带气垫的滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带气垫的滑板车，包括方向杆、前轮支架、踏板、后轮支架、前轮及后轮。所述踏板上设置有气垫结构。上述带气垫的滑板车，由于车身采用了充气垫式的减震结构，利用气垫良好的减震效果，极大地提高了骑行时的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及滑板车领域，尤其涉及一种设置有气垫缓冲结构的滑板车。
技术介绍
现有的滑板车的减震结构一般是弹簧结构来实现减震，这种减震设计方式在滑板车行驶时，通过剧烈大幅度的颠簸路面时减震效果较好，但是在高频、小颠簸路面(比如人行道的砖板路面)减震效果并不理想，同时减震弹簧在震动中也易与周围车身结构接触产生接触，会有噪音产生。因此，急需一种改进型结构的滑板车来克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种带气垫的滑板车，其减震效果良好。本技术一实施方式中提供一种带气垫的滑板车，包括方向杆、前轮支架、踏板、后轮支架、前轮及后轮。所述踏板上设置有气垫结构。优选地，所述气垫结构包括盖板及充气垫，所述踏板上设置有收容槽，所述充气垫收容设置于所述收容槽内，所述盖板盖合于所述充气垫上。优选地，所述充气垫包括多个独立的充气室，所述充气垫通过螺钉固定安装于所述踏板上。优选地，所述盖板为软质材料，所述盖板通过螺钉固定安装于所述踏板上。本技术一实施方式中还提供一种带气垫的滑板车，包括方向杆、前轮支架、踏板、后轮支架、前轮及后轮。所述前轮支架和/或所述后轮支架上设置有气垫结构。优选地，所述气垫结构包括气垫保持架、套接于所述气垫保持架上的环状气垫及压合在所述环状气垫表面的压板。优选地，所述气垫结构包括气垫保持架、套接于所述气垫保持架上的环状气垫、压合在所述环状气垫一表面的压板及支撑架，所述支撑架一端套接与车轮轴上，所述支撑架的另一端套接于所述气垫保持架上，用于压合在所述环状气垫的另一表面。优选地，所述气垫结构还包括螺母，用于将所述压板固定连接于所述气垫保持架上。优选地，所述环状气垫为圆环形的环状结构。本技术所提供的带气垫的滑板车，由于车身采用了充气垫式的减震结构，利用气垫良好的减震效果，极大地提高了骑行时的舒适度。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一实施方式中带气垫的滑板车的结构示意图；图2是本技术一实施方式中气垫结构的结构示意图；图3是本技术另一实施方式中带气垫的滑板车的结构示意图。图4是本技术另一实施方式中气垫结构的结构示意图。图5是本技术又一实施方式中气垫结构的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1所示为本技术一实施方式中带气垫的滑板车的结构图。在本实施方式中，带气垫的滑板车100包括方向杆1、前轮支架2、踏板3、后轮支架4、前轮5及后轮6。踏板3上设置有气垫结构7，气垫结构7用于在使用者站立在踏板3上时进行减震，提高骑行的舒适度。在本技术一实施方式中，气垫结构7包括盖板71及充气垫72。踏板3上设置有收容槽31，充气垫72收容设置于收容槽31内，盖板71盖合于充气垫上72。盖板71为软质材料，从而进一步提高骑行时站立的舒适度。盖板71及充气垫72均可通过螺钉固定安装在踏板3上。在本技术的其他实施方式中，盖板71及充气垫72也可以整合成一个单一结构。请同时参阅图2，在本技术一实施方式中，充气垫72包括多个独立的充气室73。充气室73的数量优选为10个以上。需要说明的是，充气室73的大小、形状及数目均可以根据实际使用情况进行设置。踏板3通过多个独立的充气室73的设定避免单一充气室由于其整体支撑结构较少而导致容易出现前后移动情形，也容易在骑行站立时出现过度凹陷，不利于使用者骑行站立，同时存在多个独立充气室73的充气垫72，即使在损坏单个充气室的时候也不会对整体减震缓冲性能造成很大影响。图3所示为本技术另一实施方式中带气垫的滑板车的结构图。在本技术一实施方式中，带气垫的滑板车200包括方向杆11、前轮支架12、踏板13、后轮支架14、前轮15及后轮16。前轮支架12和/或后轮支架13上设置有气垫结构17，从而在滑板车100骑行时进行减震，提高使用者的骑行舒适度。请同时参阅图4及图5，在本技术一实施方式中，气垫结构17包括气垫保持架18、套接于气垫保持架18上的环状气垫19及压合在环状气垫19表面的压板20。环状气垫19可以在气垫保持架18上上下移动，压板20使得环状气垫19能够在气垫保持架18上上下移动时不脱离气垫保持架18。环状气垫19可以是圆环形的环状结构。在本技术的其他实施方式中，气垫结构17包括上下两个压板20。环状气垫19也可以根据需要设计成其他几何形状的环状结构。踏板3具有上下表面层，踏板3的上表面层用于提供使用者站立，踏板3的下表面层用于连接后轮轴，该气垫结构可以设置在该踏板3的上下表面层之间，代替现有的弹簧进行减震。在本技术一实施方式中，气垫结构17包括垫保持架18、套接于气垫保持架18上的环状气垫19、压合在环状气垫19 一表面的压板20及支撑架21，支撑架21 —端套接在车轮轴(图未示)上，支撑架21的另一端套接于气垫保持架18上，用于压合在环状气垫19的另一表面，通过支撑架21也可以使得环状气垫19在气垫保持架18上上下移动时不脱离气垫保持架18。该种结构的气垫结构17优选运用在前轮中进行减震。在本技术一实施方式中，气垫结构17还包括螺母22，螺母22用于可以使得压板20能够紧密固定连接在气垫保持架18上。由上可知，本技术所提供的带气垫的滑板车，由于车身采用了充气垫式的减震结构，利用气垫良好的减震效果，极大地提高了骑行时的舒适度。以上对本技术所提供的一种带气垫的滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本技术实施例的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种带气垫的滑板车，包括方向杆、前轮支架、踏板、后轮支架、前轮及后轮，其特征在于，所述踏板上设置有气垫结构。2.如权利要求1所述的带气垫的滑板车，其特征在于， 所述气垫结构包括盖板及充气垫，所述踏板上设置有收容槽，所述充气垫收容设置于所述收容槽内，所述盖板盖合于所述充气垫上。3.如权利要求2所述的带气垫的滑板车，其特征在于， 所述充气垫包括多个独立的充气室，所述充气垫通过螺钉固定安装于所述踏板上。4.如权利要求2所述的带气垫的滑板车，其特征在于， 所述盖板为软质材料，所述盖板通过螺钉固定安装于所述踏板上。5.一种带气垫的滑板车，包括方向杆、前轮支架、踏板、后轮支架、前轮及后轮，其特征在于，所述前轮支架和/或所述后轮支架上设置有气垫结构。6.如权利要求5所述的带气垫的滑板车，其特征在于，所述气垫结构包括气垫保持架、套接于所述气垫保持本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带气垫的滑板车，包括方向杆、前轮支架、踏板、后轮支架、前轮及后轮，其特征在于，所述踏板上设置有气垫结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李一鹏，王彦宇，周伟，
申请(专利权)人：深圳乐行天下科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44