台车构造制造技术

本发明专利技术涉及对台车等的左右车轮同时进行制动和制动解除的车轮构造的改良。利用与制动踏板(20)连结的锁定连接片(21)，使与台车的底盘(2)枢轴连接的联动轴(30)旋转，在联动轴(30)上可同步联动地固定左右一对凸轮臂(22)(22)以及释放连接片(12)，利用各凸轮臂(22)的旋转来使具有凸轮面(33)的制动臂片(31)枢转运动，来使制动臂片(31)的车轮锁定部(32)与形成于车轮(3)的内侧的内齿部(4)的齿部卡合和脱离，从而进行制动和制动解除。另外，通过释放连接片(12)的同期旋转，使与其枢轴连接的释放钩片(11)从脱离状态卡合于形成于底盘(2)的突片(6)来锁定制动状态，并通过制动解除踏板(10)的释放引导部(16)的下降来使释放钩片(11)相对于底盘(2)的卡合脱离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能够对台车的左右车轮同时进行制动和制动解除的的改良。
技术介绍
在对台车的左右车轮同时进行制动的情况下，在用制动蹄推压车轮接地面的制动方式中，存在发生制动打滑或发生由车轮磨损造成的制动力变化的危险。因此，本专利技术的专利技术人提出如下方法，即如用一对制动杆来对制动和制动解除进行操作的日本特开2011 - 16407号公报以及用一对踏板的升降来进行操作的日本特开2010 - 163056号公报的台车的制动装置那样，将设置于车轮的轮部的内周的凹槽部锁定的方法，从而得到如下相应的效果:不会发生制动打滑，另外不会发生由车轮磨损而造成的制动力变化。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010 - 163056号公报专利文献2:日本特开2011 - 16407号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术的专利技术人经过进一步深入研究，完成了一种可靠性高的，其减小了锁定时的锁定臂的受力，并减小了锁定踏板的操作力。S卩，本专利技术要解决的课题是，当压下锁定踏板时，凸轮臂的凸轮经由凸轮面使锁定臂枢转运动，限制形成于车轮的内周面的内齿部来进行锁定，由此，减小了锁定时的锁定臂的受力，实现了锁定踏板的操作力的减小。用于解决课题的手段为了解决上述课题，在本专利技术中，具备:制动踏板和制动解除踏板，该制动踏板和制动解除踏板设置于台车的底盘，并升降自如；释放钩片，该释放钩片向与底盘侧卡合的卡合方向被施力，在制动时与底盘侧卡合，在操作所述制动解除踏板时从卡合位置向卡合解除位置枢转运动；释放连接片，所述释放钩片的基端与该释放连接片的一端侧枢轴连接，并且该释放连接片的另一端固定于联动轴；锁定连接片，该锁定连接片的一端与所述制动踏板的下部枢轴连接，并且另一端固定于所述联动轴；凸轮臂，该凸轮臂的基端固定于所述联动轴，并且在前端设置凸轮面，该凸轮臂在左右车轮附近设置有左右一对；内齿部，该内齿部形成于左右车轮的内侧；制动臂片，该制动臂片具有能够与所述内齿部卡合和脱离的车轮锁定部，在底盘侧枢轴连接，并且向制动方向被施力；以及凸轮面，该凸轮面设置于所述制动臂片，与上述凸轮面抵合，以车轮锁定部能够与内齿部的齿部卡合和脱离的方式使制动臂片枢转运动。专利技术的效果由此，根据本专利技术，能够用简略化的构造进行左右一对车轮的制动和制动解除。另外，利用制动解除踏板，进行释放钩片与底盘侧的卡合和脱离，利用制动踏板，经由锁定连接片使联动轴旋转，使固定于联动轴的凸轮臂片和释放连接片同步地旋转，能够使制动臂片位移来进行车轮的制动和制动解除，因此，能够减小制动时的制动臂片的受力，实现制动踏板的操作力的减小。另外，制动是将形成于车轮的内齿部锁定，因此，不会发生制动打滑，另外完全不会发生由车轮磨损造成的制动力变化。另外，通过在装载面上设置折叠和立起的散落阻止片，从而能够实现阻止货物的散落。此外，通过在把手上设置可拆装的背板，从而能够作为向台车的一方突出的单臂的挂货部来利用，另外通过使安装位置是任意的位置能够作为散落阻止部利用。【附图说明】图1是台车的后方侧的仰视图。图2是台车的后视图。图3是台车的后方侧的局部放大图。图4(a)是表示锁定解除踏板与同一踏板侧的车轮的锁定状态的剖视图，图4(b)是表示锁定踏板与同一踏板侧的车轮的锁定状态的剖视图。图5(a)是表示锁定解除踏板与同一踏板侧的车轮的锁定解除中途的状态的剖视图，图5(b)是表示锁定踏板与同一踏板侧的车轮的锁定解除中途的状态的剖视图。图6(a)是表示锁定解除踏板与同一踏板侧的车轮的锁定解除状态的剖视图，图6(b)是表示锁定踏板与同一踏板侧的车轮的锁定解除状态的剖视图。图7是凸轮臂的仰视图。图8(a)是锁定臂的俯视图，图8(b)是锁定臂的主视图，图8 (c)是锁定臂的侧视图。图9是将实施例2的把手折叠了的状态的台车的俯视图。图10是使实施例2的把手立起的状态的主视图。图11是实施例2的把手立起的状态的侧视图。图12(a)是使散落阻止片立起的状态的俯视图，图12(b)是将散落阻止片折叠了的状态的俯视图。图13是表示使散落阻止片立起的状态的剖视图，图13 (a)是图12 (a)的A — A剖视图，图13(b)是图12(a)的B —B剖视图，图13(c)是图12(b)的C —C剖视图。【具体实施方式】以下，参照【附图说明】本专利技术的的优选实施例。实施例1如图1和图2所示，台车1由底盘2、把手(省略图示)、左右一对车轮3和制动机构构成，所述底盘2的前后两端进行了倒角，其上表面成为装载面，所述把手靠近底盘2上的一侧地立起设置，所述左右一对车轮3设置于底盘2下部的前方和后方，所述制动机构对后轮侧的车轮3进行制动。车轮3具有与外周同心且直径小的凹部，在该凹部的内周面上形成有由连续的凹凸形成的齿轮状的内齿部4。关于制动操作，在设置于一对支脚(H)之间的空间的凹部8，并列地配置有下压式的制动解除踏板10和制动踏板20，所述一对支脚(H)是立起设置于底盘2的后方的把手的一对支脚⑶。所述制动解除踏板10在内部后方具有引导踏板的升降的升降引导部15，在内部前方设置有释放引导部16，并具有对制动解除踏板10向上方施力的螺旋弹簧7，所述释放引导部16在踏板下降时使后述的释放钩片11从卡合状态脱离。所述升降引导部15由轴部15a和止动部15b构成，所述轴部15a的上段的直径小，下段嵌插于直径大的筒部5a并沿该筒部5a上下滑动，所述轴部15a的上段形成于保持制动解除踏板10的底盘2的凹部8，所述止动部15b设置于该轴部15a的下端，在所述筒部5a的大径部分的上端位置抵合，克服由螺旋弹簧17产生的向上方的施力并限制轴部15a的上升。释放引导部16固定于制动解除踏板10的前方内壁面，并在下端具有由弯曲面形成的引导面16a。螺旋弹簧17配置在制动解除踏板10与所述凹部8的底面之间的与筒部5a离开的位置，对制动解除踏板10向上方施力(参照图4(a)?图6(a))。所述制动踏板20在内部前方具有引导踏板的升降的升降引导部15’，在内部后方一体地垂直设置筒状的动作部26，所述动作部26在踏板下降时经由后述的锁定连接片21使凸轮臂片22沿卡合和卡合解除方向位移(参照图4(b)?图6(b))。升降引导部15’是与所述制动解除踏板10的升降引导部15相同的结构，因此省略其说明。在底盘2的下部，在横切所述制动解除踏板10和制动踏板20的下方中央的位置延伸有截面为矩形的联动轴30，其两端由垂直设置于底盘2的左右侧方的支架B枢轴支撑(参照图3)。在所述制动解除踏板10的下方的联动轴30上固定有释放连接片12的基端，在该释放连接片12的前端，释放钩片11的基端由枢轴P1枢轴连接。释放连接片12与联动轴30的旋转联动地旋转，使释放钩片12升降。释放钩片11的前端具有凹台阶部11b，所述凹台阶部lib能够与底盘2的突片6卡合，所述突片6形成于比制动解除踏板10的降下位置稍微靠下方的位置，释放钩片11的上部由弯曲的引导片部1 la形成，配置在能够与制动解除踏板10的所述释放引导部的前端抵合的位置。所述突片6在制动解除踏板10的升降冲程的下方形成于底盘2，在该底盘贯穿设置有孔9，所述孔9与突片6相接并用于使所述释放钩片11没入。因此，伴随着制动解除踏板10的下降，所述释放引导部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种台车构造，其特征在于，具备：制动踏板和制动解除踏板，该制动踏板和制动解除踏板设置于台车的底盘，并升降自如；释放钩片，该释放钩片向与底盘侧卡合的卡合方向被施力，在制动时与底盘侧卡合，在操作所述制动解除踏板时从卡合位置向卡合解除位置枢转运动；释放连接片，所述释放钩片的基端与该释放连接片的一端侧枢轴连接，并且该释放连接片的另一端固定于联动轴；锁定连接片，该锁定连接片的一端与所述制动踏板的下部枢轴连接，并且另一端固定于所述联动轴；凸轮臂，该凸轮臂的基端固定于所述联动轴，并且在前端设置凸轮面，该凸轮臂在左右车轮附近设置有左右一对；内齿部，该内齿部形成于左右车轮的内侧；制动臂片，该制动臂片具有能够与所述内齿部卡合和脱离的车轮锁定部，在底盘侧枢轴连接，并且向制动方向被施力；以及凸轮面，该凸轮面设置于所述制动臂片，与上述凸轮面抵合，以车轮锁定部能够与内齿部的齿部卡合和脱离的方式使制动臂片枢转运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤彰则，成田祐二，白木龙彦，北侑也，
申请(专利权)人：株式会社南星，
类型：发明
国别省市：日本;JP