轮胎改良结构制造技术

本实用新型专利技术轮胎改良结构，包含一具有预定直径的弹性轮体，通过搭载机械或交通器材的移动；其中弹性轮体由预定比率相对量的橡胶基材及多数具一定轴长的辅强纤维体和复数具耐磨耗耐热性的骨刺组件混炼硫化一体成型，该骨刺组件具有一核心部，且自该核心部的三维立体空间分别向外轴向延伸突设有复数预定长度的针状体，针状体的末端收束成一针头，该骨刺组件并受橡胶基材包覆而令其至少一针头略微突出该弹性轮体的表面，据此达成轮胎在湿地雪地运行时的防滑操作，而大幅增进抓地力及爆发力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎改良结构，特别是一种具有极好的抓地力属性和在冰上表面和湿表面耐磨性特佳的轮胎改良结构。
技术介绍
传统的轮胎，主要是在轮胎本体的外圆周面上设置有防滑槽纹，然而，存在的问题是这种轮胎仍不足以应付在结冰和湿滑路面间产生的滑动，因此必须将该轮胎本体加装铁链以增加在雪地的摩擦止滑作用，而这止滑过程相对亦削减轮胎应有的爆发力及减震性能，由此需要进一步的改进。
技术实现思路
本技术的主要目的是，提供一种轮胎改良结构，其能产生一股强大摩擦止动力量，并同时拥有极良好的抓地力和耐磨性能。依据本技术一种轮胎改良结构，包含一具有预定直径的弹性轮体，其特征在于:该弹性轮体由橡胶基材及多个条状辅强纤维体和多个具耐磨耗耐热性的骨刺组件组成，所述辅强纤维体和骨刺组件嵌设于橡胶基材中，所述骨刺组件具有一核心部，且自该核心部的三维立体空间分别向外轴向延伸突设有数个针状体，所述针状体的前端收束成一针头，该骨刺组件受橡胶基材包覆且至少一针头略微突出该弹性轮体的表面，据此达成轮胎在湿地雪地运行时的防滑操作，而大幅增进抓地力及爆发力。所述轮胎改良结构，其中该弹性轮体的是一百重量份的橡胶基材中含有超过二十一重量份的辅强纤维体及含有超过三十一重量份的骨刺组件。所述轮胎改良结构，其中该橡胶基材发泡二烯橡胶，辅强纤维体采轴长小于0.1mm的玻璃纤维，而骨刺组件则为四脚形状的氧化锌晶须。所述轮胎改良结构，其中该骨刺组件的针状体轴长小于2微米。所述的轮胎改良结构，该橡胶基材发泡二烯橡胶，其发泡率为1-30%。【附图说明】图1是本技术一较佳实施例的局部外观立体图；图2是显示图1的局部微观放大示意图；图3是显示本技术于雪地运行的前侧动作示意图；图4是显示本技术于雪地运行的后侧动作示意图。其中:弹性轮体10表面10A橡胶基材11辅强纤维体12轴长12s骨刺组件13核心部131针状体132轴长132s针头132A载承重力W雪地S加速V。【具体实施方式】首先，请配合参阅图1至4所示，本技术轮胎改良结构，主要包含一具有预定直径的弹性轮体10，通过搭载机械或交通器材的移动；该弹性轮体10由预定比率相对量的橡胶基材11及多数具一定轴长的辅强纤维体12和复数具耐磨耗、耐热性的骨刺组件13混炼硫化一体成型，更详而言，其预定比率相对量采一百重量份的橡胶基材11中含有超过二十一重量份的辅强纤维体12及含有超过三十一重量份的骨刺组件13所构成；其中，该橡胶基材11采发泡二烯橡胶，例如天然橡胶(NR)、聚丁二烯(BR)、苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶(SBR)、丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)、氯丁橡胶二烯橡胶(CR)等等可单独使用或混合在任何比率，其中更以天然橡胶(NR)、聚丁二烯(BR)为优选，其发泡率并以1-30%为最佳，发泡部分吸收这冰冷和潮湿路面间形成水膜的水，其结果是弹性轮体10抓地性能通过在结冰和湿改进的摩擦性能得到改善；经试验当发泡率小于1%时，橡胶不能吸收水膜的水，所以在结冰和湿润路面的摩擦降低的趋势，而当发泡率超过30%时，耐磨耗性则有降低的趋势；该辅强纤维体12采玻璃纤维为佳，其轴长12S并要小于0.1mm，添加量诚如上面所述是21重量份或更多，相对于100重量份的橡胶基材11 ;经试验如果添加量不足(是小于21重量份)且其轴长12S为0.1mm或更大，则耐磨性和抓地特性就会下降；该骨刺组件13以四脚形状氧化锌晶须的材料为佳，其具有一核心部131，且自该核心部131的三维立体空间分别向外轴向延伸突设有四根预定轴长132S的针状体132，针状体132的轴长132S小于2微米为佳，其末端收束成一针头132A，由于核心部131与针状体132独特的立体四针状三维结构，很容易实现在橡胶基材11中的均匀分布，受橡胶基材11完整包覆而令其至少一针头132A略微突出该弹性轮体10的表面10A，据此达成弹性轮体10在湿地雪地运行时的防滑操作，而大幅增进抓地力及爆发力。承前所述，由于氧化锌晶须的骨刺组件13立体结构分散在橡胶基材11中架撑起骨架作用，独特的三维空间结构使其与橡胶基材11的抓着力更大，增强效果更显著，使抗拉强度明显增加，而且横向和纵向抗拉强度数值基本相同，各向同性地加强橡胶基材11的机械性能，显著地改善弹性轮体10的强度和加工性能，其更通过针头132A略微突出该弹性轮体10的表面10A犹如布满整个弹性轮体10的鸡爪钉效果，但不会像鸡爪钉严重破坏接触地面。当装设本轮胎改良结构的车辆在雪地等湿滑地面行进过程，如图3所示，其弹性轮体10前侧着地瞬间在车辆载承重力W向下压制下，该橡胶基材11与骨架结合牢固的骨刺组件13瞬间受到压缩，其略微突出该弹性轮体10表面10A的针头132A顺势向下嵌入雪地S ;而几乎同一时间，如图4所示，其弹性轮体10后侧离地瞬间在橡胶基材11原先压缩回复释放的弹力作动，其略微突出该弹性轮体10表面10A的针头132A顺势向上弹张而衍生一反作用力F协助退出雪地S ;如此弹性轮体10 —前一后运转乃产生很强力的刮擦效果，因次瞬间提供弹性轮体10向前一加速V的操作，同时搭配了二^^一重量份或更多的辅强纤维体12，乃大幅提升弹性轮体10的耐磨性，并由略微突出该弹性轮体10表面10A的针头132A不断地相对应接触任何湿地、雪地，均能获得产生一股强大摩擦止动力量，而同时拥有极良好的抓地力和耐磨性能；此外，由于本技术中氧化锌晶须的骨刺组件13立体结构得以平均分散在橡胶基材11中架撑构成骨架作用，独特的三维空间结构使其与橡胶基材11的结合更牢固，其通过核心部131与针状体132独特的立体四针状三维结构，能进一步提供弹性轮体10载承重力W的减震效果。综上所述，本技术一种轮胎改良结构，其弹性轮体10构成创新空间型态，能突破传统瓶颈，其不仅能大幅提升轮胎在湿地雪地的摩擦力，并在不损害地面原则下，大幅提升轮胎运行的抓地性能、爆发力及致动效果。以上所述实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变换，均在本技术的保护范围之内。本技术的保护范围以权利要求书为准。【主权项】1.一种轮胎改良结构，包含一具有预定直径的弹性轮体，其特征在于:该弹性轮体由橡胶基材及多个条状辅强纤维体和多个具耐磨耗耐热性的骨刺组件组成，所述辅强纤维体和骨刺组件嵌设于橡胶基材中，所述骨刺组件具有一核心部，且自该核心部的三维立体空间分别向外轴向延伸突设有数个针状体，所述针状体的前端收束成一针头，该骨刺组件受橡胶基材包覆且至少一针头略微突出该弹性轮体的表面。2.根据权利要求1所述的轮胎改良结构，其特征在于，该弹性轮体是100重量份的橡胶基材中含有超过21重量份的辅强纤维体及含有超过31重量份的骨刺组件。3.根据权利要求1所述的轮胎改良结构，其特征在于，所述橡胶基材是发泡二烯橡胶，辅强纤维体是轴长小于0.1mm的玻璃纤维，而骨刺组件则为四脚形状的氧化锌晶须。4.根据权利要求1所述的轮胎改良结构，其特征在于，该骨刺组件的针状体轴长小于2微米。5.根据权利要求1所述的轮胎改良结构，其特征在于，该橡胶基材发泡二烯橡胶，其发泡率为1-30%。【专利摘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎改良结构，包含一具有预定直径的弹性轮体，其特征在于：该弹性轮体由橡胶基材及多个条状辅强纤维体和多个具耐磨耗耐热性的骨刺组件组成，所述辅强纤维体和骨刺组件嵌设于橡胶基材中，所述骨刺组件具有一核心部，且自该核心部的三维立体空间分别向外轴向延伸突设有数个针状体，所述针状体的前端收束成一针头，该骨刺组件受橡胶基材包覆且至少一针头略微突出该弹性轮体的表面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木隆博，
申请(专利权)人：铃木隆博，
类型：新型
国别省市：日本;JP