机舱上方固定设置气囊装置，所述气囊装置两侧的飞艇机舱上分别设置有艇翼，所述的艇翼下方设置有电动推进器，所述的电动推进器连接有蓄电池。所述的气囊装置连接氦气充气系统，所述的气囊装置的气囊采用内层膜和外层膜双层结构，所述的内层膜和外层膜双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈。所述的飞艇机舱上设置喷雾装置和遥感影像机。进一步的，所述的蓄电池设置在飞艇机舱内。进一步的，所述的氦气充气系统设置在飞艇机舱内。进一步的，所述的气囊装置上设置有有压差控制阀和单向阀，所述的单向阀上连接有风扇。 进一步的，所述的气囊圈分别与氦气充气系统连接。进一步的，所述的喷雾装置包括机体、喷头和阀门；所述的机体安装在飞艇机舱内，所述的喷头从机体向下延伸，并且伸出飞艇机舱外。综上，本专利技术的有益效果是: (I)在飞艇上设置有艇翼，可以保证飞艇平衡性，并在艇翼下方设置有电动推进器，可以有效为飞艇提供环保尚效动力O(2)飞艇采用氦气来提供升力，环保安全。(3)在飞艇上设置喷雾装置和遥感影像机，可以用于农业施肥、灭火和图像遥感等。(4)飞艇气囊采用上层结构，可以保持气囊的安全性，并在双层结构内设置有干个气囊圈，可以保证气囊的稳固性和安全性。【附图说明】图1为本专利技术一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统的横向结构示意图； 图2为本专利技术一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统的俯视结构示意图； 其中气囊装置，2-飞艇机舱，3-艇翼，4-电动推进器，5-蓄电池，6-氦气充气系统，7-气囊圈，8-喷雾装置，9-遥感影像机，10-内层膜，11-外层膜，12-压差控制阀，13-单向阀，14_风扇，15_机体，16_嗔头，17_阀门。【具体实施方式】下面结合实施例，对本专利技术作进一步的详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。实施例1 如图1-2所示的一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，包括气囊装置1、飞艇机舱2，飞艇机舱2上方固定设置气囊装置1，气囊装置I两侧的飞艇机舱2上分别设置有艇翼3，艇翼3下方设置有电动推进器4，电动推进器4连接有蓄电池5。在飞艇上设置有艇翼3，可以保证飞艇平衡性，并在艇翼3下方设置有电动推进器4，可以有效为飞艇提供环保高效动力。气囊装置I连接氦气充气系统6，飞艇采用氦气来提供升力，环保安全，所述的气囊装置I的气囊采用内层膜10和外层膜11双层结构，所述的内层膜10和外层膜11双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈7。飞艇气囊采用上层结构，可以保持气囊的安全性，并在双层结构内设置有干个气囊圈7，可以保证气囊的稳固性和安全性。飞艇机舱2上设置喷雾装置8和遥感影像机9。在飞艇上设置喷雾装，8和遥感影像机9，可以用于农业施肥、灭火和图像遥感等。实施例2 如图1-2所示的一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，在实施例1的基础上，蓄电池5设置在飞艇机舱2内。氦气充气系统6设置在飞艇机舱2内。实施例3 如图1所示的一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，在实施例1的基础上，气囊装置I上设置有有压差控制阀12和单向阀13，单向阀13上连接有风扇14。气囊圈7分别与氦气充气系统6连接。内层膜10和外层膜11双层结构的气体夹层压力高于外界压力，低于主气囊内的压力，形成一定的压差，增强主气囊的抗压能力，即可以实现主气囊内气体与环境之间比较大的压差。当压差控制阀12关闭时，气体夹层是密封的。当该夹层气体与外界气体之间的压差大于高限值时，压差控制阀12打开泄压；当该夹层气体与外界气体之间的压差小于低限值时，风扇工作，与风扇14相连的单向阀13打开，向夹层补气增压，使夹层压力上升到设定值。实施例4 如图1所示的一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，在实施例1的基础上，喷雾装置8包括机体15、喷头16和阀门17 ;机体15安装在飞艇机舱2内，所述的喷头16从机体15向下延伸，并且伸出飞艇机舱2外。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术作任何形式上的限制，依据本专利技术的技术实质，在本专利技术的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本专利技术技术方案的保护范围之内。【主权项】1.一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，包括气囊装置(1)、飞艇机舱(2)，其特征在于:所述的飞艇机舱(2)上方固定设置气囊装置(1)，所述气囊装置(1)两侧的飞艇机舱(2)上分别设置有艇翼(3)，所述的艇翼(3)下方设置有电动推进器(4)，所述的电动推进器(4)连接有蓄电池(5)； 所述的气囊装置(1)连接氦气充气系统(6)，所述的气囊装置(1)的气囊采用内层膜(10)和外层膜(11)双层结构，所述的内层膜(10)和外层膜(11)双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈(7); 所述的飞艇机舱(2)上设置喷雾装置(8)和遥感影像机(9)。2.根据权利要求1所述的一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，其特征在于:所述的蓄电池(5)设置在飞艇机舱(2)内。3.根据权利要求1所述的一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，其特征在于:所述的氦气充气系统(6)设置在飞艇机舱(2)内。4.根据权利要求1所述的一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，其特征在于:所述的气囊装置(1)上设置有有压差控制阀(12)和单向阀(13)，所述的单向阀(13)上连接有风扇(14)。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，其特征在于:所述的气囊圈(7)分别与氦气充气系统(6)连接。6.根据权利要求5所述的一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，其特征在于:所述的喷雾装置(8)包括机体(15)、喷头(16)和阀门(17);所述的机体(15)安装在飞艇机舱(2)内，所述的喷头(16)从机体(15)向本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，包括气囊装置(1)、飞艇机舱（2），其特征在于：所述的飞艇机舱（2）上方固定设置气囊装置(1)，所述气囊装置(1)两侧的飞艇机舱（2）上分别设置有艇翼（3），所述的艇翼（3）下方设置有电动推进器（4），所述的电动推进器（4）连接有蓄电池（5）；所述的气囊装置(1) 连接氦气充气系统（6），所述的气囊装置(1)的气囊采用内层膜（10）和外层膜（11）双层结构，所述的内层膜（10）和外层膜（11）双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈（7）；所述的飞艇机舱（2）上设置喷雾装置（8）和遥感影像机（9）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭罡，
申请(专利权)人：四川蒙特新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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