本实用新型专利技术公开了一种高压舱及使用该高压舱的车辆，其中高压舱包括用于安装高压器件的舱体，舱体上设置有用于将相应乘客舱空气引入舱体内的进风口和出风口，所述进风口设置于所述舱体的侧壁上，所述出风口设置于所述舱体上高于出风口位置的上部。本实用新型专利技术所公开的高压舱的技术方案解决了现有技术中对高压器件所产生的热量不能方便排出的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种高压舱，还涉及一种具有高压舱的车辆。
技术介绍
目前，混合动力车中使用的动力电池、超级电容等高压器件都要专门存放在一个安全的地方，具体的是要在车辆上设计高压舱以存放高压器件，实现高压器件与乘客舱和车辆上传统机械部分分开，保证高压器件的存放安全和乘客的人身安全。而现有技术中的高压舱要么是一个完全密封的空间，要么是与外界连通，当高压舱处于一个完全密封的状态时，如果外界的温度过高比如说在夏天炎热的环境下，高压器件自身需要散热，密闭的环境不能使得高压器件很好的散热就会导致高压器件中的电池发生爆炸，如果高压舱处于与外界连通的状态，虽然可以保证高压器件的散热，但是很容易使外界的雨雪杂物等进入至高压舱内，对高压器件造成腐蚀，从而影响高压器件的正常使用。中国专利CN201415608Y公开了一种车辆上使用的高压舱结构，高压舱的舱壁一侧设有排风口，排风口处设有排气扇，另一侧与设置在乘客舱的通风道相通，通风道由背板和导流板外罩构成，导流板外罩的下方设有防水罩，防水罩位于导流板外罩的内侧，并于导流板外罩之间留有间隙，该间隙为进风口，排风口处设置有排气扇，排气扇能够使高压舱内外排风，使高压舱形成负压区，从而可以将乘客舱内的空气输送至高压舱内，形成气流带走高压器件所产生的热量，维持高压器件的正常工作环境。但是，该高压舱结构中的进风口设置在排风口的上方，在高压舱散热时，热量从进风口通过出风口排出，然而高压舱内的高压器件所产生的热量一般都要从下往上发散，显然这种高压舱的结构不利于高压器件中热量的排出。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高压舱，解决了现有技术中对高压器件所产生的热量不能方便排出的技术问题，另外，还提供一种使用该高压舱的车辆。为了解决上述问题，本技术一种高压舱采用以下技术方案:一种高压舱，包括用于安装高压器件的舱体，舱体上设置有用于将相应乘客舱空气引入舱体内的进风口和出风口，所述进风口设置于所述舱体的侧壁上，所述出风口设置于所述舱体上高于进风口位置的上部。所述出风口位于所述舱体的上端面上，所述进风口位于所述舱体的前端侧壁上。所述舱体的顶部设置有用于安装在舱体顶部的车顶排风结构，所述车顶排风结构包括风门装置和罩设在风门装置上方的外罩，所述风门装置包括风板和风板底座，风板底座上设置有与所述出风口连通的排风口，风板底座上设置有从排风口方向向风板底座外部延伸的挡沿，挡沿上设置有挡止部，风板具有在重力作用下与挡止部挡止配合以将排风口关闭的关闭状态和在受到风力作用时处于将排风口打开的打开状态，所述车顶排风结构还包括设置于所述风板下方的排风扇。所述挡沿为沿远离所述风板底座中心线延伸的外翻沿，所述挡止部为设置于所述外翻沿上的凸台。所述外翻沿于所述凸台的下方具有远离所述风板底座中心线的、从上到下弯曲的引流面。所述进风口处设置有用于防尘透气的格栅。本技术还提供一种车辆的技术方案，其中，该车辆安装有根据以上方案所述的高压舱结构。有益效果分析:本技术中的高压舱包括用于安装高压器件的舱体，舱体的上端设置有出风口，舱体的于出风口下方的侧壁上开设有用于与将乘客舱空气引入舱体内的进风口，舱体内的高压器件可以通过侧壁上的进风口从乘客舱内将温度较低的空气引入高压舱内，高压器件通过热交换从而将较高温度的气体从出风口排出，从而方便了温度较高气体的排出。【附图说明】图1是本技术中车辆的结构示意图；图2是图1中高压舱顶部设置的车顶排风装置的结构示意图。【具体实施方式】本技术中一种车辆实施例，如图1-图2所示:包括车体，车体的前端为乘客舱1，后端设有与乘客舱连通的高压舱2，高压舱2的舱体内部装设有高压器件4，高压器件4包括电池组和超级电容等储能部件，高压器件为现有技术，这里不再赘述。高压舱2的舱体的前侧壁上设置有进风口，舱体的顶部设置有出风口 17，进风口上设置有用于防尘透气的格栅5，在高压舱2的顶部还设置有车顶排风结构3，车顶排风结构3包括风门装置、罩设在风门装置顶部的外罩6和风扇安装桶12，风扇安装桶12中挂设有风扇7，外罩6的下方与风扇安装桶12的内腔之间形成气流通道13。本实施例中的风门装置包括风板和风板底座，风板底座上设有空气从高压舱内向外排出的排风口 16，排风口 16的中心线与出风口 17的中心线重合，风板底座上设置有从排风口 16方向向风板底座外部延伸的挡沿，挡沿上设置有用于与所述风板在重力作用下挡止密封配合的挡止部，挡止部位于所述风板在受到风力作用而处于打开状态时的投影的内部。在本实施例中，挡沿为沿远离风板底座中心线延伸的环形外翻沿14，挡止部为设置于环形外翻沿14上的凸台9，环形外翻沿于所述挡止部的下方具有远离所述风板底座中心线的、从上到下弯曲的引流面141，在本实施例中，引流面141为弯曲的圆弧形面，这样的圆弧形外表面也能将溅到风板和风板底座上的雨雪进行引流。在本实施例中，风板包括多个沿排风口口沿外围周向方向排列设置的挡板8，挡板8外表面为从上向下倾斜的弧形斜面，当雨雪等物体溅到挡板的外表面上时可以沿着弧形斜面下滑，与风板底座上的引流面141的作用一样也是起到了引流的作用。风扇7在不工作时挡板8是自然下垂的，通过挡板8的下端与凸台9的挡沿挡止密封配合，使得高压舱外部的雨雪杂物等不能通过气流通道进入高压舱内，从而保证了高压舱内的洁净，在冬季严寒的温度下，挡板将气流通道阻断也有利于高压舱的保温，保证高压器件的正常运作；当需要对高压器件进行散热时，特别是在夏季温度较高的情况下，高压舱内设置的传感器检测到温度过高，通过控制使得风扇开始工作，挡板8在风力的作用下朝上运动(图2中虚线部分为挡板朝上运动的将气流通道打开的状态)，挡板8在打开的状态时，凸台9还是处于挡板8在风板底座上投影的内部，即便是遇到雨雪天气，雨雪也很难从排风口进入到高压舱内，而排风口的打开也有利于高压舱内的高温气体的排出，从而保证了高压器件正常散热。一种高压舱的实施例，如图1-图2所示，在上述实施例中，已经就使用能够该高压舱的车辆做出了具体说明，在本实施例中不再详述。在本技术的车辆或高压舱的其他实施例中，高压舱的进风口也可以设置在舱体的其他侧壁上，只要侧壁与车舱之间保留的有间隙，空气通过该间隙从进风口进入高压舱的舱体内即可，在其他实施例中，高压舱的出风口也可以不设置在舱体的顶部，只要是设置在进风口的上部即可。在本技术的车辆或高压舱的其他实施例中，风板底座上的引流面也可以是斜面，当雨雪落在该斜面上就可从上向下逐渐滑落。在本技术的车辆或高压舱的其他实施例中，风板可以是一个挡板，气流通道只是一个挡板能够挡住并且密封的让开口，挡板的上端与外罩铰接，挡板的下端与风板底座挡止密封。在本技术的车辆或高压舱的其他实施例中，风板底座上也可以设置有朝向风板底座中心线延伸的环形内翻沿，在环形内翻沿的上端设置凸台，风板可以与凸台挡止配入口 ο在本技术的车辆或高压舱的其他实施例中，挡板的外表面也可以是从上向下倾斜的斜面，斜面也可以起到引流的作用。【主权项】1.一种高压舱，包括用于安装高压器件的舱体，舱体上设置有用于将相应乘客舱空气引入舱体内的进风口和出风口，其特征在于:所述进风口设置于所述舱体的侧壁上，所述出风口设置于所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高压舱，包括用于安装高压器件的舱体，舱体上设置有用于将相应乘客舱空气引入舱体内的进风口和出风口，其特征在于：所述进风口设置于所述舱体的侧壁上，所述出风口设置于所述舱体上高于进风口位置的上部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王峥嵘，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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