一种应用于汽车的组合电容器制造技术

一种应用于汽车的组合电容器，包括：组合电容、第一引出线、第二引出线、第三引出线、第四引出线和连接片。组合电容的一端通过第一引出线与连接片连接，组合电容的另一端通过第二引出线与另一连接片连接，连接片通过第三引出线与组合电容连接，另一连接片通过第四引出线与组合电容连接。本实用新型专利技术将传统技术中的汽车发电机所需的多个电容进行整合，主要解决现有产品不能同时符合汽车高频滤波和低频滤波的问题，同时减少了客户两次安装的程序，使其能有效的固定在汽车上，极大增加了产品的抗振性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电容器，具体涉及一种应用于汽车的组合电容器。
技术介绍
在传统配套汽车散热器系统的过程中，由于各种汽车对电容器滤波的要求越来越高，对所配套的电容器产品滤波要求有高频电容器和低频电容器两种，因此常常需要准备3种电容来满足这种状况。为了解决这个问题，需要进行一定改良。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种应用于汽车的组合电容器，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。一种应用于汽车的组合电容器，其特征在于，包括:组合电容、第一引出线、第二引出线、第三引出线、第四引出线和连接片，所述组合电容的一端通过第一引出线与连接片连接，所述组合电容的另一端通过第二引出线与另一连接片连接，所述连接片通过第三引出线与组合电容连接，所述另一连接片通过第四引出线与组合电容连接。进一步，所述组合电容包括:第一电容、第二电容和第三电容，所述第一电容的两端与第一引出线和第二引出线连接，所述第二电容通过第三引出线与连接片连接，所述第三电容通过第四引出线与连接片连接。进一步，所述第一电容包括:第一电容内芯、锌锡合金层和绝缘胶带层，所述锌锡合金层包裹于第一电容内芯，所述绝缘胶带层环套于锌锡合金层。进一步，所述第二电容包括:第二电容内芯和第二环氧包封层，所述第二环氧包封层包裹于第二电容内芯。进一步，所述第三电容包括:第三电容内芯和第三环氧包封层，所述第三环氧包封层包裹于第三电容内芯。进一步，所述第一引出线为弯曲结构，所述第一引出线的一端与锌锡合金层连接，所述第一引出线的另一端弯折90°。进一步，所述第二引出线为弯曲结构，所述第二引出线的一端与锌锡合金层连接，所述第二引出线的另一端弯折90°。进一步，所述第三引出线为弯曲结构，所述第三引出线的一端与第二电容内芯连接，所述第三引出线的另一端弯折90°。进一步，所述第四引出线为弯曲结构，所述第四引出线的一端与第三电容内芯连接，所述第四引出线的另一端弯折135°。进一步，所述连接片与汽车系统连接，所述连接片包括:第一连接片和第二连接片，所述第一连接片连接第一引出线和第三引出线，所述第二连接片连接第二引出线和第四引出线。【附图说明】图1为本技术的结构图。附图标记:组合电容100、第一电容110、第一电容内芯111、锌锡合金层112和绝缘胶带层113。第二电容120、第二电容内芯121和第二环氧包封层122。第三电容130、第三电容内芯131和第三环氧包封层132。第一引出线200、第二引出线300、第三引出线400和第四引出线500。连接片600、第一连接片610和第二连接片620。【具体实施方式】以下结合具体实施例，对本技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限定本技术的范围。实施例1图1为本技术的结构图。如图1所示，一种应用于汽车的组合电容器包括:组合电容100、第一引出线200、第二引出线300、第三引出线400、第四引出线500和连接片600，组合电容100的一端通过第一引出线200与连接片600连接，组合电容100的另一端通过第二引出线300与另一连接片600连接，连接片600通过第三引出线400与组合电容100连接，另一连接片600通过第四引出线500与组合电容100连接。组合电容100包括:第一电容110、第二电容120和第三电容130，第一电容110的两端与第一引出线200和第二引出线300连接，第二电容120通过第三引出线400与连接片600连接，第三电容130通过第四引出线500与连接片600连接。第一电容110包括:第一电容内芯111、锌锡合金层112和绝缘胶带层113，锌锡合金层112包裹于第一电容内芯111，绝缘胶带层113环套于锌锡合金层112。第二电容120包括:第二电容内芯121和第二环氧包封层122，第二环氧包封层122包裹于第二电容内芯121。第三电容130包括:第三电容内芯131和第三环氧包封层132，第三环氧包封层132包裹于第三电容内芯131。第一引出线200为弯曲结构，第一引出线200的一端与锌锡合金层112连接，第一引出线200的另一端弯折90°。第二引出线300为弯曲结构，第二引出线300的一端与锌锡合金层112连接，第二引出线300的另一端弯折90°。第三引出线400为弯曲结构，第三引出线400的一端与第二电容内芯121连接，第三引出线400的另一端弯折90°。第四引出线500为弯曲结构，第四引出线500的一端与第三电容内芯131连接，第四引出线500的另一端弯折135°。连接片600与汽车系统连接，连接片600包括:第一连接片610和第二连接片620，第一连接片610连接第一引出线200和第三引出线400，第二连接片620连接第二引出线300和第四引出线500。在传统配套汽车散热器系统的过程中，由于各种汽车对电容器滤波的要求越来越高，对所配套的电容器产品滤波要求有高频电容器和低频电容器两种，因此常常需要准备3种电容来满足这种状况。而本技术一方面安装方便，传统的汽车电容器安装有六个引出线，而本技术只有四个。另一方面，本技术的结构也更合理，本技术采用连接片的连接方法，与传统的焊接法相比，能有效的确保引出线之间的连接牢固，同时采用折弯结构的引出线，能直接与汽车内部系统固定连接，抗震性能强，不易脱落。最后，针对性强，本技术非泛用性电容，而是针对汽车内部系统的电容器，其结构能够使汽车滤波能力进一步加强，故障率更低。以上对本技术的【具体实施方式】进行了说明，但本技术并不以此为限，只要不脱离本技术的宗旨，本技术还可以有各种变化。【主权项】1.一种应用于汽车的组合电容器，其特征在于，包括:组合电容(100)、第一引出线(200)、第二引出线(300)、第三引出线(400)、第四引出线(500)和连接片(600)，所述组合电容(100)的一端通过第一引出线(200)与连接片(600)连接，所述组合电容(100)的另一端通过第二引出线(300)与另一连接片(600)连接，所述连接片(600)通过第三引出线(400)与组合电容(100)连接，所述另一连接片(600)通过第四引出线(500)与组合电容(100)连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的组合电容器，其特征在于:所述组合电容(100)包括:第一电容(110)、第二电容(120)和第三电容(130)，所述第一电容(110)的两端与第一引出线(200)和第二引出线(300)连接，所述第二电容(120)通过第三引出线(400)与连接片(600)连接，所述第三电容(130)通过第四引出线(500)与连接片(600)连接。3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车的组合电容器，其特征在于:所述第一电容(110)包括:第一电容内芯(111)、锌锡合金层(112)和绝缘胶带层(113)，所述锌锡合金层(112)包裹于第一电容内芯(111)，所述绝缘胶带层(113)环套于锌锡合金层(112)。4.根据权利要求2所述的一种应用于汽车的组合电容器，其特征在于:所述第二电容(120)包括:第二电容内芯(121)和第二环氧包封层(122)，所述第二环氧包封层(122)包裹于第二电容内芯(121)。5.根据权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于汽车的组合电容器，其特征在于，包括：组合电容(100)、第一引出线(200)、第二引出线(300)、第三引出线(400)、第四引出线(500)和连接片(600)，所述组合电容(100)的一端通过第一引出线(200)与连接片(600)连接，所述组合电容(100)的另一端通过第二引出线(300)与另一连接片(600)连接，所述连接片(600)通过第三引出线(400)与组合电容(100)连接，所述另一连接片(600)通过第四引出线(500)与组合电容(100)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉宝，平国辉，
申请(专利权)人：上海春黎电子实业有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31