本发明专利技术属于消声装置技术领域，尤其涉及一种车用消声装置，包括波纹管、前消声筒、后消声筒、第一进气管、连接管、第二进气管、排气管、尾管、第一法兰、第二法兰和挂钩，所述第一进气管两端分别连接第一法兰和波纹管，所述波纹管另一端通过连接管与前消声筒相连，所述前消声筒另一端通过第二进气管与后消声筒相连，所述后消声筒上的排气管通过第二法兰与尾管进行固定连接，所述后消声筒和尾管上均设有挂钩。本发明专利技术提供一种消声效果好、稳定性好的车用消声装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于消声装置
，尤其涉及一种车用消声装置。
技术介绍
消声装置是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪声有效设备。汽车排气过程中需要在发动机的排气口上设置消声装置，来符合汽车噪音国标要求，所以排气消声装置主要应用于汽车排气过程来降低噪声。现有技术的车用消声装置主要包括消声筒体、进气口、第一排气口、第二排气口、法兰和螺钉，发动机排出的气体通过进气口进入消声筒体对气体进行消音，消音后的气体分别通过第一排气口和第二排气口排出，进气口通过法兰与发动机端连接，消声装置本体通过螺钉与车体相关部分连接，但是这种结构的车用消声装置在实际使用时存在如下问题:1、消声筒体只是对进气口进入的气体进行一级消音，并且通过第一排气口和第二排气口共同排出消音后气体，虽然增强了气体排放速度，但是排出的气体消音效果较差。2、消声装置本体通过螺钉与车体相关部分连接，车体运行时间较长后，可能出现螺钉松动的现象，造成消声装置与车体连接的稳定性较差。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种消声效果好、稳定性好的车用消声装置。本专利技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种车用消声装置，包括波纹管、前消声筒、后消声筒、第一进气管、连接管、第二进气管、排气管、尾管、第一法兰、第二法兰和挂钩，所述第一进气管两端分别连接第一法兰和波纹管，所述波纹管另一端通过连接管与前消声筒相连，所述前消声筒另一端通过第二进气管与后消声筒相连，所述后消声筒上的排气管通过第二法兰与尾管进行固定连接，所述后消声筒和尾管上均设有挂钩。所述后消声筒上的挂钩个数为三个，且分别位于左上部、左下部和右中部。所述尾管上的挂钩个数为一个且位于尾管末端处。所述波纹管、前消声筒和后消声筒的材料均为不锈钢材料。所述第一法兰和第二法兰的材料均为合金钢材料。本专利技术的有益效果为:1、本专利技术利用波纹管、前消声筒和后消声筒对发动机排出气体进行三级消音，极大的提高了气体消音效果；利用挂钩与车体相关部分进行固定连接，既提高了固定连接的稳定性，又避免了螺钉的松动现象。2、本专利技术的后消声筒上的挂钩个数为三个，且分别位于左上部、左下部和右中部，后消声筒体积较大，实验结果表明，后消声筒上的挂钩数量和位置关系既可以使安装简单化，又可以提高连接稳定性。3、本专利技术的尾管上的挂钩个数为一个且位于尾管末端处，尾管为细长管，实验结果表明，尾管上的挂钩和位置关系可以在保证生产成本的前提下，使尾管连接的更稳固。4、本专利技术的波纹管、前消声筒和后消声筒的材料均为不锈钢材料，不锈钢的强度大、焊接性能好，当发动机排出气体进入到波纹管、前消声筒和后消声筒中，可以使波纹管、前消声筒和后消声筒在受到声音碰撞时不会变形和损坏，延长使用寿命。5、本专利技术的第一法兰和第二法兰的材料均为合金钢材料，合金钢的硬度大、密度低，质量轻，可以使第一法兰和第二法兰的两端连接的部件不会因为法兰过重而发生形变或者损坏。【附图说明】图1是本专利技术的正视图。图2是本专利技术的左视图。图3是本专利技术的俯视图。图中:1-波纹管，2-前消声筒，3-后消声筒，4-第一进气管，5-连接管，6-第二进气管，7-排气管，8-尾管，9-第一法兰，10-第二法兰，11-挂钩。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术做进一步描述:实施例:如图1-图3所示，本实施例包括波纹管1、前消声筒2、后消声筒3、第一进气管4、连接管5、第二进气管6、排气管7、尾管8、第一法兰9、第二法兰10和挂钩11，第一进气管4两端分别连接第一法兰9和波纹管1，波纹管1另一端通过连接管5与前消声筒2相连，前消声筒2另一端通过第二进气管6与后消声筒3相连，后消声筒3上的排气管7通过第二法兰10与尾管8进行固定连接，后消声筒3和尾管8上均设有挂钩11，后消声筒3上的挂钩11个数为三个，且分别位于左上部、左下部和右中部，尾管8上的挂钩个数为一个且位于尾管8末端处,波纹管1、前消声筒2和后消声筒3的材料均为不锈钢材料，第一法兰9和第二法兰10的材料均为合金钢材料。工作时，由于发动机排气管通过第一法兰9与第一进气管4相连，所以发动机排出气体先通过第一进气管4进入到波纹管1，波纹管1利用其内壁的波纹对气体进行反射降噪；波纹管1中降噪后的气体通过连接管5进入到前消声筒2，前消声筒2体积较小，主要对气体中的中高频噪声进行降噪；前消声筒2中降噪后气体通过第二进气管6进入到后消声筒3，后消声筒3体积较大，主要对气体中的中低频噪声进行降噪；后消声筒3中降噪后气体通过排气管7输送至尾管8中，再由尾管8将最终降噪气体排出至空气中。利用本专利技术所述的技术方案，或本领域的技术人员在本专利技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种车用消声装置，其特征在于:包括波纹管、前消声筒、后消声筒、第一进气管、连接管、第二进气管、排气管、尾管、第一法兰、第二法兰和挂钩，所述第一进气管两端分别连接第一法兰和波纹管，所述波纹管另一端通过连接管与前消声筒相连，所述前消声筒另一端通过第二进气管与后消声筒相连，所述后消声筒上的排气管通过第二法兰与尾管进行固定连接，所述后消声筒和尾管上均设有挂钩。2.根据权利要求1所述的一种车用消声装置，其特征在于:所述后消声筒上的挂钩个数为三个，且分别位于左上部、左下部和右中部。3.根据权利要求1所述的一种车用消声装置，其特征在于:所述尾管上的挂钩个数为一个且位于尾管末端处。4.根据权利要求1所述的一种车用消声装置，其特征在于:所述波纹管、前消声筒和后消声筒的材料均为不锈钢材料。5.根据权利要求1所述的一种车用消声装置，其特征在于:所述第一法兰和第二法兰的材料均为合金钢材料。【专利摘要】本专利技术属于消声装置
，尤其涉及一种车用消声装置，包括波纹管、前消声筒、后消声筒、第一进气管、连接管、第二进气管、排气管、尾管、第一法兰、第二法兰和挂钩，所述第一进气管两端分别连接第一法兰和波纹管，所述波纹管另一端通过连接管与前消声筒相连，所述前消声筒另一端通过第二进气管与后消声筒相连，所述后消声筒上的排气管通过第二法兰与尾管进行固定连接，所述后消声筒和尾管上均设有挂钩。本专利技术提供一种消声效果好、稳定性好的车用消声装置。【IPC分类】F01N13/16, F01N13/00【公开号】CN105332772【申请号】CN201410398529【专利技术人】崔绍印 【申请人】天津华瑞达汽车消声器有限公司【公开日】2016年2月17日【申请日】2014年8月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用消声装置，其特征在于：包括波纹管、前消声筒、后消声筒、第一进气管、连接管、第二进气管、排气管、尾管、第一法兰、第二法兰和挂钩，所述第一进气管两端分别连接第一法兰和波纹管，所述波纹管另一端通过连接管与前消声筒相连，所述前消声筒另一端通过第二进气管与后消声筒相连，所述后消声筒上的排气管通过第二法兰与尾管进行固定连接，所述后消声筒和尾管上均设有挂钩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔绍印，
申请(专利权)人：天津华瑞达汽车消声器有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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