一种重载机车转向架构架制造技术

本发明专利技术公开了一种重载机车转向架构架。所述构架包括由两根侧梁、一根横梁、一根前端梁和一根后端梁构成的“日”字型架体；所述侧梁上设有轴箱拉杆座、一系弹簧安装座、一系垂向止档座、一系垂向减震器安装座、二系垂向减震器安装座和摇头止档座，所述侧梁与横梁连接处设有二系弹簧安装座，所述横梁上设有横向止档安装座、电机安装座和牵引座，所述前端梁和后端梁上均设有排石器安装座、端部横向油压减震器安装座和点头止档座；所述侧梁与所述前端梁和后端梁的连接处均设有轮盘制动装置安装座；所述轴箱拉杆座与踏面清扫器座为一体化结构。本发明专利技术轴重达到33t，满足结构强度和刚度要求，同时结构简单、通用性强、性能可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机车转向架的
，尤其涉及一种重载机车转向架构架。
技术介绍
目前，国家正在大力发展重载铁路。为适应重载铁路的需要，需要配套开发重载机车。在现有机车中，包括中国专利CN200910258656.2公开的重载转向架在内的转向架轴重大多在25t以下，难以适应重载铁路的进一步发展，由此，亟待开发一种轴重承载更高的转向架构架。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种重载机车转向架构架，该构架一方面满足机车重载运输的要求，轴重达到33t，满足结构强度和刚度要求；另一方面具有结构简单、通用性强、性能可靠的特点。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是: 一种重载机车转向架构架，包括由两根侧梁、一根横梁、一根前端梁和一根后端梁构成的“日”字型架体；其结构特点是，所述侧梁上设有轴箱拉杆座、一系弹簧安装座、一系垂向止档座、一系垂向减震器安装座、二系垂向减震器安装座、踏面清扫器座和摇头止档座，所述侧梁与横梁连接处设有二系弹簧安装座，所述横梁上设有横向止档安装座、电机安装座和牵引座，所述前端梁和后端梁上均设有排石器安装座、端部横向油压减震器安装座和点头止档座；所述侧梁与所述前端梁和后端梁的连接处均设有轮盘制动装置安装座；所述轴箱拉杆座与踏面清扫器座为一体化结构。因为在转向架沿轮对的纵向方向上，同时要布置轮盘制动装置、踏面清扫装置以及轮缘润滑装置等，且各装置的主体都要沿车轮的径向方向，使得各装置的安装座布置受到空间限制。所述构架侧梁轴箱拉杆座，通过对轴箱拉杆座与踏面清扫器座的一体化设计，减小了安装座的空间，并能保证踏面清扫装置指向车轮的径向方向，起到踏面清扫的作用。以下为本专利技术的进一步改进的技术方案: 所述轮盘制动装置安装座由位于所述前端梁和后端梁的下盖板上的制动器吊座、所述侧梁的制动座组件和所述前端梁或后端梁的制动座组件三部分构成。由此，所述“日”字形构架的四个角上，设有轮盘制动装置安装座。轮盘制动装置安装座由前端梁(后端梁)下盖板上的制动器吊座、侧梁的制动座组件和前端梁(后端梁)上的制动座组件三部分组成。制动器安装座结构可靠，充分利用了构架“日”字型的结构特点。所述前端梁和后端梁上均设有纵向防碰撞结构，可以防止转向架及其管路在车间移动时受到损坏，起到保护作用。所述前端梁和后端梁的下盖板上开有安装孔，在前端梁和后端梁的下盖板上装有脚蹬支座，所述纵向防碰撞结构上开有安装孔；所述下盖板上的安装孔、脚蹬支座和纵向防碰撞结构的安装孔共同构成砂箱安装接口。由此，可以实现在所述构架上不单独设置砂箱安装座，砂箱安装接口由脚蹬支座、纵向防碰撞结构和前端梁(后端梁)下盖板上的三组腰型孔组成，结构简单。进一步地，所述下盖板上的安装孔为纵向腰形孔，采用腰形孔可以避免砂箱安装时过约束。所述侧梁为由侧板、上盖板和下盖板构成的箱型结构，所述上盖板和下盖板均为折弯件，且上盖板和下盖板的中部具有下凹空间。由此，所述构架侧梁的中间上盖板和中间下盖板都由压型件(折弯件)组成，中间上盖板中部向下凹以便有较大的空间安装二系弹簧，中间下盖板向下凹可以保证整个侧梁中部具有足够的强度和刚度。所述侧梁的上盖板的一侧开有可直接安装止挡块的安装孔，形成所述二系垂向止档安装座。由此，直接在侧梁上盖板的安装孔上直接安装二系垂向止档块，起到垂向止档作用。由于转向架轴重很大、垂向受载很大，一系弹簧由内、外两圈弹簧组成。所述一系弹簧安装座包括一系弹簧安装圆板和两个套装布置的导筒；其中内筒形成一系弹簧的内圈弹簧的安装空间，内筒与外筒之间的间隙形成一系弹簧的外圈弹簧的安装空间。由此，两个导筒可以保证内外弹簧之间具有一定的间隔，防止内、外弹簧在受到横向载荷时互相磕碰，并可以保证内、外弹簧的安装精度。所述内筒与外筒同轴布置。所述构架只有牵引座和轴箱拉杆座为锻件结构，其余结构都由板料加工而成，具有结构简单、易加工的显著特点。所述构架由于结构设计合理，构架整体应力水平较低，构架焊接完后无需进行去应力退火处理，缩短了产品的制造时间，降低了能耗。所述构架设计轴重达到33t，满足机车重载运输的要求。在机车领域，机车轴重为33t时(相对之前轴重为25t，或者更小)，一方面，机车惯性增大很多，为了保证机车及转向架的运营安全，转向架上除需要布置制动器之外，还需要同时布置更多的设备，如排石器，踏面清扫器和撒砂装置(需有砂箱)，以保证机车具有更高的安全性能，而制动器、排石器和踏面清扫器都需布置在沿转向架车轮的方向上，同时，在车轮的外侧，还需布置轴箱装置及轴箱拉杆和砂箱等，导致转向架上设备布置空间受到限制，对构架而言，各设备安装座结构更是无法简单的布置，通过对轴箱拉杆座与踏面清扫器座的一体化设计，通过对“日”字型构架结构的巧妙利用而布置的轮盘制动装置安装座，通过不单独设置砂箱安装座而充分利用由脚蹬支座、纵向防碰撞结构和前端梁(后端梁)下盖板上的三组腰型孔组成砂箱安装接口，顺利地解决了构架上各安装座无法布置的问题；另一方面，由于载重增加，转向架一系弹簧承载增加，由于受到车辆限界的限制，机车地板面高度不能增加，一系弹簧又同时受到上部构架和下部轴箱结构的限制，一系弹簧结构需由单个弹簧变成弹簧组，因此在构架设计时，考虑将一系弹簧安装座由1个一系弹簧安装圆板和2个同心的导筒组成，两个同心的导筒一一内筒和外筒可以保证内外弹簧之间具有一定的间隔，防止内、外弹簧在受到横向载荷时互相磕碰，并可以保证内、外弹簧的安装精度，保证了机车的运营安全。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:本专利技术的构架具有结构简单、通用性强、性能可靠的特点；轴重达到33t，满足机车重载运输的要求，具体而言: (1)独特的一系弹簧安装座 一系弹簧安装座由一系弹簧安装圆板、两个同心的导筒组成。由于转向架轴重很大、垂向受载很大，一系弹簧由内、外两圈弹簧组成。两个同心的导筒可以保证内外弹簧之间具有一定的间隔，防止内、外弹簧在受到横向载荷时互相磕碰，并可以保证内、外弹簧的安装精度。(2) 一体化的轴箱拉杆座与踏面清扫器座结构 在转向架中沿轮对的纵向方向上，同时要布置制动装置、踏面清扫装置以及轮缘润滑装置等，且各装置的主体都要沿车轮的径向方向，使得各装置的安装座布置受到空间限制，通过对轴箱拉杆座与踏面清扫器座的一体化的设计，减小了安装座的空间，并能保证踏面清扫装置指向车轮的径向方向，起到踏面清扫的作用。(3)独特的轮盘制动装置安装座 在“日”字形构架的四个角上，设有轮盘制动装置安装座。轮盘制动装置安装座由前端梁(后端梁)下盖板上的制动器吊座，侧梁、前端梁(后端梁)上的制动座组件三部分组成。制动器安装座充分利用了构架“日”字型的结构特点。(4)简单的二系垂向止档安装座 在二系弹簧安装座附近，侧梁中间上盖板的一侧，开有两个小孔，形成二系垂向止档安装座，直接安装二系垂向止档块，起到垂向止档作用。(5)具有保护作用的纵向防碰撞结构。在构架端部设有纵向防碰撞结构，可以防止转向架及其管路在车间移动时受到损坏，起到保护作用。( 6 )独特的砂箱安装接口 构架没有单独设置砂箱安装座，砂箱安装接口由脚蹬支座、纵向防碰撞结构和前端梁(后端梁)下盖板上的三组腰型孔组成，结构简单，采用腰形孔可以避免砂箱安装时过约束。(7)整个构架只有牵引座和当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载机车转向架构架，包括由两根侧梁（1）、一根横梁（2）、一根前端梁（3）和一根后端梁（4）构成的“日”字型架体；其特征在于，所述侧梁（1）上设有轴箱拉杆座（7）、一系弹簧安装座（8）、一系垂向止档座（9）、一系垂向减震器安装座（10）、二系垂向减震器安装座（11）、踏面清扫器座（72）和摇头止档座（12），所述侧梁（1）与横梁（2）连接处设有二系弹簧安装座（5），所述横梁（2）上设有横向止档安装座（13）、电机安装座（15）和牵引座（16），所述前端梁（3）和后端梁（4）上均设有排石器安装座（17）、端部横向油压减震器安装座（19）和点头止档座（20）；所述侧梁（1）与所述前端梁（3）和后端梁（4）的连接处均设有轮盘制动装置安装座（6）；所述轴箱拉杆座（7）与踏面清扫器座（72）为一体化结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭爱林，陈喜红，陈晓峰，王志明，朱向阳，李云召，卜旦霞，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43