一种轨道车辆牵引装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种轨道车辆牵引装置，所述牵引装置包括安装在车体和转向架构架之间“T”型牵引销，所述牵引销的头部两侧通过减震装置与所述车体固定连接，尾部通过球铰与所述转向架构架连接，所述牵引销可绕减震装置自由转动，并在球铰内上下滑动或转动。本发明专利技术提供的一种轨道车辆牵引装置，可使车体与转向架构架之间在垂向、横向方向及转向架构架与车体相对转动完全解耦的轨道车辆牵引装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种牵引装置，尤其是涉及一种轨道车辆的牵引装置。
技术介绍
轨道车辆为传递车体与转向架之间的纵向载荷，现普遍采用的牵引装置主要有单拉杆及双拉杆(也称之为Z型双拉杆)，如附图1所示，为现有技术中单拉杆安装示意图，通过带有橡胶牵引节点Y的牵引拉杆广连接车体中心销f和构架Y，作为车体和转向架的连接件，在传递纵向载荷同时也就容易成为有害振动的传递路径。相关的试验研究发现，牵引拉杆在车辆运行过程中对车体与转向架之间横向及垂向的约束，会对车体运行稳定性及舒适度产生有害影响。为此，牵引拉杆在保证纵向刚度的同时，应尽可能的降低拉杆对车体与转向架之间横向及垂向的约束，而横向及垂向约束主要是由车体与构架产生相对位移时拉杆纵向刚度产生的横向及垂向附加刚度导致，且横向及垂向约束与纵向刚度呈近似正比例关系，因此降低垂向及横向约束与保证纵向牵引刚度之间成为矛盾体。现部分节点采用了设置间隙的结构设计实现纵向刚度非线性化，但间隙的设置受到节点尺寸、可靠性和间隙稳定性等影响，其刚度特性不能完全满足设计要求的同时没有避免横向及垂向附加约束，且在交变载荷作用下拉杆两端橡胶节点的疲劳寿命难以延长，采用拉杆式牵引装置使零部件数量和重量的增加。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可使车体与转向架构架之间在垂向、横向方向及转向架构架与车体相对转动完全解耦的轨道车辆牵引装置。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是:—种轨道车辆牵引装置，所述索引装置包括安装在车体和转向架构架之间“T”型牵引销，所述牵引销的头部两侧通过减震装置与所述车体固定连接，尾部通过球铰与所述转向架构架固定连接，所述牵引销可绕减震装置自由转动，并在球铰内上下滑动或转动。进一步的，所述减震装置由外至内包括紧密配合的基座、外部轴套、安装轴套，所述安装轴套套设在T型牵引销的端部，所述牵引销可绕安装轴套自由转动。进一步的，所述基座包括上基座与下基座，通过螺钉固定在车体下部。进一步的，所述外部轴套与安装轴套之间还没有弹性橡胶。进一步的，所述弹性橡胶呈V形，所述V形的尖端朝向牵引销，所述外部轴套和安装轴套具有相配的形状。进一步的，所述外部轴套的外端面上具有定位槽，所述定位槽嵌入到上、下基座的凹槽中。进一步的，所述球铰为钢球铰，通过球铰座与所述转向架构架固定安装。进一步的，所述球铰内部与牵引销之间设有轴套。进一步的，所述轴套压装在球铰内，与所述球铰过盈配合。进一步的，所述轴套为高精度金属轴套。综上所述，本专利技术提供的一种轨道车辆牵引装置，与现有技术相比，具有如下优占.1.T型结构的牵引销，结构强度高；2.结构简单，减震效果好；3.可在上部减震装置里自动转动的同时，可在下部球铰内垂向自由滑移，使得车体与转向架构架之间在垂向、横向方向及转向架架构与车体相对转动完全解耦，完全避免了传统拉杆结构在垂向及横向方向的附加有害约束。【附图说明】:图1:现有技术中牵引拉杆安装示意图；图2:本专利技术一种轨道车辆牵引装置T型牵引销结构剖视图；图3:本专利技术一种轨道车辆牵引装置安装剖视示意图；图4:本专利技术一种一种轨道车辆牵引装置安装示意图；其中:上基座1，外部轴套2，弹性橡胶3，安装轴套4，牵引销5，下基座6，轴套7，球铰8，球铰上基座9，球铰下基座10、紧固螺栓11，转向架构架12，车体13，牵引装置14，减震装置15，定位槽16。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细描述。本专利技术提供的一种轨道车辆牵引装置，包括安装在车体13和转向架构架12之间牵引销5，牵引销5呈“T”型，其T型头部两侧通过减震装置15与车体13固定连接，尾部通过球铰8与转向架构架12连接，牵引销5可绕减震装置15自由转动，并在球铰8内上下滑动或转动。如图2至图4所示，牵引装置14包括牵引销5、减震装置15、及球铰8，牵引销5的头部即T型的顶部纵向部位通过减震装置15固定在车体13上，索引销5的尾部即T型的底部竖向部位与球铰8连接。在转向架构架14上，因此在整个牵引装置14里，包括两个减震装置15，对称安装在T型牵引销5的两侧(纵向方向上在T型牵引销5两侧对称分布)。T型结构的牵引销5也具有较高的结构强度。减震装置15通过基座与车体13固定，为整体安装方便，基座包括上基座1和下基座6，上基座1和下基座6做为减震装置15的最外层，一方面可以起到紧固并保护内部结构的作用，另一方面起到与车体固定安装的作用，重要的是，由于分体结构，使得整体牵引装置15与车体13的安装更方便。牵引销5的端部外侧套设有安装轴套4内，并可在安装轴套4的内安装面里自由转动，安装轴套并的外安装面上套设外部轴套2，最后通过上、下基座的紧固作用，形成一套完整的减震装置15，并固定在车体13上。为使减震效果更好，可在外部轴套2与安装轴套4之间加设一层弹性橡胶3，使得从牵引销5传来的有害震动，通过弹性橡胶3实现解耦，消除。基座、外部轴套2、弹性橡胶3、安装轴套4之间紧密配合，在可实现牵引销5转动的同时，有效传递纵向刚度。如图2所示，弹性橡胶3呈V形，V形尖端朝向内部的牵引销5的主体结构，外部轴套2及安装轴套4与弹性橡胶3的相匹配的安装面形状，同时，外部轴套的外安装面(由牵引销5至基座方向为由内向外)的中心部位设有定位槽16，嵌入到上、下基座的凹槽内，可在牵引销5在减震装置15内转动时，不会随着一起转动，维持位置，不会随意运动。弹性橡胶3呈V形，同时外部轴套2也内有相应的V形内安装面，V型安装面，可实现纵向位移情况下小刚度，实现减振效果。同时，在较大纵向位移情况下，纵向刚度较大，满足牵引及制动工况的需求。牵引销5的尾部，即T型结构的竖向部份，套穿在球铰8内，可在球铰8内转动和上下球铰8通过球铰基座固定在转向架构架13上，球铰基座同样分为球铰上基座9和球铰下基座10，同样可以起到紧固并保护内部结构和与构架固定安装的作用，同时使安装更方便，如图2所示，球铰上基座9和球铰下基座10通过紧固螺栓11固定在转向架构架12上。球铰8采用常见的钢球铰，在球铰8的内部压装有轴套7，牵引销5套穿在轴套7内，并可在轴套7内自由转动和上下滑移。轴套7以过盈配合的方式压装在球铰8内，并采用高精度的金属材料，可在无润滑油的状态下工作，同时可以保证轴套7的耐磨作用。当转向架构架12与车体13产生相对垂向位移时，牵引销5通过在轴套7内垂向自由移动实现车体13与转向架构架12之间的垂向移动，从而保证牵引装置15与车体13在垂向的随动性；当车体13与转向架构架12之间产生横向位移时，牵引销5绕安装轴套4自由转动的同时在轴套7内上下滑动保证牵引装置15与车体12在横向方向的随动性；当车体与转向架构架12之间产生相对摇头转角时，牵引销5在轴套7内自由转动时，实现转向架构架12与车体13摇头方向的自由随动性。综上所述，本专利技术提供的一种轨道车辆牵引装置，与现有技术相比，具有如下优占.1.T型结构的牵引销，结构强度高；2.结构简单，减震效果好；3.可在上部减震装置里自动转动的同时，可在下部球铰内垂向自由滑移，使得车体与转向架构架之间在垂向、横向方向及转向架架构与车体相对摇头完全解耦，完全避免了传统拉杆结构在垂向及横向方向的附加有害约束。如上所述，结合所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆牵引装置，其特征在于：所述牵引装置包括安装在车体和转向架构架之间“T”型牵引销，所述牵引销的头部两侧通过减震装置与所述车体固定连接，尾部通过球铰与所述转向架构架连接，所述牵引销可绕减震装置自由转动，并在球铰内上下滑动或转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曲文强，虞大联，刘韶庆，邓小军，李海涛，薛蔚，吉莉，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37