一种车用多燃料发动机，包括发动机本体、汽油燃料供给系统、压缩天然气供给系统、柴油燃料供给系统、生物柴油燃料供给系统、汽油与天然气轨以及柴油与生物柴油轨等部件系统。发动机低负荷运行时，1缸和3缸工作，燃用汽油或压缩天然气燃料，或者2缸和4缸工作，燃用柴油或生物柴油；而高负荷运行时，4个气缸全部工作，可实现多种燃料的组合使用。该多燃料发动机能够有效拓展发动机燃料的使用范围，提高燃料的利用效率，并降低有害污染物排放。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用发动机，尤指一种能燃用多种燃料的车用发动机。
技术介绍
车用发动机是一种热功转换效率较高的可移动式动力机械，具有使用工况范围 宽、功率密度大的优点。其一般采用石油（汽油或柴油）作为能源，燃料种类相对单一，同时 大量石油能源的燃烧也会带来严重的环境污染问题。然而，高效低能耗、燃料种类多元化、 低排放低污染一直是发动机
追求的目标。
技术实现思路
为了实现发动机节能、环保、燃料使用多元化的目标，本技术提供一种车用多 燃料发动机，该发动机能够有效提升发动机能效，扩展燃料的使用范围，并降低尾气排放。 本技术所采用的技术方案如下：所设计的发动机为四缸机。该发动机设计两 套燃料供给系统，一套为供给汽油或压缩天然气，配备汽油油箱、汽油和天然气供给系统、 压缩天然气瓶和天然气调压阀、35Mpa高压油气通用型轨、汽油和天然气通用型喷射器，汽 油油箱中的汽油低压输油栗供给燃油给汽油高压输油栗，其通过管路与汽油电磁阀连接， 而压缩天然气电磁阀与压缩天然气瓶相连，其后连接天然气调压阀，汽油电磁阀、压缩天然 气电磁阀、天然气调压阀与35Mpa高压油气通用型轨上的汽油和天然气通用型喷射器共同 控制1缸和3缸燃料供给；另一套为供给柴油或生物柴油，配备柴油与生物柴油分隔式油 箱、柴油和生物柴油燃油供给系统、180Mpa柴油和生物柴油通用型高压油轨、柴油和生物柴 油通用型喷油器，柴油与生物柴油分隔式油箱左腔室中的柴油低压输油栗和柴油高压输油 栗相连，其后连接柴油电磁阀，而右腔室中的生物柴油低压输油栗和生物柴油高压输油栗 相连，其后连接生物柴油电磁阀，生物柴油电磁阀、柴油电磁阀与180Mpa柴油和生物柴油 通用型高压油轨上的柴油和生物柴油通用型喷油器共同控制2缸和4缸燃料供给。发动机 整个进气系统采用连续可变气门升程系统实现气门开启程度无极可变，并匹配发动机可变 气缸管理技术，分别实现发动机燃用汽油或天然气两个气缸工作，其余两个气缸不工作；燃 用柴油或生物柴油两个气缸工作，其余两个气缸不工作；以及四个气缸同时工作的三种不 同运行模式，以满足车辆不同负荷工况的要求。 本方案采用的技术原理如下。发动机1缸与3缸燃用汽油或压缩天然气，而2缸 和4缸燃用柴油或生物柴油。汽油与压缩天然气的着火特性类似，采用点燃模式；压缩天然 气是一种气体燃料，燃用效率高，含碳比重小，能提升经济性并减少排放。柴油与生物柴油 的理化特性类似，采用压燃模式；生物柴油是一种可再生能源，含有氧元素，燃烧时可有效 降低碳烟污染物排放。多燃料发动机运行时，可根据车辆负荷调整气缸运行数量，使发动机 始终运行在其万有特性的低油耗区域。低负荷时，可采用1缸和3缸点燃的工作模式，此时 2缸和4缸通过可变气缸管理系统关闭进、排气门并切断燃料供给，或采用2缸和4缸压燃 的工作模式，此时1缸和3缸气门关闭、燃料供给切断；高负荷时，四个气缸全部工作，保证 动力的有效输出。具体运行模式如表1所示。 本技术的有益效果是，该发动机能够有效扩展燃料的使用范围，并提高能源 利用效率，有效降低污染物排放。【附图说明】 下面结合附图对本技术进一步说明。 图1是该技术发动机的整体布置图。 图2是燃用汽油和压缩天然气的气缸布置图。 图3是燃用柴油和生物柴油的气缸布置图。 图中1.进气口，2.空气滤清器，3.涡轮增压器，4.进气格栅，5.进气中冷器， 6.冷却风扇，7.进气系统，8. 35Mpa高压油气通用型轨，9. 180Mpa柴油和生物柴油通用 型高压油轨，10.发动机本体，11.排气系统，12.发动机1缸，13.发动机2缸，14.发动 机3缸，15.发动机4缸，16.汽油油箱，17.汽油低压输油栗，18.汽油高压输油栗，19. 汽油电磁阀，20.压缩天然气瓶，21.压缩天然气电磁阀，22.天然气调压阀，23.汽油和 天然气通用型喷射器，24.可变升程进气门，25.可变升程排气门，26.火花塞，27.进气 管，28.排气管，29.活塞，30.气缸套，31.曲柄连杆机构，32.柴油与生物柴油分隔式油 箱，33.柴油低压输油栗，34.柴油高压输油栗，35.柴油电磁阀，36.生物柴油低压输油 栗，37.生物柴油高压输油栗，38.生物柴油电磁阀，39.柴油和生物柴油通用型喷油器。【具体实施方式】 由图1、图2及图3所示，该多燃料发动机采用了两套燃油供给系统，可以燃用汽 油、柴油、压缩天然气和生物柴油四种燃料，燃料供给电磁阀可以控制发动机燃用的燃料种 类。该发动机低负荷运行时，可控制1缸和3缸工作，燃用汽油或压缩天然气，此时2缸和4 缸的进排气关闭，燃油供给通过电磁阀切断，低负荷时也可控制2缸和4缸工作，燃油柴油 或生物柴油，此时1缸和3缸的进排气关闭，燃油供给通过电磁阀切断；而高负荷运行时，四 个气缸全部工作，可通过电磁阀的开启关闭实现多种燃料的组合使用。该多燃料发动机的 燃料组合运行实现模式如表1所示。 表1多燃料发动机组合燃用运行模式 疏工况 _asa^iiyi__翻；r式_ 进、禅气门045、(6255关 汽潘 闭、酋门（35)和（31；)关闭：1卿 3feS门（忍）关?、两门C19)开启 ife#r3ic 2 祕4ffct.網门 04)、?253 关 ΙΕ3技龙气 闭、β￥Π (?5)和（3*)关闭：1 fc# 3fc_门（19)关闭、?门（21)开启 麵花 --一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一---一-一 - - 1 toftf 3 搏气Π CMX (25)关 级ft 闭、》门C193和（213关陡：2 和 4 fcS门(6315关闭^ (6355开启 1 fcCfif 3 禅气门 C34k 053 关 生嫌翻ft 闭、鼴门（193和（213关闭：2fc*f ___4fe两门(635)关闭、?3?)开启 1:? j 鎬、:3 JffiSiA 奴进、禅气:门.CM)、.. lfc*T3fcK?、翻ft Q55 开启 v S门 C2D 和ST! 0*3 __关餌、縳门Π 9)和縳门C35)开启 lfcJfeJMi4 fcfiffi、播气门 C24X 1祕3 fc^Sfc . 2祕4 fc生物柴 (353开启、?门（21)和两门05) m lfe、2fev 关钮、Sf门Π 95糾ft门?385开启 itoSMfe 1飪、2輊、3_4|?讲、播气门04\ 1 fcL和 3 I 嫌4 fe CB)开启、β门 Π 9)和(Wl C3t) __关》v W门C21)和鼴门Ο?开启 1 fe. 2 fe^3 fcDfil 4 fea^ #*tn (6345^ lftcfmfeJS^^SI气、2柳4fe OM开启，?门(6195和H门C355 .生(61^?? _J_|关龃、?门αι)和W门on评启【主权项】1. 一种车用多燃料发动机，该发动机为四缸机，设计两套燃料供给系统，一套为供给 汽油或压缩天然气，配备汽油油箱、压缩天然气瓶和天然气调压阀、汽油高压输油栗、35Mpa 高压油气通用型轨、汽油和天然气通用型喷射器，其特征为：汽油低压输油栗（17)放置于 汽油油箱（16)中并与汽油高压输油栗（18)相连，汽油高压输油栗（18)通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用多燃料发动机，该发动机为四缸机，设计两套燃料供给系统，一套为供给汽油或压缩天然气，配备汽油油箱、压缩天然气瓶和天然气调压阀、汽油高压输油泵、35Mpa高压油气通用型轨、汽油和天然气通用型喷射器，其特征为：汽油低压输油泵（17）放置于汽油油箱（16）中并与汽油高压输油泵（18）相连，汽油高压输油泵（18）通过管路与汽油电磁阀（19）连接，压缩天然气电磁阀（21）与压缩天然气瓶（20）相连，并与天然气调压阀（22）通过管路连接，天然气调压阀（22）、压缩天然气电磁阀（21）、汽油电磁阀（19）与安装在35Mpa高压油气通用型轨上的汽油和天然气通用型喷射器（23）共同控制1缸和3缸燃料供给；另一套为供给柴油或生物柴油，配备柴油与生物柴油分隔式油箱、柴油和生物柴油燃油供给系统、180Mpa柴油和生物柴油通用型高压油轨、柴油和生物柴油通用型喷油器，其特征为：柴油低压输油泵（33）放置于柴油与生物柴油分隔式油箱（32）左腔室中并与柴油高压输油泵（34）相连，柴油高压输油泵（34）通过管路与柴油电磁阀（35）连接，生物柴油低压输油泵（36）放置于柴油与生物柴油分隔式油箱（32）右腔室中并与生物柴油高压输油泵（37）相连，生物柴油高压输油泵（37）通过管路与生物柴油电磁阀（38）连接，生物柴油电磁阀（38）、柴油电磁阀（35）与安装在180Mpa柴油和生物柴油通用型高压油轨上的柴油和生物柴油通用型喷油器（39）共同控制2缸和4缸燃料供给；发动机进气系统采用连续可变气门升程系统，并匹配发动机可变气缸管理技术，分别实现发动机燃用汽油或天然气两个气缸工作、燃用柴油或生物柴油两个气缸工作以及四个气缸同时工作的三种不同运行模式，以满足车辆不同负荷工况的要求。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾契，唐学鑫，付龙虎，李刚，周丽，周文平，肖燕，
申请(专利权)人：泸州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川;51
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