本发明专利技术涉及一种减震器，尤其是一种加强型减震器。该减震器包括减震顶板、夹紧装置、弹性囊体、密封栓、活塞柱体、活塞筒和缓冲装置，减震顶板底端设有活塞筒，活塞筒内设有活塞柱体，活塞筒底部设有密封栓，减震顶板两端分别与夹紧装置固定连接，弹性囊体上端与减震顶板相连，下端与活塞筒相连，减震顶板底部还设有缓冲垫，缓冲垫底部与缓冲弹簧相连，缓冲弹簧位于活塞柱体的上方，该减震器把摩擦减震、空气减震和弹簧减震三种方式，有机结合在一起，而且在减震过程中，刚度和阻尼可调，可以满足汽车不同路况和各种操稳要求，节约了成本，提高了功效。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减震器，尤其是一种加强型减震器。
技术介绍
随着科技的发展，汽车装备了越来越先进的减震系统来提高驾驶员的舒适性。传统的减震器包括:空气减震器、摩擦减震器、弹簧减震器、电磁减震器等，而且它们一般都是独立使用，结构和功能都比较单一。
技术实现思路
为了克服现有的减震器功能单一的不足，本专利技术提供了一种加强型减震器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种加强型减震器，包括减震顶板、夹紧装置、弹性囊体、密封栓、活塞柱体、活塞筒和缓冲装置，减震顶板底端设有活塞筒，活塞筒内设有活塞柱体，活塞筒底部设有密封栓，减震顶板两端分别与夹紧装置固定连接，弹性囊体上端与减震顶板相连，下端与活塞筒相连，减震顶板底部还设有缓冲垫，缓冲垫底部与缓冲弹簧相连，缓冲弹簧位于活塞柱体的上方。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括夹紧装置包括螺栓、连杆、压板和夹紧弹簧，连杆上端穿设有螺栓，螺栓上套设有夹紧弹簧，连杆下端设有压板，减震顶板包括支撑板、螺栓孔和囊体沟槽，减震顶板两端设有螺栓孔和囊体沟槽，夹紧装置通过螺栓拧入螺栓孔内，实现与减震顶板两端固定连接。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括活塞筒包括筒壁、筒孔和密封沟槽，活塞筒的筒壁上设有筒孔与密封沟槽，弹性囊体的上端勾设在减震顶板的囊体沟槽内，下端勾设在密封沟槽内，弹性囊体上端与密封沟槽的连接处设有金属密封圈，下端与囊体沟槽的连接处设有金属密封圈。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括活塞柱体包括柱体、柱箱和摩擦片，柱箱两侧设有摩擦片，底端设有柱体。本专利技术的有益效果是，该减震器把摩擦减震、空气减震和弹簧减震三种方式，有机结合在一起，而且在减震过程中，刚度和阻尼可调，可以满足汽车不同路况和各种操稳要求，节约了成本，提高了功效。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图； 图2是减震顶板的示意图； 图3是夹紧装置的示意图； 图4是活塞柱体的示意图； 图5是活塞筒的示意图； 图中1.减震顶板，2.夹紧装置，3.弹性囊体，4.密封栓，5.活塞柱体，6.活塞筒，7.缓冲垫，8.缓冲弹簧，11.支撑板，12.螺栓孔，13.囊体沟槽，21.螺栓，22.连杆，23.压板，24.夹紧弹簧，32.金属密封圈，51.柱体，52.柱箱，53.摩擦片，61.筒壁，62.密封沟槽，63.筒孔。【具体实施方式】如图1是本专利技术的结构示意图，图2是减震顶板的示意图，图3是夹紧装置的示意图，图4是活塞柱体的示意图，图5是活塞筒的示意图，一种加强型减震器，包括减震顶板1、夹紧装置2、弹性囊体3、密封栓4、活塞柱体5、活塞筒6、缓冲垫7和缓冲弹簧8，减震顶板1底端设有活塞筒6，活塞筒6内设有活塞柱体5，活塞筒6底部设有密封栓4，减震顶板1两端分别与夹紧装置2固定连接，弹性囊体3上端与减震顶板1相连，下端与活塞筒6相连，减震顶板1底部还设有缓冲垫7，缓冲垫7底部与缓冲弹簧8相连，缓冲弹簧8位于活塞柱体5的上方，夹紧装置2包括螺栓21、连杆22、压板23和夹紧弹簧24，连杆22上端穿设有螺栓21，螺栓21上套设有夹紧弹簧24，连杆22下端设有压板23，减震顶板1包括支撑板11、螺栓孔12和囊体沟槽13，减震顶板1两端设有螺栓孔12和囊体沟槽13，夹紧装置2通过螺栓21拧入螺栓孔12内，实现与减震顶板1两端固定连接，活塞筒6包括筒壁61、筒孔63和密封沟槽62，活塞筒6的筒壁61上设有筒孔63与密封沟槽62，弹性囊体3的上端勾设在减震顶板1的囊体沟槽13内，下端勾设在密封沟槽62内，弹性囊体3上端与密封沟槽62的连接处设有金属密封圈32，下端与囊体沟槽13的连接处设有金属密封圈32，活塞柱体5包括柱体51、柱箱52和摩擦片53，柱箱52两侧设有摩擦片53，底端设有柱体51。本专利技术的夹紧装置2通过螺栓21拧入螺纹孔12内，使得螺栓21带动连杆22往弹性囊体3靠近，而此时连杆会推动压板23压紧在弹性囊体3的囊壁上，从而实现对弹性囊体体积的调整。弹性囊体3与减震顶板1和活塞筒6紧固连接，形成密封囊体。密封栓4与活塞筒6的筒壁61紧固在一起，起密封作用。活塞柱体5沿着活塞筒6的内筒壁61上下运动，而且摩擦片53与活塞筒6的内筒壁61摩擦起到缓冲减震作用，同时随着活塞柱体5自下往上的运动过程中，摩擦片53与筒孔63—一捏合，逐渐密封筒孔63，从而实现减震刚度与阻尼的增大。缓冲装置包括缓冲垫7和缓冲弹簧8双重缓冲，使活塞柱体5由下往上的刚度和阻尼增大。【主权项】1.一种加强型减震器，其特征是，包括减震顶板(1)、夹紧装置(2)、弹性囊体(3)、密封栓(4)、活塞柱体(5)、活塞筒(6)、缓冲垫(7)和缓冲弹簧(8)，减震顶板(1)底端设有活塞筒(6 )，活塞筒(6 )内设有活塞柱体(5 )，活塞筒(6 )底部设有密封栓(4 )，减震顶板(1)两端分别与夹紧装置(2)固定连接，弹性囊体(3)上端与减震顶板(1)相连，下端与活塞筒(6)相连，减震顶板(1)底部还设有缓冲垫(7)，缓冲垫(7)底部与缓冲弹簧(8)相连，缓冲弹簧(8)位于活塞柱体(5)的上方。2.根据权利要求1所述的一种加强型减震器，其特征是，夹紧装置(2)包括螺栓(21)、连杆(22)、压板(23)和夹紧弹簧(24)，连杆(22)上端穿设有螺栓(21)，螺栓(21)上套设有夹紧弹簧(24)，连杆(22)下端设有压板(23)，减震顶板(1)包括支撑板(11)、螺栓孔(12)和囊体沟槽(13)，减震顶板(1)两端设有螺栓孔(12)和囊体沟槽(13)，夹紧装置(2)通过螺栓(21)拧入螺栓孔(12)内，实现与减震顶板(1)两端固定连接。3.根据权利要求1或2所述的一种加强型减震器，其特征是，活塞筒(6)包括筒壁(61)、筒孔(63)和密封沟槽(62)，活塞筒(6)的筒壁(61)上设有筒孔(63)与密封沟槽(62)，弹性囊体(3)的上端勾设在减震顶板(1)的囊体沟槽(13)内，下端勾设在密封沟槽(62)内，弹性囊体(3)上端与密封沟槽(62)的连接处设有金属密封圈(32)，下端与囊体沟槽(13)的连接处设有金属密封圈(32)。4.根据权利要求1所述的一种加强型减震器，其特征是，活塞柱体(5)包括柱体(51)、柱箱(52)和摩擦片(53)，柱箱(52)两侧设有摩擦片(53)，底端设有柱体(51)。【专利摘要】本专利技术涉及一种减震器，尤其是一种加强型减震器。该减震器包括减震顶板、夹紧装置、弹性囊体、密封栓、活塞柱体、活塞筒和缓冲装置，减震顶板底端设有活塞筒，活塞筒内设有活塞柱体，活塞筒底部设有密封栓，减震顶板两端分别与夹紧装置固定连接，弹性囊体上端与减震顶板相连，下端与活塞筒相连，减震顶板底部还设有缓冲垫，缓冲垫底部与缓冲弹簧相连，缓冲弹簧位于活塞柱体的上方，该减震器把摩擦减震、空气减震和弹簧减震三种方式，有机结合在一起，而且在减震过程中，刚度和阻尼可调，可以满足汽车不同路况和各种操稳要求，节约了成本，提高了功效。【IPC分类】F16F9/516, F16F13/00【公开号】CN105351432【申请号】CN201510871206【专利技术人】李波, 贝绍轶, 赵景波, 张兰春, 周亭, 朱燕燕, 赵良, 倪彰,本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种加强型减震器，其特征是，包括减震顶板（1）、夹紧装置（2）、弹性囊体（3）、密封栓（4）、活塞柱体（5）、活塞筒（6）、缓冲垫（7）和缓冲弹簧（8），减震顶板（1）底端设有活塞筒（6），活塞筒（6）内设有活塞柱体（5），活塞筒（6）底部设有密封栓（4），减震顶板（1）两端分别与夹紧装置（2）固定连接，弹性囊体（3）上端与减震顶板（1）相连，下端与活塞筒（6）相连，减震顶板（1）底部还设有缓冲垫（7），缓冲垫（7）底部与缓冲弹簧（8）相连，缓冲弹簧（8）位于活塞柱体（5）的上方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李波，贝绍轶，赵景波，张兰春，周亭，朱燕燕，赵良，倪彰，胡淳，汪永志，汪伟，戴笠，岳亮亮，刘青，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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