一种在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统技术方案

本发明专利技术公开一种在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统，其特征在于，信息釆集处理器分别与呼叫应答处理装置、进路错误处理装置、自动鸣笛处理装置、电子点单处理装置、设置与试验、数据贮存器和后备电源电连接，所述呼叫应答处理装置和进路错误处理装置与选择输出装置电连接，呼叫应答处理装置由话筒，非特定人语音处理器，语音识别处理器，语音回复控制器和扬声器顺序电连接组成，当语音回复控制器的错误累计次数达到设定的数值时，选择输出装置工作。本发明专利技术可以根据机车信息平台的信息，自动进行呼唤应答，自动鸣笛，自动进路判断，自动正晚点显示，并带有相关报警控制功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统。
技术介绍
为了行车安全的目的，铁路行业的火车司机要求在执行操作的过程中对行车信息进行呼唤应答。目前该呼叫应答作业是在没有他人的监督下由司机自己完成的，如果机车司机不执行该作业，事后也没有记录可以查询，考核也没有依据。如果机车司机打瞌睡或者思想幵小差而没有呼叫应答，就不可能及时执行正确的操作，而且机车上也没有其它的自动驾驶控制和报警装置，这时就有可能出现行车安全事故，其后果不堪设想。再者，如果列车进入错误的线路，等列车司机发现时，可能为时过晚，鸣笛靠司机手动操作，也有误操作，机车司机也无法直接获得正晚点信息。
技术实现思路
为解决上述现有的缺点，本专利技术的主要目的在于提供一种实用的在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统，可以根据机车信息平台的信息，自动进行呼唤应答，自动鸣笛，自动进路判断，自动正晚点显示，并带有相关报警控制功能。为达成以上所述的目的，本专利技术的一种在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统采取如下技术方案: 一种在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统，其特征在于，信息釆集处理器分别与呼叫应答处理装置、进路错误处理装置、自动鸣笛处理装置、电子点单处理装置、设置与试验、数据贮存器和后备电源电连接，所述呼叫应答处理装置和进路错误处理装置与选择输出装置电连接，呼叫应答处理装置由话筒，非特定人语音处理器，语音识别处理器，语音回复控制器和扬声器顺序电连接组成，当语音回复控制器的错误累计次数达到设定的数值时，选择输出装置工作，所述进路错误处理装置由行车参数和进路因数比较电连接组成，当进路因数比较将信息采集处理器获取的数据与行车参数的数据比较后的结果为“错误”时，选择输出装置工作，所述自动鸣笛处理装置由行车参数和鸣笛因数比较电连接组成，鸣笛因数比较将信息采集处理器获取的数据与行车参数的数据进行比较，如果比较的结果要求鸣笛时，汽笛工作，所述电子点单处理装置和设置与试验与显示电连接，电子点单处理装置由行车参数和电子点单比较电连接组成，电子点单比较将信息采集处理器获取的数据与行车参数的数据比较后的结果通过显示显示，所述后备电源为可充电电源，工作时从机车上获得充电电源，所述数据贮存器通过计算机接口与外部交换数据，所述显示为LED或者数码管显示装置或者电子触摸屏。所述选择输出装置具有声光报警、自动驾驶、电话拨号和自动鸣笛输出，至少有一路输出被选定，所述设置与试验由设置模块和模拟试验模块组成，模拟试验模块在模拟试验期间向信息采集处理器输入模拟信息。采用如上技术方案的本专利技术，具有如下有益效果: 可根据机车接收到机车信息平台的信息，自动进行呼叫应答，自动鸣笛，自动进路判断，自动正晚点显示，并可进行操作记录保存，便于考核查询和事后分析。适合在铁路机车上使用。【附图说明】图1为本专利技术的系统原理图。图2为本专利技术选择输出装置的原理图。图3为本专利技术设置与试验的原理图。图4为本专利技术一实施例的原理图。【具体实施方式】为了进一步说明本专利技术，下面结合附图进一步进行说明: 如图1所示，信息采集处理器2通过电缆I从机车控制台上获取所需信息后进行处理。信息采集处理器2分别与呼叫应答处理装置3、进路错误处理装置4、自动鸣笛处理装置5、电子点单处理装置6、设置与试验7、数据贮存器8、后备电源9电连接；所述呼叫应答处理装置3和进路错误处理装置4与选择输出装置10电连接；所述电子点单处理装置6和设置与试验7与显示11电连接；所述数据贮存器8通过计算机接口 12与外部交换数据。如图2所示:选择输出装置10具有声光报警23、自动驾驶24、电话拨号25和自动鸣笛26等多路输出，至少有一路输出通过设置与试验7被选定。自动驾驶就是给机车减速直至停车。这是为了确保行车安全。如图3所示:设置与试验7由设置模块26和模拟试验模块27组成模拟试验模块27在模拟试验期间向信息采集处理器2输入模拟信息，取代电缆I的作用。如图4所示:在本实施例中，呼叫应答处理装置3由话筒14，已有技术的非特定人方言语音处理系统15，已有技术的语音识别处理器16，语音回复控制器17和扬声器13顺序电连接组成，当语音回复控制器17的错误累计次数达到设定的数值时，选择输出装置10工作。进路错误处理装置4由行车参数18和进路因数比较19电连接组成；当进路因数比较19将信息釆集处理器2获取的数据与行车参数18的数据比较后的结果为“错误”时，选择输出装置10工作。自动鸣笛处理装置5由行车参数18和鸣笛因数比较20电连接组成，鸣笛因数比较20将信息采集处理器2获取的数据与行车参数18的数据进行比较，如果比较的结果要求鸣笛时，汽笛21工作。电子点单处理装置6由行车参数18和电子点单比较22电连接组成，电子点单比较22将信息采集处理器2获取的数据与行车参数18的数据比较后的结果通过显示11显/Jn ο显示11为LED或者数码管显示装置或者电子触摸屏。后备电源9为可充电电源，工作时从机车上获得充电电源。工作原理:将电缆I与机车控制台连接，打开电源开关，机车监控辅助系统就幵始工作。机车在行进途中，不断采集行车信息，经过信息采集处理器2处理后，得到四路信息向后传递。第一路信息为呼叫应答信息。设定错误呼叫的次数M=2，没有呼叫的次数N=3。当接收到的信息要求呼叫应答时，信息采集处理器2就自动生成一个固定用语的数字代码送到语音识别处理器15中等候，通过扬声器13发出“请呼叫”之类的用语。在关闭扬声器13的同时打开话筒14，机车司机在固定时间如3秒内，用固定用语向话筒14呼叫，话筒将司机的语音传递给非特定人语音处理器15进行处理，过滤环境噪音，识别地方口音，形成数字代码传递给语音识别处理器16与信息采集处理器2的数字代码进行比较，如果两组数字代码相同，说明呼叫正确，语音回复控制器17打幵扬声器13，发出“呼叫正确”之类的提示语音。如果两组数字代码不相同，说明呼叫错误，语音回复控制器17在累计错误的次数M的同时打幵扬声器13，发出“请呼叫”之类的提示语音。这时又回到上述“请呼叫”的地方，重复后面的操作，当累计错误的次数M=3时，就不再重复上面的操作，语音回复控制器17就直接向选择输出装置10发出动作指令。如果司机在规定的时间内没有呼叫，语音识别处理器16没有获得司机的数字代码，语音回复控制器17在累计错误的次数风的同时打开扬声器13，发出“请呼叫”之类的提示语音。这时又回到上述“请呼叫”的地方，重复后面的操作，当累计错误的次数M=4时，就不再重复上面的操作，语音回复控制器17就直接向选择输出装置10发出指令。第二路信息为进路信息。当信息釆集处理器2获得的当前进路信息数据后，传递到进路因数比较19与行车参数18中的正确进路数据比较。如果两者相等，系统不作任何反应，如果两者不相等，进路因数比较19向选择输出装置10发出指令。第三路为鸣笛信息。当信息采集处理器2获得的要求鸣笛的信息后，将要求鸣笛的信息传递到鸣笛因数比较20与行车参数18中的正确进路数据比较。如果两者相等，就自动拉响汽笛21。第四为电子点单信息。当信息采集处理器2获得与电子点单有关的信息后，将要求鸣笛的信息传递到电子点单比较22与行车参数18中的正确进路数据比较，然后通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统，其特征在于，信息釆集处理器分别与呼叫应答处理装置、进路错误处理装置、自动鸣笛处理装置、电子点单处理装置、设置与试验、数据贮存器和后备电源电连接，所述呼叫应答处理装置和进路错误处理装置与选择输出装置电连接，呼叫应答处理装置由话筒，非特定人语音处理器，语音识别处理器，语音回复控制器和扬声器顺序电连接组成，当语音回复控制器的错误累计次数达到设定的数值时，选择输出装置工作，所述进路错误处理装置由行车参数和进路因数比较电连接组成，当进路因数比较将信息采集处理器获取的数据与行车参数的数据比较后的结果为“错误”时，选择输出装置工作，所述自动鸣笛处理装置由行车参数和鸣笛因数比较电连接组成，鸣笛因数比较将信息采集处理器获取的数据与行车参数的数据进行比较，如果比较的结果要求鸣笛时，汽笛工作，所述电子点单处理装置和设置与试验与显示电连接，电子点单处理装置由行车参数和电子点单比较电连接组成，电子点单比较将信息采集处理器获取的数据与行车参数的数据比较后的结果通过显示显示，所述后备电源为可充电电源，工作时从机车上获得充电电源，所述数据贮存器通过计算机接口与外部交换数据，所述显示为LED或者数码管显示装置或者电子触摸屏。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李洋，陈刚，杨树峰，李涛，肖剑林，李华清，
申请(专利权)人：陕西银河景天电子有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61