全方位保护安全舱和应用制造技术

本发明专利技术提供了一种全方位保护安全舱和应用。所述安全舱包括舱壳和舱壳围城的舱体，所述舱壳由外向内依次由气囊层、支撑气囊层的硬质壳体层和软垫包围层叠合而成；所述软垫包围层采用发泡材料；所述舱壳包括顶部和底部，顶部和底部之间固定支撑板；所述安全舱为椭球形或者球形。本发明专利技术所述的安全舱结构简单，没有任何复杂的机械、电子设备，在发生安全事故时，无需启动任何设备，随时随地保护安全舱内人员的安全；且本发明专利技术是在汽车、飞机和摩托艇原有的结构上加装该安全舱，安全舱的三道防线所采用的材料均为质量较轻的材料，不会给原有交通工具带来额外的负载，符合实际应用的需求，具有良好的推广应用的价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
在交通事业发达的当今，人们能使用的海、陆、空各种载人交通工具导致的安全事故不断的发生，在发生交通事故或者空中事故时，交通工具内设置的安全带无法保证人员生命的万无一失，目前并没有十分切实高效的生命保护措施，特别是飞机等空中类交通工具一旦发生事故，必定成为灭顶之灾，从高空坠落之物产生的撞击力是非常巨大的，可产生比原物体重量高达几百倍的撞击能量。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有飞机、汽车或摩托艇等发生事故时，无法切实高效地保护生命安全的不足，提供一种全方位保护安全舱。该安全舱可实现因交通工具发生不可挽回的事故而坠落到坚硬的地面上、坠入海洋中或发生碰撞时均能可靠、高效的保障安全舱内的生命安然无恙。本专利技术的上述目的通过以下技术方案予以实现: 提供一种全方位保护安全舱，所述安全舱包括舱壳和舱壳围城的舱体，所述舱壳由外向内依次由气囊层、支撑气囊层的硬质壳体层和软垫包围层叠合而成；所述软垫包围层采用发泡材料；所述舱壳包括顶部和底部，顶部和底部之间固定支撑板；所述安全舱为椭球形或者球形。本专利技术的设计灵感来自于汽车车轮，车轮从外至内依次包括轮胎、轮辋和轮毂，本专利技术所述的气囊层相当于轮胎，硬质壳体层相当于轮辋，支撑板相当于轮毂。从现有无数车轮的实例可以证明，哪怕是几十吨载重的汽车，至今也未见将车轮压扁的事例。再例如，摩托车在进行飞车表演时，摩托车从高地俯冲至低洼地面时，摩托车的轮胎也未受到损坏。故认为把这一原理引荐到对生命安全威胁较大的各种载人交通工具等移动装置的内部，在交通工具等移动装置内部设置一个全方位包围的安全舱，从而有效抵御外界撞击和强烈摩擦，实现对位于交通工具内部人员有效的安全保护。本专利技术设置安全保护的三道防线，即气囊层、硬质壳体层和软垫包围层，其中软垫包围层用来保护位于安全舱内部的人员避免发生事故时与安全舱内部或者座位周围的其他硬质构件撞击而受伤，再加上来自剧烈撞击后的余震等现象，进一步地，所述移动装置内的固定物的外表面均包裹有所述软垫包围层，设置软垫包围层第三道防线实现当发生剧烈撞击后，安全舱内的人员整个身体被反复撞到任何一个部位都如同掉入柔软如棉的大气垫中。本专利技术的安全舱设计成椭球形或者球形，有利于抵御来自任意方向的剧烈撞击，根据钢盔和拱桥的原理进行科学设计。所述气囊层、硬质壳体层和软垫包围层形成了一套完整的、密不可分的防御系统，是缺一不可的三道防线。优选地，在所述顶部和底部之间支安装撑板，可在顶部和底部开设凹槽，将支撑板嵌在凹槽内，所述支撑板位于两凹槽之间。优选地，所述舱壳由顶部和底部拼接而成。本专利技术所述的安全舱结构简单，没有任何复杂的机械、电子设备，如果设置了许多复杂的机械与电子零部件，在发生事故时，一旦机械和电子设备受到破坏，则使得安全设备形同虚设，无法实现安全保护功能。而本专利技术所述的安全舱在发生事故时，无需使用任何自动化的装置，即可保证舱内人员的安全。优选所述气囊层、支撑气囊层的硬质壳体层和软垫包围层叠加粘合而成。进一步优选地所述硬质壳体层与气囊层通过高温固化结构胶膜(J-99B)粘结，所述软垫包围层与硬质壳体层通过环氧树脂粘结。使用粘结剂粘合，实现进一步减震的作用。 优选所述发泡材料采用海绵。进一步地，所述顶部的硬质壳体层的厚度为所述底部的硬质壳体层的厚度的4/5。安全舱的底部设置有座椅等固定物，因此在发生事故时，将会是底部先着地、发生碰撞或者摩擦等，因此设置底部的硬质壳体层的厚度大于顶部的厚度。为进一步保证在发生事故时，是底部先着地，且考虑到位于安全舱内人员的安全，即发生事故时，舱内人员不易发生翻滚，因此在底部设置作为配重件的十字网。进一步地，所述气囊层包括多个小气囊，所述小气囊包括外袋和气胆，所述气胆放置于所述外袋内，所述外袋由芳纶III制成；将多个小气囊拼接起来，再在拼接在一起的小气囊外覆盖一层保护层形成气囊层，所述保护层由碳纤维和丁腈橡胶聚合而成。所述小气囊通过粘合剂粘贴，所述粘合剂参照现有常规粘结剂进行选用。本专利技术所述安全舱的应用，所述安全舱可以很好地应用于内部乘坐有人的移动装置；所述安全舱置于所述移动装置内，所述安全舱根据所述移动装置的设计开有窗和门；移动装置的内部设施均设置于所述安全舱内。所述的窗包括前视窗。所述安全舱不挡住所述窗，特别是前视窗的视线。更进一步地，所述安全舱用于内部乘坐有人的移动装置；在所述移动装置的内部设置多个所述安全舱，每个安全舱内容纳一个座位，每个安全舱均设置有门和/或窗。进一步地，可在移动装置的座椅的下方设置减震弹簧。进一步地，所述硬质壳体层由碳纤维材料制成。所述的硬质壳体层除能起到轮辋的作用外，为进一步不给飞机、汽车或摩托艇等移动装置的飞行或行驶带来额外的负载，本专利技术中的硬质壳体层应尽量设计成质量较小的结构。因此，进一步地设置所述硬质壳体层由碳纤维材料制成。进一步地，所述移动装置的座位上固定有马甲式前胸护罩，所述马甲式前胸护罩由芳纶做成，内部放置有海绵。在发生事故时，保证安全舱内人员在座位上坐好，穿好马甲式前胸护罩，可进一步避免舱内人员受伤。所述马甲式前胸护罩包括两片羽翼，两片羽翼均固定于座位，并在羽翼上开有穿口和锁扣，人坐在位置上时，位于两片羽翼之间，两手分别穿过所述羽翼上的穿口，将锁扣锁紧即可。所述硬质壳体层的两侧具有一定的粗糙度，便于气囊层和软垫包围层与之粘结。进一步地，所述软垫包围层靠近舱内一侧包裹有防火材料。软垫包围层为易燃的海绵层，包裹防火材料防止安全舱内部发生火灾。在柔软包围层的一定厚度处开设凹槽，将防火材料包裹在软垫包围层外面并嵌入凹槽内固定。进一步地，靠近所述移动装置前方的安全舱的气囊层的厚度大于气垫层其他部位的厚度。一般情况下，比如说汽车，在发生交通事故时，一般是汽车前方发生猛烈的撞击，因此设置汽车前方气囊层较厚，有利于进一步保证气囊层不会受到破坏。本专利技术所述的安全舱可进一步应用到除飞机、汽车或摩托艇以外的其他领域中，比如各种高空和地面上的游览车、吊车及井下吊篮等。该安全舱无需任何机械、电子设备的开启，即可保证位于安全舱内人员的生命安全。本专利技术进一步地可在所述移动装置的前方设置较厚的气囊层，比如说汽车，汽车事故一般是碰撞事故，所以设置汽车前方处的气囊层较厚，进一步保护车内人员的安全。本专利技术所述的安全舱运用于飞机，可实现飞机从高空坠落到坚硬的地面上舱内乘员的安然无恙，是通过设置气囊层与软垫包围层，实现安全舱的软着陆，现有飞行装置，是通过设置各种类型及大小不同的降落伞来实现软着陆的，或如舰艇战舰是通过采用拖绳来实现软着陆，因此气囊层与软垫包围层的作用与降落伞及拖绳的作用是一样的，也可实现有效的软着陆，即可有效保证乘员的生命安全。本专利技术具有以下有益效果: 本专利技术提供一种全方位保护安全舱，所述安全舱由外向内依次由气囊层、支撑气囊层的硬质壳体层和软垫包围层叠加粘合而成，设计灵感来自于汽车车轮，仿照汽车车轮的设计，本专利技术所述的气囊相当于轮胎，硬质壳体层相当于轮辋，安全舱内的支撑板相当于轮毂，该专利技术所述的安全舱能有效低于外界猛烈撞击和强烈摩擦；本专利技术由气囊层、硬质壳体层和软垫包围层组成三道防线，可有效保证位于安全舱内人员的生命安全。本专利技术所述的安全舱结构简单，没有任何复杂的机械、电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全方位保护安全舱，其特征在于，所述安全舱包括舱壳和舱壳围成的舱体，所述舱壳由外向内依次由气囊层、支撑气囊层的硬质壳体层和软垫包围层叠合而成；所述软垫包围层采用发泡材料；所述舱壳包括顶部和底部，顶部和底部之间固定支撑板；所述安全舱为椭球形或者球形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓培德，宋剑波，
申请(专利权)人：邓培德，
类型：发明
国别省市：湖南;43