本实用新型专利技术提出了一种航模机翼固定支架，涉及航模机翼固定装置的技术领域。该航模机翼固定支架包括支架本体，支架本体包括相互连接的第一连接端和第二连接端，第一连接端设有机身尾部接口，第二连接端设有机翼接口；机身尾部接口呈开口型设置并与机身尾部的横截面相适配，机翼接口与机翼的横截面相适配，包括两条直线段和两条圆弧连接段。本实用新型专利技术通过支架本体上设置的机身尾部接口和机翼接口轻松地将机身尾部和机翼进行固定，缩小了航模的支撑尺寸，使机翼向着机身尾部的方向聚拢，从而缩小了航模的占用空间，极大地方便了航模的携带和存放，从而避免了机翼的机械结构的损伤。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航模机翼固定装置的
，特别是指一种航模机翼固定支架。
技术介绍
航模即模型飞机，一般是对能在空中飞行的模型的统称；模型飞机也包括机翼和机身尾部，机翼是模型飞机在飞机时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时横侧安定；机身尾部包括水平尾翼和垂直尾翼两部分，水平尾翼可保持模型飞机飞行时的仰俯安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定，水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。但是，现有模型飞机机翼只能保持飞行时的状态，即机翼与机身尾部呈异面垂直的关系；因此，机翼的支撑架尺寸大，角度不合适，不仅占用空间大，而且容易造成机翼的机械结构部分损伤，携带和存放很不方便。
技术实现思路
本技术提出一种航模机翼固定支架，解决了现有技术中航模尺寸大和角度不合适而导致其占用空间大和易损伤的问题。本技术的技术方案是这样实现的:包括支架本体，所述支架本体包括相互连接的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设有机身尾部接口，所述第二连接端设有机翼接口 ；所述机身尾部接口呈开口型设置并与机身尾部的横截面相适配，所述机翼接口与机翼的横截面相适配，包括两条直线段和两条圆弧连接段。作为一种优选的实施方案，所述机翼接口为两个，两个所述机翼接口沿垂直方向上下平行排列。作为一种优选的实施方案，所述支架本体呈梯形设置，所述第二连接端的高度是所述第一连接端的高度的3-5倍。作为一种优选的实施方案，所述第一连接端和所述第二连接端通过连接轴连接。作为一种优选的实施方案，所述第一连接端和所述第二连接端呈一体设置。工作原理:将该航模机翼固定支架的机身尾部接口沿着航模机身尾部的横截面卡进航模的机身尾部中，将航模的左右机翼分别向机身尾部方向卡进机翼接口中，从而完成飞机模型的固定工作。本技术的有益效果是:本技术通过支架本体上设置的机身尾部接口和机翼接口轻松地将机身尾部和机翼进行固定，缩小了航模的支撑尺寸，使机翼向着机身尾部的方向聚拢，避免了航模在携带和存放时其机翼与机身尾部仍处于飞行时的异面垂直状态，从而缩小了航模的占用空间，极大地方便了航模的携带和存放，可以将固定后的航模装入包装箱或直接携带，从而避免了机翼的机械结构的损伤。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一个实施例的主视结构示意图；图2为图的中A-A向的剖视结构示意图；图中:1-第一连接端；11_机身尾部接口 ；2_第二连接端；21_第一机翼接口 ；22-第二机翼接口。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参阅附图1和附图2，本技术包括支架本体，支架本体包括相互连接的第一连接端1和第二连接端2，第一连接端1和第二连接端2可以通过连接轴连接，第一连接端1和第二连接端2也可以是呈一体设置，这种一体设置的支架本体大大提高了支架本体的稳固性，其固定效果更佳；支架本体呈梯形设置，第一连接端1的宽度小于第二连接端2的宽度，同时，其连接轴的宽度小于第一连接端1的宽度，即整个梯形的腰部向内凹陷，第二连接端2的高度是第一连接端1的高度的3-5倍，这种设计的支架本体性能更加牢固。第一连接端1设有机身尾部接口 11，第二连接端2设有机翼接口 ；机身尾部接口11呈开口型设置并与机身尾部的横截面相适配，机翼接口与机翼的横截面相适配，机翼接口包括两条直线段和两条圆弧连接段；机翼接口为两个，分别为第一机翼接口 21和第二机翼接口 22，两个机翼接口沿垂直方向上下平行排列，使支架本体结构紧凑、体积小，进一步减轻了航模的重量，方便携带。工作原理:将该航模机翼固定支架的机身尾部接口 11沿着航模机身尾部的横截面卡进航模的机身尾部中，将航模的左右机翼分别向机身尾部方向卡进第一机翼接口 21和第二第一接口 22中，从而完成飞机模型的固定工作。本技术的有益效果是:本技术通过支架本体上设置的机身尾部接口 11和机翼接口轻松地将机身尾部和机翼进行固定，缩小了航模的支撑尺寸，使机翼向着机身尾部的方向聚拢，避免了航模在携带和存放时其机翼与机身尾部仍处于飞行时的异面垂直状态，从而缩小了航模的占用空间，极大地方便了航模的携带和存放，可以将固定后的航模装入包装箱或直接携带，从而避免了机翼的机械结构的损伤。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种航模机翼固定支架，其特征在于:包括支架本体，所述支架本体包括相互连接的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设有机身尾部接口，所述第二连接端设有机翼接口 ； 所述机身尾部接口呈开口型设置并与机身尾部的横截面相适配，所述机翼接口与机翼的横截面相适配，包括两条直线段和两条圆弧连接段。2.根据权利要求1所述的航模机翼固定支架，其特征在于: 所述机翼接口为两个，两个所述机翼接口沿垂直方向上下平行排列。3.根据权利要求2所述的航模机翼固定支架，其特征在于: 所述支架本体呈梯形设置，所述第二连接端的高度是所述第一连接端的高度的3-5倍。4.根据权利要求1-3中的任意一项所述的航模机翼固定支架，其特征在于: 所述第一连接端和所述第二连接端通过连接轴连接。5.根据权利要求4所述的航模机翼固定支架，其特征在于: 所述第一连接端和所述第二连接端呈一体设置。【专利摘要】本技术提出了一种航模机翼固定支架，涉及航模机翼固定装置的
该航模机翼固定支架包括支架本体，支架本体包括相互连接的第一连接端和第二连接端，第一连接端设有机身尾部接口，第二连接端设有机翼接口；机身尾部接口呈开口型设置并与机身尾部的横截面相适配，机翼接口与机翼的横截面相适配，包括两条直线段和两条圆弧连接段。本技术通过支架本体上设置的机身尾部接口和机翼接口轻松地将机身尾部和机翼进行固定，缩小了航模的支撑尺寸，使机翼向着机身尾部的方向聚拢，从而缩小了航模的占用空间，极大地方便了航模的携带和存放，从而避免了机翼的机械结构的损伤。【IPC分类】A63H27/18【公开号】CN205031893【申请号】CN201520766338【专利技术人】单公雷, 江山 【申请人】青岛爱索航空科技发展有限公司【公开日】2016年2月17日【申请日】2015年9月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种航模机翼固定支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体包括相互连接的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设有机身尾部接口，所述第二连接端设有机翼接口；所述机身尾部接口呈开口型设置并与机身尾部的横截面相适配，所述机翼接口与机翼的横截面相适配，包括两条直线段和两条圆弧连接段。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：单公雷，江山，
申请(专利权)人：青岛爱索航空科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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