有轨车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种有轨车辆(1)，该有轨车辆具有多个车厢(2、3、4)，两个车厢(2、3、4)之间通过至少一个铰接机构相互连接，铰接机构布置在雅可比转向架(20)上，铰接机构设计为具有竖直的转轴(11)的转动铰接机构(10)。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种有轨车辆，其具有多个车厢。
技术介绍
开头所述类型的有轨车辆是由现有技术充分已知的。因此已知了铁路，例如TGV，其中，各个车厢在端侧支承在雅可比转向架上。同样情况也适用于有轨电车，其中，车厢部分地设计为轿厢形式。迄今为止在前述有轨车辆中一直不利的是，这样的有轨车辆所能够驶过的转弯半径必须较大。这在TGV中特别明显，其路线安排基本上直线地延伸。而现在力求达到的是，使得开头所述类型的有轨车辆一一即车厢支承在雅可比转向架上的有轨车辆一一也能在路线安排的特征为转弯的路段、即必须实现更大转向角的路段处使用。
技术实现思路
因此本技术的目的是，提供开头所述类型的有轨车辆，该有轨车辆也能在特征为窄的转弯半径的路线上使用。在此特别提出，有轨车辆具有多个车厢，两个车厢之间通过至少一个铰接机构相互连接，铰接机构布置在雅可比转向架上，铰接机构设计为具有竖直的转轴的转动铰接机构。由此表明，为了驶过窄的弯道，不仅雅可比转向架的轮组相对于雅可比转向架的摇架或工作台转动，而且当如上所述地使两个车厢之间的铰接机构被设计为具有竖直转轴的转动铰接机构时，车厢也在摇架上转动。因此按照本技术的一个特征提出，转动铰接机构通过栓部与雅可比转向架相连。由此，通过栓部和布置在其上的转动铰接机构由车厢带动相应的转向架。雅可比转向架具有摇架，也就是说，一种工作台，通过该工作台使得轮组相互连接。摇架在此具有用于栓部的接纳部。按照本技术的一个特征提出，栓部设计为锥形的，这防止了在栓部与雅可比转向架的摇架中的接纳部之间出现间隙，由此使得栓部始终无间隙地沉入相应的接纳部中，因此不会产生干扰噪声。当然也可以设想使用圆柱形的栓部，这能够实现铰接机构相对于雅可比转向架的摇架的上侧的高度补偿的可能性。在转动铰接机构方面具体地提出一种阳联接件，该阳联接件由阴联接件接纳，其中，每个联接件都与一个车厢相连。在此，阳联接件为了接纳由阴联接件所保持的球体而配备有对应的球壳。由此清楚的是，阳联接件本身为了接纳阴联接件的球体按照球壳的形式设计。具体地，在转动铰接机构的结构性的设计方案中提出，阴联接件的横截面设计为U形的，其中，设计为U形的阴联接件具有两个彼此间隔开的腿部，球体通过轴装置夹紧地保持在这两个腿部之间。轴装置具体地包括两个夹紧套以及一个将这两个夹紧套相连的夹紧螺栓。这两个夹紧套为了能够使其相对于阴联接件的腿部夹紧而间隔开地通过阴联接件的腿部接纳。为此，每个夹紧套都具有一个凸缘，通过该凸缘使夹紧套贴靠在阴联接件的腿部的相应的缺口中。证明为特别有利的是，轴装置与栓部相连，也就是说，特别是栓部与轴装置的下部套筒相连，特别是连接成一体。由此，可以在也就是转动铰接机构在栓部的区域中通过栓部基本上直接地放置在摇架上时能够实现低的结构高度。在此，在转动铰接机构、车厢与摇架的上侧之间存在小的间距，从而能够实现联接件和车厢相对于摇架的转动运动。特别地可以通过这种结构实现相对于车厢底部的位置在底面以上350mm的高度，也就是说，提供了这种有轨车辆的车厢的所谓的低架结构。其效果是，在相应的站台高度的情况下坐轮椅的人能够沿平面进入车厢内室中。在使用栓部时——该栓部与轴装置处于一个平面中——存在的另一个优点在于，在行驶时出现的力能够被基本上无力矩地传递到铰接机构中，因此铰接机构上的磨损最小化。其原因在于，栓部(的中轴线)与转轴重合。【附图说明】下面根据附图示例性地详细说明本技术。图1以非常示意性的方式示出根据本技术的形式的车辆内部；图2同样以非常示意性的方式示出雅可比转向架，其具有转动铰接机构和所表明的车厢。附图标记列表:1有轨车辆2车厢3车厢4车厢10转动铰接机构11竖直的转轴12阳联接件14阴联接件14a腿部14b腿部14c缺口14d缺口15球体16球壳18栓部20雅可比转向架22摇架24轮组25钵形的开口26螺纹连接件30轴装置31上夹紧套31a凸缘33下夹紧套33a凸缘35夹紧螺栓【具体实施方式】根据图1，有轨车辆总体上具有附图标记1。有轨车辆1包括车厢2、3和4，这些车厢通过分别一个具有竖直转轴11 (图2)的转动铰接机构10相互连接，其中，相应的转动铰接机构10支承在雅可比转向架20上。转动铰接机构的设计方案以及铰接机构在雅可比转向架20上的布置结构都特别在图2的显示中得出。雅可比转向架20包括摇架22，该摇架具有以能够在其上转动的方式布置的两个轮组24。摇架22最终用于接纳和固定总体上用附图标记10表示的转动铰接机构。将两个车厢2和3相连的转动铰接机构10具有阳联接件12和阴联接件14。阴联接件14的横截面设计为U形的且具有两个腿部14a和14b。在两个腿部14a和14b之间夹紧地保持用15表示的球体。阳联接件12具有相应于球体设计的球壳16，其中，球壳16和球体15能够相对彼此转动，最终也就形成了转动铰接的连接结构。如上所述，在两个腿部14a和14b之间夹紧地保持球体15。为此设有轴装置30，其中，轴装置30包括上夹紧套31和下夹紧套33，上夹紧套和下夹紧套各自具有凸缘31a、33a，其中，夹紧套31、33彼此之间具有轴向间距X，以便通过夹紧套31和33借助于夹紧螺栓35使得两个腿部14a、14b相对于球体15夹紧。夹紧套31、33的相应的凸缘31a、33a在此处于腿部14a、14b的相应的缺口 14c、14d中。夹紧螺栓35与下夹紧套33以螺纹连接。下夹紧套33还具有锥形的栓部18，该栓部支承在雅可比转向架20的摇架22的相应的钵形的开口 25中。锥形的栓部18借助于摇架22的开口 25通过螺纹连接件26与摇架相连。为了能够实现车厢2、3和与车厢相连的联接件12、14相对于摇架22的转动，在摇架的上侧与联接件、以及与车厢之间设有一小的间距Z。【主权项】1.一种有轨车辆(1)，该有轨车辆具有多个车厢(2、3、4)，两个车厢(2、3、4)之间通过至少一个铰接机构相互连接，铰接机构布置在雅可比转向架(20)上，铰接机构设计为具有竖直的转轴(11)的转动铰接机构(10)。2.根据权利要求1所述的有轨车辆(1)，其特征在于，转动铰接机构(10)通过栓部(18)与雅可比转向架(20)相连。3.根据权利要求2所述的有轨车辆(1)，其特征在于，雅可比转向架(20)具有摇架(22)，该摇架(22)接纳栓部(18)。4.根据权利要求2或3所述的有轨车辆(1)，其特征在于，栓部(18)是锥形的。5.根据权利要求4所述的有轨车辆(1)，其特征在于，摇架(22)具有用于栓部(18)的钵形的开口(25)。6.根据权利要求1所述的有轨车辆(1)，其特征在于，转动铰接机构包括阳联接件(12)，该阳联接件由阴联接件(14)接纳，每个联接件(12、14)都与一个车厢(2、3、4)相连。7.根据权利要求6所述的有轨车辆(1)，其特征在于，所述阳联接件(12)以球壳(16)的形式在球体(15)的区域中接纳球体(15)，该球体也被阴联接件(14)所接纳。8.根据权利要求7所述的有轨车辆(1)，其特征在于，阴联接件(14)的横截面设计为U形的，设计为U形的阴联接件(14)具有彼此间隔开的两个腿部(14a、14b)，球体(15)通过轴装置(30)保持在这两个腿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨车辆(1)，该有轨车辆具有多个车厢(2、3、4)，两个车厢(2、3、4)之间通过至少一个铰接机构相互连接，铰接机构布置在雅可比转向架(20)上，铰接机构设计为具有竖直的转轴(11)的转动铰接机构(10)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·海韦格，M·海因里希，
申请(专利权)人：虎伯拉铰接系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31