具有方向盘和加速器踏板集成结构的控制板制造技术

公开了一种具有方向盘和加速器踏板集成结构的控制板。一种具有方向盘和加速器踏板的集成结构的控制板，可以包括：控制板，所述控制板可以设置在车辆中的驾驶员座椅的前方；加速器踏板杠杆，所述加速器踏板杠杆在所述控制板上向上/向下移动；方向盘，所述方向盘可以通过联接孔以能够旋转的方式安装在所述加速器踏板杠杆的上部处；换挡按钮单元和启动按钮单元，所述换挡按钮单元和启动按钮单元可以在所述控制板上以按钮类型形成；以及减震构件，所述减震构件可以设置在所述控制板下的下端部处，其中所述控制板可以连接至仪表板中的支杆，因此所述控制板在使用中弹出而在不使用时返回。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】具有方向盘和加速器踏板集成结构的控制板相关申请的交叉引用本申请要求2014年8月12日提交的韩国专利申请N0.10-2014-104210的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及汽车控制板，更具体而言，涉及通过提供具有能够控制驾驶车辆的功能的集成结构(比如方向盘和加速器踏板)的控制板，以更便利地和更安全地控制车辆的结构。
技术介绍
—般地，汽车方向盘是使驾驶员通过控制车轮的方向来控制驾驶过程的部件，并且驾驶员必须机械地转动它以控制车轮的方向。驾驶员必须操作加速器踏板和制动器踏板来控制车辆的速度，并且必须操作比如换挡杆的换挡部件以用于换挡。近来，自动变速器比手动变速器更多地使用，以提高车辆的安全性和对于驾驶员的操作便利性，并且已经研发的技术使得即使没有通过动力方向盘的较大的力驾驶员也能够在期望的方向上转动方向盘。然而，当操纵方向盘的结构时驾驶员必须保持握住方向盘，因此他们的手臂在长时间驾驶中被迫用力。由于他们必须频繁地操作加速器踏板和制动器踏板，因此他们的腿和脚踝也被迫用力。此外，由于他们必须伸展他们的手臂通过中心仪表盘(fascia)来激活加热器、空气调节器以及广播，因此他们在这种情况下不能看向前方而这是非常不舒服的。由于在方向盘下的组合仪表被方向盘遮挡，因此其通常没有充分地显示出来，当驾驶员的座位移动时其更易被遮挡，并且在许多情况下气囊在碰撞中没有动作，因此迫切需要针对这些问题采取措施。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种具有方向盘和加速器踏板的集成结构的控制板，其通过支撑正在驾驶的驾驶员的手臂而降低了驾驶员的疲劳感。本专利技术还作出了努力以提供一种具有方向盘和加速器踏板的集成结构的控制板，其通过使驾驶员能够用他/她的手来操作方向盘和加速器踏板而能够降低驾驶员的疲劳感并且精确地控制车辆的驾驶。本专利技术还作出了努力以提供一种具有方向盘和加速器踏板的集成结构的控制板，其通过使驾驶员能够控制用于驾驶车辆和用于他们的便利性的各种功能而能够改善驾驶的便利性和车辆的设计，并且通过具有在其下的减震构件而能够使驾驶员保持安全。在本专利技术中实现的技术主题不限于以上描述的技术问题，并且根据下面的说明书，在本文中没有阐明的其他技术主题将被本领域技术人员所清楚地理解。本专利技术的一个方面提供一种具有方向盘和加速器踏板的集成结构的控制板，所述控制板可以包括:控制板，所述控制板设置在车辆中的驾驶员座椅的前方；加速器踏板杠杆，所述加速器踏板杠杆在所述控制板上向上/向下移动；方向盘，所述方向盘通过联接孔以能够旋转的方式安装在所述加速器踏板杠杆的上部处；换挡按钮单元和启动按钮单元，所述换挡按钮单元和启动按钮单元在所述控制板上以按钮类型形成；以及减震构件，所述减震构件设置在所述控制板下的下端部处，其中所述控制板连接至仪表板中的支杆，因此所述控制板在使用中弹来而在不使用时返回。两个弹簧可以连接至所述加速器踏板杠杆，并且当力没有施加时，所述加速器踏板杠杆可以自动返回至初始位置。所述方向盘可以包括磁体组合件，所述磁体组合件由五个磁体构成，所述五个磁体通过形成在所述加速器踏板杠杆的上部处的联接孔进行连接；以及扭力弹簧，所述扭力弹簧将所述方向盘保持在中心位置处。在所述方向盘的顶部上的一侧处可以形成槽。所述控制板可以进一步包括雨刷操作单元和车头灯操作单元，所述雨刷操作单元和所述车头灯操作单元以能够旋转的方式设置在所述控制板上。所述控制板可以进一步包括车辆功能按钮，所述车辆功能按钮在所述控制板上以按钮类型形成。所述控制板可以进一步包括模式滚动单元，所述模式滚动单元在所述控制板上以按钮类型形成，并且调节所述车辆功能按钮的功能。根据本专利技术，由于用于驾驶车辆的方向盘、加速器踏板、启动按钮单元、雨刷操作单元以及车头灯操作单元集成在控制板上，因此驾驶员能够感到不那么疲惫并且能够更便利地驾驶车辆。由于通过控制板来控制用于驾驶车辆的各个功能和便利性的各种功能，因此能够改善使用车辆的便利性和车辆的内部设计。由于减震构件附接至控制板的下端部，因此即使气囊没能在碰撞中工作，也能够通过保持驾驶员的身体来最小化损伤。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下【具体实施方式】中显而易见，或在附图和【具体实施方式】中详细陈述，附图和【具体实施方式】共同用于解释本专利技术的某些原理。【附图说明】图1是根据本专利技术的示例性实施方案的具有方向盘和加速器踏板的集成结构的控制板的前视图。图2是显示根据本专利技术的示例性实施方案的具有方向盘和加速器踏板的集成结构的控制板的安装位置的侧视图。图3是显示根据本专利技术的示例性实施方案的具有方向盘和加速器踏板的集成结构的控制板的弹出的示例性视图。图4是显示根据本专利技术的示例性实施方案的方向盘和加速器踏板杠杆的结构的示例性视图。图5是显示根据本专利技术的示例性实施方案的方向盘和加速器踏板杠杆的组件的示例性视图。图6是显示根据本专利技术的示例性实施方案的方向盘的操作原理的示例性视图。图7是显示根据本专利技术的示例性实施方案的加速器踏板杠杆的操作原理的示例性视图。图8是显示根据本专利技术的示例性实施方案的在碰撞中减震构件的功能的示例性视图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本专利技术的基本原理的各个特性。在此所公开的本专利技术的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，将部分地由特定目的应用和使用环境外所确定。在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本专利技术的相同或等效的部分。【具体实施方式】现在将具体参考本专利技术的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。在本说明书和权利要求书中使用的术语和词语不应当被理解为限制为典型含义或者词典中的定义，而是应当被理解为具有与基于专利技术者能够恰当地定义术语的概念所根据的规则的本专利技术的技术范围相关的含义和概念，以最适当地描述他或她所知晓的最好方法来执行本专利技术。因此，在本专利技术的示例性实施方案和附图中描述的构造仅仅是最优选实施方案，并不代表本专利技术的所有技术精神。因而，本专利技术应当被解释为包括在提交该申请时本专利技术的精神和范围内包括的所有变化、等效和替代。本文中所使用的术语用于描述具体的实施方案并且不限制本专利技术。如在本文中所使用的，如果在上下文中没有清楚地表明其他情况，单独术语可以包括复数术语。本专利技术通过给出能够控制驾驶车辆的功能的集成结构(比如方向盘和加速器踏板)的控制板而能够更便利和更安全地控制车辆，本专利技术包括:控制板100，控制板100设置在车辆中的驾驶员座椅的前方；加速器踏板杠杆200，加速器踏板杠杆200能够在控制板上向上/向下移动；方向盘300，方向盘300通过联接孔220以可旋转的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有方向盘和加速器踏板的集成结构的控制板，所述控制板包括：控制板，所述控制板设置在车辆中的驾驶员座椅的前方；加速器踏板杠杆，所述加速器踏板杠杆在所述控制板上向上/向下移动；方向盘，所述方向盘通过联接孔以能够旋转的方式安装在所述加速器踏板杠杆的上部处；换挡按钮单元和启动按钮单元，所述换挡按钮单元和启动按钮单元在所述控制板上以按钮类型形成；以及减震构件，所述减震构件设置在所述控制板的下端部处，其中所述控制板连接至仪表板中的支杆，因此在使用中所述控制板弹出而在不使用时返回。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：金恩植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR