车辆用防震橡胶空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了车辆用防震橡胶空气弹簧，包括上盖、囊式主体、减震块、活塞式下盖、连杆、压盖，上盖和活塞式下盖分别连在囊式主体上，活塞式下盖朝向囊式主体方向上设置有活塞腔；压盖沿囊式主体的轴向方向上设有通孔，连杆穿过压盖的通孔延伸至活塞腔内，并在压盖的驱动下做往复运动；囊式主体包括橡胶外壳和柱状内腔，减震块连接在柱状内腔内，并其介于活塞式下盖与上盖之间。本实用新型专利技术的结构简单、制作方便、工艺易于实现，改善了橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高了橡胶空气弹簧的使用寿命和质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及橡胶空气弹簧
，特别是橡胶空气弹簧在车辆上的应用，尤其涉及车辆用防震橡胶空气弹簧。
技术介绍
现在随着车辆的发展，橡胶空气弹簧被广泛地应用在载重车辆、越野车及SUV越野车、大巴、高铁等上，用于空气悬架系统、空气减震系统上，在重型货车上的使用率超过80%,在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。空气橡胶弹簧悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。当然，相比传统的减震装置和系统而言，其出现故障的几率和频率也较高，而用空气作为减震系统的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果遇到路段崎岖，或者路况比较差的地段，橡胶空气弹簧被频繁地使用，会造成其橡胶气囊频繁磨损和局部过热，以及为其供气的气栗系统局部过热，会大大缩短气栗的使用寿命，使得其使用受到较大的限制。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了车辆用防震橡胶空气弹簧，其目的在于改善橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高其使用寿命和质量。本技术所采用的技术方案是:车辆用防震橡胶空气弹簧，包括上盖、囊式主体、减震块、活塞式下盖、连杆、压盖，上盖和活塞式下盖分别连在囊式主体上，活塞式下盖朝向囊式主体方向上设置有活塞腔；压盖沿囊式主体的轴向方向上设有通孔，连杆穿过压盖的通孔延伸至活塞腔内，并在压盖的驱动下做往复运动；囊式主体包括橡胶外壳和柱状内腔，减震块连接在柱状内腔内，并其介于活塞式下盖与上盖之间。本技术的橡胶空气弹簧将其下盖设置成了活塞结构形式，并在活塞式下盖内设置了活塞腔供连杆运动，并且连杆带动与其连接的压盖一起在活塞腔内往复运动，从而对活塞腔内的空气进行挤压，最终实现对囊式主体的柱状内腔内的空气进行挤压，并且与此同时，本技术在柱状内腔内介于上盖与压盖之间设置了减震块，保证了当车辆外部受到较大的震动时，减震块推动连杆往活塞腔的方向运动，从而缓解橡胶空气弹簧的囊式主体的变形程度，减少囊式主体的变形磨损，并且减轻其局部过热现象，从而延长囊式主体的使用寿命。进一步地，减震块沿柱状内腔的轴向方向上还设有连接腔，连杆穿过压盖并连接在连接腔内，以连接减震块，从而将减震块与压盖连接成一个整体，确保了减震块能够及时地随压盖一起运动，从而保证其减震效果的均匀性。进一步地，减震块的连接腔内还设有耐磨衬套，从而提高了减震块的使用强度和寿命ο进一步地，为了是其具有较好的耐磨性能和较高的强度，耐磨衬套由不锈钢或者铜或塑料制成。更进一步地，囊式主体的橡胶外壳与活塞式下盖连接部位包括向其中心轴所在的方向折弯的第一折弯部、第二折弯部和第三折弯部，第三折弯部贴合活塞式下盖的外表面连接，从而增强了囊式主体的密封性能，增加了其工作时间，减少了其换气的强度，有效地避免了为其供气的气栗的工作强度，及其局部过热的现象。再进一步地，第一折弯部和第二折弯部之间形成一个挤压槽，挤压槽受到囊式主体内气体的挤压，进一步压紧第三折弯部，起到一定的缓冲作用，增强了减震块的减震效果Ο与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术的橡胶空气弹簧将其下盖设置成了活塞结构形式，并在活塞式下盖内设置了活塞腔供连杆运动，并且连杆带动与其连接的压盖一起在活塞腔内往复运动，从而对活塞腔内的空气进行挤压，最终实现对囊式主体的柱状内腔内的空气进行挤压，并且与此同时，本技术在柱状内腔内介于上盖与压盖之间设置了减震块，保证了当车辆外部受到较大的震动时，减震块推动连杆往活塞腔的方向运动，从而缓解橡胶空气弹簧的囊式主体的变形程度，减少囊式主体的变形磨损，从而延长囊式主体的使用寿命。本技术的结构简单、制作方便、工艺易于实现，改善了橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高了橡胶空气弹簧的使用寿命和质量。【附图说明】图1为车辆用防震橡胶空气弹簧的结构示意图。【具体实施方式】为了加深对本技术的理解，下面结合附图和实施例对本技术进一步说明，该实施例仅用于解释本技术，并不对本技术的保护范围构成限定。如图1所示，车辆用防震橡胶空气弹簧，包括上盖1、囊式主体2、减震块3、活塞式下盖4、连杆5、压盖6，上盖1和活塞式下盖4分别连在囊式主体2上，活塞式下盖4朝向囊式主体2方向上设置有活塞腔41 ;压盖6沿囊式主体2的轴向方向上设有通孔61，连杆5穿过压盖6的通孔61延伸至活塞腔41内，并在压盖6的驱动下做往复运动；囊式主体2包括橡胶外壳21和柱状内腔22，减震块3连接在柱状内腔22内，并其介于活塞式下盖4与上盖1之间。本技术的橡胶空气弹簧将其下盖设置成了活塞结构形式，并在活塞式下盖4内设置了活塞腔41供连杆5运动，并且连杆5带动与其连接的压盖6 —起在活塞腔41内往复运动，从而对活塞腔41内的空气进行挤压，最终实现对囊式主体2的柱状内腔22内的空气进行挤压，并且与此同时，本技术在柱状内腔22内介于上盖1与压盖6之间设置了减震块3，保证了当车辆外部受到较大的震动时，减震块3推动连杆5往活塞腔的方向运动，从而缓解橡胶空气弹簧的囊式主体的变形程度，减少囊式主体2的变形磨损，并且减轻其局部过热现象，从而延长囊式主体的使用寿命。在本技术中，减震块3沿柱状内腔22的轴向方向上还设有连接腔31，连杆5穿过压盖6并连接在连接腔31内，以连接减震块3，从而将减震块3与压盖6连接成一个整体，确保了减震块3能够及时地随压盖6 —起运动，从而保证其减震效果的均匀性。此外，减震块3的连接腔31内还设有耐磨衬套7，从而提高了减震块3的使用强度和寿命。为了是其具有较好的耐磨性能和较高的强度，耐磨衬套7由不锈钢或者铜或塑料制成。并且囊式主体2的橡胶外壳21与活塞式下盖4连接部位包括向其中心轴所在的方向折弯的第一折弯部211、第二折弯部212和第三折弯部213，第三折弯部213贴合活塞式下盖4的外表面连接，从而增强了囊式主体2的密封性能，增加了其工作时间，减少了其换气的强度，有效地避免了为其供气的气栗的工作强度，及其局部过热的现象。第一折弯部211和第二折弯部212之间形成一个挤压槽214，挤压槽214受到囊式主体2内气体的挤压，进一步压紧第三折弯部213，起到一定的缓冲作用，增强了减震块3的减震效果。本技术的结构简单、制作方便、工艺易于实现，改善了橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高了橡胶空气弹簧的使用寿命和质量。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。【主权项】1.车辆用防震橡胶空气弹簧，其特征在于:包括上盖(1)、囊式主体(2)、减震块(3)、活塞式下盖(本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆用防震橡胶空气弹簧，其特征在于：包括上盖（1）、囊式主体（2）、减震块（3）、活塞式下盖（4）、连杆（5）、压盖（6），所述上盖（1）和活塞式下盖（4）分别连在囊式主体（2）上，所述活塞式下盖（4）朝向囊式主体（2）方向上设置有活塞腔（41）；所述压盖（6）沿囊式主体（2）的轴向方向上设有通孔（61），所述连杆（5）穿过压盖（6）的通孔（61）延伸至活塞腔（41）内，并在压盖（6）的驱动下做往复运动；所述囊式主体（2）包括橡胶外壳（21）和柱状内腔（22），所述减震块（3）连接在柱状内腔（22）内，并其介于活塞式下盖（4）与上盖（1）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余其安，
申请(专利权)人：广德高斯特车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34