一种发动机对标分析辅助结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机对标分析辅助结构，包括一用于固定从一整车上拆卸下来的发动机的固定支架，所述固定支架上设置有一信号模拟装置、一线束连接装置以及一管路连接装置；所述线束连接装置分别连接至所述发动机的发动机线束和整车线束，所述管路连接装置分别连接至所述发动机的发动机管路和整车管路，所述信号模拟装置分别与发动机台架控制系统和整车上的电子控制单元ECU通讯连接。这样，保证了ECU正常工作，从而使台架上的对标发动机能在台架上正常运行，以达到测试其性能数据的目的；并且所述发动机对标分析辅助结构的结构简单，使用方便，试验成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是指一种发动机对标分析辅助结构。
技术介绍
为了解和掌握市场上先进发动机的发展趋势、技术特点和性能，需要对其进行对标分析，通过对标分析可以得到对标发动机的设计方案、结构参数数据和性能数据。再通过对数据的进行归纳、总结，形成数据库，以便于对本公司发动机技术发展方向进行指导，对发动机开发或设计优化时进行参考和借鉴。发动机性能对标分析需要使发动机能在台架上运转，以便测试其功率、扭矩、燃油消耗率、排放等数据，现有的发动机对标分析中，发动机与整机拆分后，导致电子控制单元(ECU)所丢失电控元件信号，使ECU无法正常工作，使对标发动机能在台架上正常运转，非常困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种发动机对标分析辅助结构，解决发动机对标分析中，信号丢失带来的ECU锁死和发动机在台架上正常运转困难的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种发动机对标分析辅助结构，包括一用于固定从一整车上拆卸下来的发动机的固定支架，所述固定支架上设置有一信号模拟装置、一线束连接装置以及一管路连接装置；所述线束连接装置分别连接至所述发动机的发动机线束和整车线束，所述管路连接装置分别连接至所述发动机的发动机管路和整车管路，所述信号模拟装置分别与发动机台架控制系统和整车上的ECU通讯连接。其中，所述线束连接装置包括连接线束、用于固定所述连接线束的线束固定件、与所述发动机线束连接的第一线束快插接头、以及，与所述整车线束连接的第二线束快插接头。其中，所述管路连接装置包括连接管路、用于固定所述连接管路的管路固定件、与所述发动机管路连接的第一管路快插接头、以及，与所述整车管路连接的第二管路快插接头。本技术的上述技术方案至少包括以下有益效果:本技术的上述技术方案通过发动机对标分析辅助结构上的固定支架固定从一整车上拆卸下来的发动机，采用线束连接装置和管路连接装置分别将发动机和整车对应的线束和管路进行连接，信号模拟装置分别发动机台架控制系统和整车上的ECU通讯连接，保证ECU正常工作，从而使台架上的对标发动机能在台架上正常运行，以达到测试其性能数据的目的；并且所述发动机对标分析辅助结构的结构简单，使用方便，试验成本低。【附图说明】图1表示本技术实施例的发动机对标分析辅助结构的结构示意图；图2表示本技术实施例的线束连接装置的结构示意图；图3表示本技术实施例的管路连接装置的结构示意图。11-固定支架，111-信号模拟装置，112-线束连接装置，1121-连接线束，1122-线束固定件，1123-第一线束快插接头，1124-第二线束快插接头，113-管路连接装置，1131-连接管路，1132-管路固定件，1133-第一管路快插接头，1134-第二管路快插接头。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的发动机对标分析中发动机在台架上正常运转困难的问题，提供一种发动机对标分析辅助结构，通过发动机对标分析辅助结构上的固定支架固定从一整车上拆卸下来的发动机，采用线束连接装置和管路连接装置分别将发动机和整车对应的线束和管路进行连接，信号模拟装置分别发动机台架控制系统和整车上的电子控制单元(EOT)通讯连接，保证EOT正常工作，从而使台架上的对标发动机能在台架上正常运行，以达到测试其性能数据的目的；并且所述发动机对标分析辅助结构的结构简单，使用方便，试验成本低。如图1所示为本技术实施例的发动机对标分析辅助结构的结构示意图，本技术的实施例提供一种发动机对标分析辅助结构，包括一用于固定从一整车上拆卸下来的发动机的固定支架11，所述固定支架11上设置有一信号模拟装置111、一线束连接装置112以及一管路连接装置113 ;所述线束连接装置112分别连接至所述发动机的发动机线束和整车线束，所述管路连接装置113分别连接至所述发动机的发动机管路和整车管路，所述信号模拟装置111分别与发动机台架控制系统和整车上的电子控制单元(ECU)通讯连接。本技术的上述实施例中，在进行发动机对标分析时，发动机从整车上拆卸下来固定安装在固定支架11上，固定支架11设置在试验台架上，整车在试验台架内被托起或放在试验台架外，将发动机的发动机线束和整车上的整车线束分别连接在线束连接装置112上，发动机管路和整车管路分别连接在管路连接装置113上，同时，发动机台架控制系统和整车上的ECU分别与信号模拟装置111通信连接，这样，利用信号模拟装置111模拟丢失的电控元件信号，使得整车上的ECU能正常工作，从而使得发动机能在台架上正常运行，以达到测试其性能数据的目的。其中，如图2所示为本技术实施例的线束连接装置的结构示意图，所述线束连接装置112包括连接线束1121、用于固定所述连接线束1121的线束固定件1122、与所述发动机线束连接的第一线束快插接头1123、以及，与所述整车线束连接的第二线束快插接头1124。这样，发动机线束与第一线束快插接头1123连接，整车线束与第二线束快插接头1124，通过连接线束1121从而保证了发动机线束与整车线束之间的正常连接。其中，如图3所示为本技术实施例的管路连接装置的结构示意图，所述管路连接装置113包括连接管路1131、用于固定所述连接管路1131的管路固定件1132、与所述发动机管路连接的第一管路快插接头1133、以及，与所述整车管路连接的第二管路快插接头1134。这样，发动机管路与第一管路快插接头1133连接，整车管路与第二管路快插接头1134，通过连接管路1131从而保证了发动机管路与整车管路之间的正常连接。本技术的上述实施例采用线束连接装置和管路连接装置分别将发动机和整车对应的线束和管路进行连接，信号模拟装置分别发动机台架控制系统和整车上的ECU通讯连接，保证EOT正常工作，从而使台架上的对标发动机能在台架上正常运行，以达到测试其性能数据的目的；并且所述发动机对标分析辅助结构的结构简单，使用方便，试验成本低。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种发动机对标分析辅助结构，其特征在于，包括一用于固定从一整车上拆卸下来的发动机的固定支架，所述固定支架上设置有一信号模拟装置、一线束连接装置以及一管路连接装置；所述线束连接装置分别连接至所述发动机的发动机线束和整车线束，所述管路连接装置分别连接至所述发动机的发动机管路和整车管路，所述信号模拟装置分别与发动机台架控制系统和整车上的电子控制单元ECU通讯连接。2.根据权利要求1所述的发动机对标分析辅助结构，其特征在于，所述线束连接装置包括连接线束、用于固定所述连接线束的线束固定件、与所述发动机线束连接的第一线束快插接头、以及，与所述整车线束连接的第二线束快插接头。3.根据权利要求1所述的发动机对标分析辅助结构，其特征在于，所述管路连接装置包括连接管路、用于固定所述连接管路的管路固定件、与所述发动机管路连接的第一管路快插接头、以及，与所述整车管路连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机对标分析辅助结构，其特征在于，包括一用于固定从一整车上拆卸下来的发动机的固定支架，所述固定支架上设置有一信号模拟装置、一线束连接装置以及一管路连接装置；所述线束连接装置分别连接至所述发动机的发动机线束和整车线束，所述管路连接装置分别连接至所述发动机的发动机管路和整车管路，所述信号模拟装置分别与发动机台架控制系统和整车上的电子控制单元ECU通讯连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：左亚洲，丁楠，朱益梁，张艳青，梁立峰，贺燕铭，田安民，李继凯，李红强，韩仑，周启顺，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11