自动舷梯控制装置制造方法及图纸

公开了一种自动舷梯控制装置。该自动舷梯控制装置包括：斜坡式踏板，用于形成舷梯；以及驱动部，用于调节斜坡式踏板的倾斜角度且调节斜坡式踏板在前后方向上的长度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自动坡度调节装置
此处描述的实施例一般地涉及自动坡度调节装置。
技术介绍
在现代社会中，由于各种原因，例如交通事故或工业事故，不仅是先天性残疾人趋于增加，而且后天性残疾人也趋于增加。诸如残疾人的交通弱势群体的移动权是符合基本人权的权力。在这方面，要求在作为高品质交通工具的航空领域中为交通弱势群体提供高级服务。此外，随着老龄化社会的出现，对于确保交通弱势群体的移动权的需求稳定地增长。然而，考虑到缺少对于无障碍环境的公共和社会共识，仍需要积极地参与构建无障碍环境。而且，尽管国内外旅客增加，与发达国家相比，在包括济州机场在内的韩国机场中用于交通弱势群体的设施差得多。在这方面，从2008年开始，建设与交通部已经运行了用于评估和鉴定交通工具、乘客设施、道路、街区、建筑物、公园等的装置是否设计或建造成使得诸如残疾人、老年人和孕妇的交通弱势群体在交通中不会体验到不便的“无障碍鉴定系统”。也即，已经为保护交通弱势群体的移动权做出了各种政府部门范围的努力。一般地，在飞机的登机门的地板水平与登机桥的前端通道的地板水平之间存在高度差(台阶)，这会为残疾人带来诸如轮椅的轮式驱动交通工具方面的问题。出于此原因，对于能够连接飞机和登机桥以便因此允许交通弱势群体不会在从到达机场到登上飞机的整个过程中遇到交通上的不适的自动坡度调节装置的发展存在强烈的需求。在日本专利公开号2004-090771(2004.03.25)中描述了一种相关的技术。专利技术概述本专利技术要解决的问题构思了示例性实施例来解决前述问题并且提供能够在登机桥与飞机连接时解决登机桥与飞机之间的高度差的自动坡度调节装置。解决问题的手段此处提供了自动坡度调节装置。自动坡度调节装置可以包括：斜坡式踏板单元，其构造为形成斜坡通道；以及驱动单元，其构造为调节斜坡式踏板单元的倾斜角度，以及斜坡式踏板单元在其前后方向上的长度。本专利技术的效果根据示例性实施例，斜坡式踏板单元埋入地板中，随着通过驱动单元调节斜坡式踏板单元的倾斜角和长度，斜坡通道形成。因此，可以通过去除飞机与登机桥之间的高度差来立即处理使用飞机的单个用户的特征，从而允许用户、尤其是交通弱势群体更方便地使用飞机，同时也确保用户的安全性。附图说明图1是根据示例性实施例的自动坡度调节装置的示意性侧视图，其中没有图示出引导部件和接合部件。图2是根据示例性实施例的自动坡度调节装置的示意性仰视图。图3是图示出根据示例性实施例的自动坡度调节装置的操作的示意性概念侧视图。图4是用于描述通过第一踏板的引导部件与第二踏板的接合部件之间的接合来实现第二踏板相对于第一踏板的相对滑动运动的示意性概念图。图5是图示出根据示例性实施例的控制器的示意立体图。图6是图示出根据示例性实施例的计数器单元的示意立体图。图7是仅图示出描述自动坡度调节装置运行的状态的斜坡式踏板单元的示意性概念图。专利技术详述下面，将参考附图详细描述本公开的实施例，使得本领域技术人员可以容易地实现本公开。然而，值得注意的是，本公开不限于示例性的实施例，而是可以其他各种方式来实现。在附图中，为增强图的简要，省去了与说明不直接相关的一些部件，在通篇文档中相同的附图标记指代相同的部件。在通篇文档中，术语“连接到”或“耦合到”用来指示一个元件与另一元件的连接或耦合并且包括了如下两种情况：元件“直接连接或耦合到”另一元件，以及元件经由另外的元件“电连接或耦合”到另一元件。在整篇文档中，用来指示一个元件相对于另一元件的位置的术语“在…上”包括如下两种情况：一个元件邻近另一元件，以及在这两个元件之间存在任何其他元件。此外，在通篇文档中，除非上下文指出，否则在文档中使用的术语“包括或包含”和/或“包括有或包含有”表示除了所描述的组件、步骤、操作和/或元件之外，不排除一个或多个其他的组件、步骤、操作和/或元件的存在或添加。术语“大约或近似”或“大致”意在具有接近规定可容许误差的数值或范围的含义并且意在防止为理解本公开内容而披露的精确或绝对的数值被任何恶意第三方非法或不合理地使用。在整篇文档中，术语“…的步骤”不表示“用于…的步骤”。为了参考，在下面示例性实施例的说明中，与方向或位置有关的术语(前、前端、后、后端、下侧等)是通过将基础部件5相对于斜坡式踏板单元1耦合的一侧设定为后侧、以及还将第二板131相对于第一板111布置的一侧设定为上侧来定义的。例如，参考图1，朝向9点钟取向的方向定义为前侧；朝向9点钟取向的端部或表面定义为前端；朝向3点钟取向的方向定义为后侧；以及朝向3点钟取向的端部或表面定义为后端。作为另一示例，参考图3c，朝向10点钟取向的方向定义为前侧；朝向10点钟取向的端部或表面定义为前端；朝向4点钟取向的方向定义为后侧；朝向4点钟取向的端部或表面定义为后端；以及朝向7点钟取向的方向定义为下侧。示例性实施例涉及自动坡度调节装置。下面，将对根据示例性实施例的自动坡度调节装置(下文称为“本自动坡度调节装置”)进行说明。图1是根据示例性实施例的自动坡度调节装置的示意性侧视图，其中未示出引导部件和接合部件。图2是根据示例性实施例的自动坡度调节装置的示意性仰视图。图3是示出根据示例性实施例的自动坡度调节装置的操作的示意性概念侧视图。图4是用于描述通过第一踏板的引导部件和第二踏板的接合部件之间的接合来实现第二踏板关于第一踏板的相对滑动运动的示意性概念图。图5是示出根据示例性实施例的控制器的示意性立体图。图6是示出根据示例性实施例的计数器单元的示意性立体图。图7是仅示出用来描述自动坡度调节装置运行的状态的斜坡式踏板单元的示意性概念图。参考图1至图7，本自动坡度调节装置包括斜坡式踏板单元1。参考图7，斜坡式踏板单元1构造为形成斜坡通道。此外，参考图1，本自动坡度调节装置包括驱动单元3。参考图3a和图3b，驱动单元3构造为调节斜坡式踏板单元1的倾斜角度。此外，参考图3a和图3c，驱动单元3还构造为调节斜坡式踏板单元1在前后方向上的长度。斜坡式踏板单元1嵌入地板中，并且，当需要时，通过驱动单元3驱动斜坡式踏板单元1而形成斜坡通道。通过示例的方式，斜坡式踏板单元1可以嵌入到位于登机桥的前端处的通道地板300中。当在通道地板300与飞机的登机门地板100之间产生高度差时，斜坡式踏板单元1被操作而形成从通道地板300通往登机门地板100的斜坡通道，如图3c和图7所指示的。具体而言，通过驱动单元3操作斜坡式踏板单元1如下。参考图1至图4以及图7，斜坡式踏板单元1包括第一踏板11。参考图3a和图3b，第一踏板11的倾斜角度是可调的。如图2所示，第一踏板11包括：第一板111；以及引导部件113，其分别形成在第一板111的左侧和右侧。此处，参考图1、图2和图3a，驱动单元3包括第一线性致动器31，其构造为使得第一踏板111绕水平方向轴向地旋转。第一线性致动器31是构造为被线性驱动的电动机，并且可以在其纵长方向上产生位移。如果随着第一线性致动器31被线性地驱动而在第一线性致动器31的纵长方向上产生第一线性致动器31的位移，则第一踏板11能够绕水平方向轴向地旋转。通过示例而不是限制的方式，第一线性致动器31可以是液压缸。在该情况下，第一线性致动器31的线性运动可以通过活塞进出缸的运动来实现。为了参考，此处，水平方向是指本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动坡度调节装置，包括：斜坡式踏板单元，其构造为形成斜坡通道；以及驱动单元，其构造为调节所述斜坡式踏板单元的倾斜角度、以及所述斜坡式踏板单元在其前后方向上的长度，其中所述斜坡式踏板单元包括：第一踏板，其后端紧固到基础部件上，使得所述第一踏板能够绕与所述斜坡式踏板单元的左右方向重合的水平方向轴向地旋转，所述第一踏板的倾斜角度因此是可调的；以及第二踏板，其构造为能够在所述前后方向上相对于所述第一踏板滑动，其中所述斜坡式踏板单元在所述前后方向上的长度是通过所述第二踏板的滑动来调节的，所述第一踏板包括第一板，以及分别形成在所述第一板的左侧和右侧的引导部件，所述第二踏板包括位于所述第一板上的第二板，以及接合部件，其中所述接合部件形成在所述第二板的左侧和右侧从而与所述引导部件接合且构造为能够沿着所述引导部件在所述前后方向上滑动，并且所述驱动单元包括：第一线性致动器，其前端与所述第一踏板铰链耦合且后端与和所述第一踏板向下间隔开的固定部件铰链耦合，并且所述第一线性致动器构造为使所述第一踏板绕所述水平方向轴向地旋转；以及第二线性致动器，其后端与所述第一踏板的底面铰链耦合且前端与所述第二踏板的底面铰链耦合，并且所述第二线性致动器构造为沿所述前后方向相对于所述第一踏板驱动所述第二踏板。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.03 KR 10-2013-00777081.一种自动坡度调节装置，包括：斜坡式踏板单元，其构造为形成斜坡通道；以及驱动单元，其构造为调节所述斜坡式踏板单元的倾斜角度、以及所述斜坡式踏板单元在其前后方向上的长度，其中所述斜坡式踏板单元包括：第一踏板，其后端紧固到基础部件上，使得所述第一踏板能够绕与所述斜坡式踏板单元的前后方向正交的水平方向轴向地旋转，所述第一踏板的倾斜角度因此是可调的；以及第二踏板，其构造为能够在所述前后方向上相对于所述第一踏板滑动，其中所述斜坡式踏板单元在所述前后方向上的长度是通过所述第二踏板的滑动来调节的，所述第一踏板包括第一板，以及分别形成在所述第一板的左侧和右侧的引导部件，所述第二踏板包括位于所述第一板上的第二板，以及接合部件，其中所述接合部件形成在所述第二板的左侧和右侧从而与所述引导部件接合且构造为能够沿着所述引导部件在所述前后方向上滑动，并且所述驱动单元包括：第一线性致动器，其前端与所述第一踏板铰链耦合且后端与和所述第一踏板向下间隔开的固定部件铰链耦合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳在福，金星一，卢相周，
申请(专利权)人：韩国机场公社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR