本发明专利技术涉及一种具有制动能量回收功能的新能源汽车，包括若干车轮、设置在车轮一侧的制动机构、两个相互平行的连接轴、承重轴、设置在承重轴上的驱动机构和中控装置，所述连接轴两端均设有车轮，所述制动机构和驱动机构均与车轮连接，所述制动机构和驱动机构均与中控装置电连接，所述承重轴上设有蓄电池，所述蓄电池与中控装置电连接，所述制动机构包括制动片、制动阀、制动控制装置和液压调节装置，该具有制动能量回收功能的新能源汽车通过制动控制装置控制制动阀对制动片进行制动，对汽车进行制动和对制动能量回收，保证了汽车的续航能力，不仅如此，通过液压检测模块对汽车的制动效果得到很大的提升。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有制动能量回收功能的新能源汽车。
技术介绍
在现在社会，随着现代化建设的加快，环境污染也越来越严重，人们开始对环境治理慢慢关注，其中包括对清洁能源的利用。新能源汽车就是人们对于环保的一个重要体现，在现在的电动汽车领域，由于对于能源利用率不够，导致了电动汽车的续航能力一般，不仅如此，对于电动汽车在行进过程中的能量损失过多，影响了电动汽车的续航能力。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:为了克服现有技术的电动汽车续航能力的不足，提供一种续航能力好的具有制动能量回收功能的新能源汽车。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种具有制动能量回收功能的新能源汽车，包括若干车轮、设置在车轮一侧的制动机构、两个相互平行的连接轴、承重轴、设置在承重轴上的驱动机构和中控装置，所述连接轴两端均设有车轮，所述制动机构和驱动机构均与车轮连接，所述制动机构和驱动机构均与中控装置电连接，所述承重轴上设有蓄电池，所述蓄电池与中控装置电连接；所述制动机构包括制动片、制动阀、制动控制装置和液压调节装置，所述液压调节装置和制动控制装置均与制动阀连接，所述制动阀与制动片连接；所述驱动机构包括电动机、驱动轴和传动装置，所述电动机通过驱动轴与传动装置传动连接，所述传动装置与连接轴连接；所述中控装置包括中央控制系统、与中央控制系统连接的制动控制模块、液压检测模块、液压调节模块、电机控制模块、无线通讯模块和工作电源模块，所述制动控制装置与制动控制模块电连接，所述液压调节装置与液压调节模块电连接，所述电动机与电机控制模块电连接，所述蓄电池与工作电源模块电连接。具体地，所述制动阀为液压制动阀。具体地，所述制动片为石棉制动片。具体地，为了提高液压调节装置的可靠性，所述液压调节装置中设有液压传感器，所述液压传感器的精度为0.1% FS，所述液压传感器与液压检测模块电连接。具体地，所述电动机为直流电动机。具体地，为了提高汽车的续航能力，所述蓄电池为沽酸锂电池。本专利技术的有益效果是，该具有制动能量回收功能的新能源汽车通过制动控制装置控制制动阀对制动片进行制动，对汽车进行制动和对制动能量回收，保证了汽车的续航能力；不仅如此，通过液压检测模块对汽车的制动效果得到很大的提升。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的具有制动能量回收功能的新能源汽车的结构示意图；图2是本专利技术的具有制动能量回收功能的新能源汽车的系统原理图；图中:1.车轮，2.制动片，3.制动阀，4.制动控制装置，5.承重轴，6.电动机，7.驱动轴，8.传动装置，9.蓄电池，10.连接轴，11.液压调节装置，12.中央控制系统，13.制动控制模块，14.液压检测模块，15.液压调节模块，16.电机控制模块，17.无线通讯模块，18.工作电源模块，19.液压传感器。【具体实施方式】现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1和图2所示，一种具有制动能量回收功能的新能源汽车，包括若干车轮1、设置在车轮1 一侧的制动机构、两个相互平行的连接轴10、承重轴5、设置在承重轴5上的驱动机构和中控装置，所述连接轴10两端均设有车轮1，所述制动机构和驱动机构均与车轮1连接，所述制动机构和驱动机构均与中控装置电连接，所述承重轴5上设有蓄电池9，所述蓄电池9与中控装置电连接； 所述制动机构包括制动片2、制动阀3、制动控制装置4和液压调节装置11，所述液压调节装置11和制动控制装置4均与制动阀3连接，所述制动阀3与制动片2连接；所述驱动机构包括电动机6、驱动轴7和传动装置8，所述电动机6通过驱动轴7与传动装置8传动连接，所述传动装置8与连接轴10连接；所述中控装置包括中央控制系统12、与中央控制系统12连接的制动控制模块13、液压检测模块14、液压调节模块15、电机控制模块16、无线通讯模块17和工作电源模块18，所述制动控制装置4与制动控制模块13电连接，所述液压调节装置11与液压调节模块15电连接，所述电动机6与电机控制模块16电连接，所述蓄电池9与工作电源模块18电连接。具体地，所述制动阀3为液压制动阀。具体地，所述制动片2为石棉制动片。具体地，为了提高液压调节装置11的可靠性，所述液压调节装置11中设有液压传感器19，所述液压传感器19的精度为0.1% FS，所述液压传感器19与液压检测模块14电连接。具体地，所述电动机6为直流电动机。具体地，为了提高汽车的续航能力，所述蓄电池9为沽酸锂电池。该具有制动能量回收功能的新能源汽车的工作原理是:承重轴5上设置的驱动机构和中控装置，通过驱动机构驱动汽车的行进，通过中控装置控制制动机构在汽车行进过程中，对能量进行回收，将能量存入到蓄电池9中。该具有制动能量回收功能的新能源汽车的制动机构中，通过制动控制装置4控制制动阀3对制动片2进行制动，对汽车进行制动和对制动能量回收，保证了汽车的续航能力，其中液压调节装置11用于控制制动阀3的制动力的大小，从而精确控制汽车的制动，进而提高了汽车的电能利用率。该具有制动能量回收功能的新能源汽车的驱动机构中，通过电动机6通过驱动轴7与传动装置8传动连接，而且传动装置8与连接轴10连接，从而电动机6驱动了汽车的行进。该具有制动能量回收功能的新能源汽车中:制动控制模块13通过控制制动控制装置4对汽车进行制动和制动能量的回收，从而保证了汽车的制动效果和续航能力；液压检测模块14用于对液压传感器19的检测信号进行采集；液压调节模块15用来控制液压调节装置11，从而保证了对汽车制动效果的精确控制；电机控制模块16用于对电动机6的工作状态进行控制，使得其在输出和发电两种状态间切换，保证了汽车的可靠性；无线通讯模块17用于与外界通讯终端实现无线连接，提高了汽车的可靠性；工作电源模块18用于控制蓄电池9的工作。与现有技术相比，该具有制动能量回收功能的新能源汽车通过制动控制装置4控制制动阀3对制动片2进行制动，对汽车进行制动和对制动能量回收，保证了汽车的续航能力；不仅如此，通过液压检测模块14对汽车的制动效果得到很大的提升。以上述依据本专利技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种具有制动能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，包括若干车轮(1)、设置在车轮(1) 一侧的制动机构、两个相互平行的连接轴(10)、承重轴(5)、设置在承重轴(5)上的驱动机构和中控装置，所述连接轴(10)两端均设有车轮(1)，所述制动机构和驱动机构均与车轮(1)连接，所述制动机构和驱动机构均与中控装置电连接，所述承重轴(5)上设有蓄电池(9)，所述蓄电池(9)与中控装置电连接； 所述制动机构包括制动片⑵、制动阀⑶、制动控制装置⑷和液压调节装置(11)，所述液压调节装置(11)和制动控制装置⑷均与制动阀⑶连接，所述制动阀⑶与制动片(2)连接； 所述驱动机构包括电动机(6)、驱动轴(7)和传动装置(8)，所述电动机(6)通过驱动轴(7)与传动装置⑶本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有制动能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，包括若干车轮(1)、设置在车轮(1)一侧的制动机构、两个相互平行的连接轴(10)、承重轴(5)、设置在承重轴(5)上的驱动机构和中控装置，所述连接轴(10)两端均设有车轮(1)，所述制动机构和驱动机构均与车轮(1)连接，所述制动机构和驱动机构均与中控装置电连接，所述承重轴(5)上设有蓄电池(9)，所述蓄电池(9)与中控装置电连接；所述制动机构包括制动片(2)、制动阀(3)、制动控制装置(4)和液压调节装置(11)，所述液压调节装置(11)和制动控制装置(4)均与制动阀(3)连接，所述制动阀(3)与制动片(2)连接；所述驱动机构包括电动机(6)、驱动轴(7)和传动装置(8)，所述电动机(6)通过驱动轴(7)与传动装置(8)传动连接，所述传动装置(8)与连接轴(10)连接；所述中控装置包括中央控制系统(12)、与中央控制系统(12)连接的制动控制模块(13)、液压检测模块(14)、液压调节模块(15)、电机控制模块(16)、无线通讯模块(17)和工作电源模块(18)，所述制动控制装置(4)与制动控制模块(13)电连接，所述液压调节装置(11)与液压调节模块(15)电连接，所述电动机(6)与电机控制模块(16)电连接，所述蓄电池(9)与工作电源模块(18)电连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邹斌，
申请(专利权)人：邹斌，
类型：发明
国别省市：广东;44
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