用于监控机动车的至少一个轮胎中的气压的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于监控机动车(K)的至少一个轮胎(10)中的气压(p)的方法，其中，通过至少一个在轮胎(10)中存在的测量电子设备(11)来检测轮胎(10)中的至少一个气压(p)且由测量电子设备(11)将数据(D)传输到控制单元(12)处，其中，控制单元(12)根据数据(D)操控机动车(K)的部件(14,15)以产生视觉的和/或听觉的信号。根据本发明专利技术提出，控制单元(12)在机动车(K)的点火关断的情况下在一定的持续时间上被切换到惯性模式中，在其中控制单元(12)从测量电子设备(11)继续接收数据(D)且根据数据(D)可操控机动车的部件(14,15)以产生视觉的和/或听觉的信号。以该方式使能够即使在拔出点火开关钥匙的情况下也可通过车辆驾驶员执行主动胎压变化，由此在这样的过程期间减小被盗风险和电池负荷。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带有权利要求1的前序部分的特征的。
技术介绍
这样的方法例如由文件DE 10 2008 003 845 Al已知。在此，由轮胎测量电子设备测得的数据(如压力和温度)被无线传输到中央控制单元处。在评估所接收的测量数据之后，控制单元将相应的信息或指令传输到合适的显示装置处。还提出语音输出或利用声音信号。在文件WO 2011/004229A1中说明了一种胎压监控系统，在其中根据所测得的胎压为了产生视觉的和/或听觉的警告信号通过控制单元操控转向信号灯(Fahrtrichtungsanzeiger)或警报闪光装置以及车辆喇口八。由位于轮胎中的测量电子设备无线传输的测量数据以一定的发送频率来传输，其中，为了设置最佳的发送频率根据车辆速度的极限值和每时间测得的压力变化将其从较低的发送频率变换至较高的发送频率。根据现有技术已知的方法或装置以机动车的点火接通为前提。然而这引起，车辆驾驶员在可能需要修正轮胎充填压力的情况下在加油站等处在其服务工作期间须将点火开关钥匙留在机动车中。由于这样的情况，机动车在车辆驾驶员的工作期间遭受提高的被盗风险。此外，接通的点火导致，接通的消耗器(例如通风装置、收音机、照明装置等)继续通电且给电池加负荷。
技术实现思路
在该背景下，本专利技术目的在于将一种带有权利要求1的前序部分的特征的这种类型的方法改进成使得上述缺点被排除。本专利技术利用权利要求1的特征部分的特征来实现该目的。本专利技术的有利的实施方案或改进方案可由相应的从属权利要求得悉。本专利技术从一种出发，其中，通过至少一个在轮胎中存在的测量电子设备来检测轮胎中的至少一个气压且由测量电子设备将数据传输到控制单元处，其中，控制单元根据数据操控机动车的部件以产生视觉的和/或听觉的信号。根据本专利技术，现在将控制单元在机动车的点火关断的情况下在一定的持续时间上切换到惯性模式(Nachlaufmodus)中，在该模式中控制单元继续从测量电子设备接收数据且根据数据操控机动车的部件以产生视觉的和/或听觉的信号。由此为此提供一重要前提，即机动车的轮胎中的气压(至少在一定的持续时间上)即使在拔下点火开关钥匙的情况下也可被监控和调整。在由车辆驾驶员所执行的胎压检查和主动胎压变化期间，车辆驾驶员因此可拔下车辆钥匙且无担忧地进行其工作。此外，防止最后仍接通的消耗器进一步给电池加负荷。根据本专利技术的方法被改进成使得在达到或超过在一定的时间段上在轮胎中所检测的压力变化的极限值的情况下测量电子设备执行在运行模式中的变换且将数据以相对于正常状态提高的发送频率或在相对于正常状态缩短的发送间隔中发送到控制单元处且如此促使单元过渡到辅助主动胎压变化的辅助模式中且为此经由车辆自身的总线系统操控用于产生视觉和/或听觉信号的部件。如果控制单元即根据本专利技术处于惯性模式中，在测量电子设备的运行模式上的变换(提高的发送频率)作为触发器被用于将控制单元完全转变到辅助模式中。辅助模式被理解为控制单元的这样的运行模式，其用于视觉和/或听觉地辅助修正胎压的车辆驾驶员。为此尤其产生从机动车之外可见的和/或可听到的信号。在此非常适宜的是，由控制单元在辅助模式中来操控至少一个转向信号灯，这样使得为了指示辅助模式的激活该至少一个转向信号灯首先被操控成以一定的频率闪烁且在压力变化时使闪烁频率从一定的频率出发随着越来越接近额定压力向一方向变化(或者说提高)而随着越来越远离额定压力向另一方向变化(或者说降低)，其中，在达到额定压力时该至少一个转向信号灯在一定的持续时间上被操控为持续光(Dauerlicht)。也可考虑反过来的频率变化，也就是说闪烁频率在接近额定压力时降低而在远离额定压力时提尚O通过方法的该构造，可给修正胎压的车辆驾驶员提供可特别容易领会的信息，胎压在胎压修正时是否向正确的方向移动或者说处于正确。在此显示为非常有利的是，在控制单元的辅助模式中仅操控位于后视镜中的转向信号灯。其特别良好地可见。此外由此可避免在由车辆驾驶员修正胎压时惹恼其它交通参与者，其尤其在黑暗中在警报闪光装置闪烁的情况中设想故障或甚至事故。本专利技术构思的另一构造设置成，在超过或低于允许的压力范围的情况下该至少一个转向信号灯被操控成以这样的频率闪烁，该频率高于在达到额定压力之前的最高频率。以该方式可优化容易理解的警告信号的产生。根据通常的生活经验，由车辆驾驶员不仅在一轮胎处而且通常在多个轮胎处来执行轮胎充填压力的修正。为了在一轮胎的胎压修正之后还使能够有足够时间用于其余轮胎的修正，根据本专利技术的另一构造，一旦控制单元过渡到辅助模式中一次，惯性模式相应延长一定的持续时间。此外显示为适宜的是，测量电子设备在机动车停止的情况下(即当车轮旋转不再被其测量时)、然而最迟在机动车的点火关断时在一定的持续时间上被置于这样的运行模式中，在该运行模式中其测量频率相对于正常状态提高。以该方式必要时可更精确地检测主动执行的胎压变化。为了最佳地指导修正胎压的车辆驾驶员，可在达到额定压力时附加地激活车载的蜂鸣器或至少一个电气式车窗升降器或车门关闭或至少一个雨刮或后视镜调节或语音输出，例如经由信息娱乐系统。以该方式可在利用总归存在的车载器件的情况下产生附加的听觉的还有视觉的信号。还重要地应提及的是，如果所产生的视觉和/或听觉信号仅是纯定性性质、即不显示或输出绝对的压力值，可以是非常适宜的。而适宜的是在纯定性的说明或信号(例如“胎压过低！ ”、“胎压过高！ ”、“胎压设置正确！ ”等)的情况下或在设置相应的闪烁频率时保留至少一个转向信号灯。以该方式，甚至在无使修正胎压人员困惑的风险的情况下温度补偿的胎压调整是可能的。因为众所周知胎压还随着轮胎的改变的工作温度变化。在加油站处使用常见的相对于车辆自身的测量电子设备大多非常不精确的压力计(其此外使温度补偿不可能)的情况下，因此对于在车辆侧显示绝对值的情况由于两个显示器的显示偏差会容易造成改变胎压的人员的误解。在本专利技术的情况中，车辆驾驶员不需要考虑此点。最后，对其来说仅考虑车辆侧信号的传输，该信号确认达到正确的额定压力(必要时在考虑当前的运行温度的情况下)。就此而言，车辆驾驶员不依赖不精确的压力计或其完全可缺少。但是本专利技术还涉及一种用于执行根据本专利技术的方法的机动车。该机动车构造成使得其具有至少一个在至少一个轮胎中存在的用于检测轮胎中的至少一个气压且用于将测量电子设备的数据传输到控制单元处的测量电子设备，其中，机动车的部件可根据数据由控制单元操控以产生视觉的和/或听觉的信号并且控制单元在机动车的点火关断的情况下在一定的持续时间中可切换到惯性模式中，在该模式中控制单元从测量电子设备继续接收数据且根据数据可操控机动车的部件以产生视觉的和/或听觉的信号。因此提供一种机动车，在其中可在保护电池源的情况下且在避免提高的被盗风险的情况下由车辆驾驶员来执行主动胎压变化。还应明确指出的是，也可将车辆无线钥匙用于监控至少一个轮胎中的气压所用的方法。无线钥匙那么要设计成能够诊断，也就是说在其中存储必要的诊断数据(当前的额定压力)。用于监控至少一个轮胎中的气压的非常优秀的方法现在可如下起作用:在相关的充填压力变化的情况下或在低于一定的压力阈值的情况下，测量电子设备附加地发送特殊编码，其由与车辆无线钥匙相关联的控制单元接收和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于监控机动车(K)的至少一个轮胎(10)中的气压(p)的方法，其中，通过在所述轮胎(10)中存在的至少一个测量电子设备(11)来检测所述轮胎(10)中的至少一个气压(p)且由所述测量电子设备(11)将数据(D)传输到控制单元(12)处，其中，所述控制单元(12)根据所述数据(12)操控所述机动车(K)的部件(14,15)以产生视觉的(fBI)和/或听觉的信号，其特征在于，所述控制单元(12)在所述机动车(K)的点火关断(Z=Z0)的情况下在一定的持续时间(t2‑t1)上被切换到惯性模式(N)中，在该模式中所述控制单元(12)从所述测量电子设备(11)继续接收数据(D)且根据所述数据(D)能够操控所述机动车(K)的部件(14,15)以产生视觉的(fBI)和/或听觉的信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：KJ吉尔，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE