本发明专利技术涉及一种用于从储存容器(8)输送油到机动车(12)变速器(4)的输送装置(1)，该输送装置具有选择性地能够由机械的直接驱动装置(9)驱动或者能够由可切换的电驱动装置(10)驱动的油泵(7)，该油泵(7)具有两个可相对彼此运动的、用于输送油的零部件(19、19a)，机械的直接驱动装置(9)与可相对彼此运动的零部件(19、19a)中的一个零部件连接，而可切换的电驱动装置(10)与可相对彼此运动的零部件(19、19a)中的另一零部件连接，并且可相对彼此运动的零部件(19、19a)设置在泵级壳体(20)中，该泵级壳体由两个控制盘(22、23)和位于其间的环(21)组成。所述泵级壳体(20)设置在钵形零部件(40)中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于从储存容器输送油到机动车变速器的输送装置，该输送装置具有选择性地能够由机械的直接驱动装置驱动或者能够由可切换的电驱动装置驱动的油栗，该油栗具有两个可相对彼此运动的、用于输送油的零部件，机械的直接驱动装置与可相对彼此运动的零部件中的一个零部件连接，而可切换的电驱动装置与可相对彼此运动的零部件中的另一零部件连接，并且可相对彼此运动的零部件设置在栗级壳体中，该栗级壳体由两个控制盘和位于其间的环组成。
技术介绍
这种输送装置尤其在具有混合驱动装置的机动车中使用。在这些混合驱动装置中，用于供给变速器的油栗直接由变速器驱动。在变速器停机时应该维持其功能并因此油栗保持运行。由DE 10 2011 084 542 A1已知一种上述的用于变速器-油栗的驱动装置。根据可相对彼此运动的零部件的结构，该油栗可以是叶片栗、齿轮栗或G转子栗。可相对彼此运动的零部件中的径向内部的零部件抗转动地设置在轴上并且能够由直接驱动装置驱动。栗级壳体抗转动地设置在空心轴上并且能够由电驱动装置驱动。为此，栗级壳体设置在油栗壳体的空隙中，其中在壳体与栗级壳体之间设置有密封件。该密封件这样设置，使油通过壳体中的入口和控制盘中的进入通道抽吸，并且在通过相对运动的零部件并与之伴随的压力升高以后通过对置的控制盘中的排出通道和壳体中的出口而离开油栗。在此缺陷一方面是，控制盘与环的旋紧部径向位于可相对彼此运动的零部件外部，由此转子部件具有大的外径。另一方面压力促使在转子部件中构成轴向间隙，这对效率产生不利影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是，这样改进上述形式的输送装置，使得该输送装置在效率改进的同时具有更小的结构空间。该目的按照本专利技术由此实现，即所述栗级壳体设置在钵形/罐形零部件中。关于设有用于容纳栗级壳体的钵形零部件，所述钵形零部件是这样的零部件，它适配于在油栗壳体中的布置。由此所述栗级壳体可以通过使用常见的零部件更简单地构成。由此使所述输送装置更加成本有利。此外，所述钵形零部件能够实现更简单地布置和固定栗级壳体，由此使栗级壳体并由此使油栗具有更小的径向尺寸，并由此需要很少的结构空间。由于更小的尺寸而可以使用更小直径的轴承和密封件，由此由于更小的摩擦值而提高效率。最后所述钵形壳体的作用是，使出口侧的控制盘的外侧面被加载所产生的压力，这起到减小栗级轴向间隙的作用并同样实现了提高效率。如果所述栗级壳体轴向夹紧在钵形零部件中，则实现了栗级壳体的简单固定。有利地借助于涨圈实现这种固定，该涨圈安装在钵形零部件的内侧面上，并由此轴向夹紧栗级壳体。用于夹紧的附加保险部件按照另一设计方案由此避免，即所述钵形零部件的敞开一侧为了轴向夹紧栗级壳体而被卷边或填缝。为了给排出侧的控制盘的外侧面加载所产生的压力，所述钵形零部件的底部可以具有相应的成形部件如台阶或者向内指向的槽，它们产生了在底部与栗级壳体之间的距离。如果所述栗级壳体通过密封环相对于钵形壳体底部轴向夹紧，则避免了所述底部的这种造型。这个设计方案还具有的优点是，通过密封环实现了公差补偿。以简单的方式由此实现从油栗的入口输送要抽吸的油到栗级，即在钵形零部件的壳面中设置有开口，该开口与栗级的进入通道连接。如果在钵形零部件的壳面上设置有用于嵌入到栗级壳体中的连接板，由此能够进一步提高栗级壳体与钵形零部件的抗转动性。在有利的设计方案中通过以下方式避免了在栗级壳体中单独容纳连接板，即所述连接板嵌入到栗级壳体的通道中。在另一设计方案中，所述钵形零部件的底部过渡到空心轴，该空心轴的直径小于钵形零部件壳面。通过空心轴使钵形零部件支承在壳体中，其中由于微小的直径在径向上无需附加的结构空间。微小的尺寸还对油栗的重量和效率产生有利影响。所述空心轴具有径向设置的开口，由此实现特别简单地将所输送的油导出到壳体中的出口。为了输送油，所述油栗具有两个可相对彼此运动的零部件，其中所述机械的直接驱动装置与可相对彼此运动的零部件中的一个零部件连接，而可切换的电驱动装置与可相对彼此运动的零部件中的另一零部件连接。如果例如在直接驱动装置断开之前，电驱动装置要提前启动，则按照本专利技术的输送装置也能够实现直接驱动装置和电驱动装置的并联运行。如果直接驱动装置在运行状态中以过低的转速运行，则同样可以通过切换电驱动装置提高油栗输送功率。按照本专利技术的另一有利的改进方案，如果所述钵形零部件相对于静止的油栗壳体可转动地支承并且借助于径向密封件密封，并且如果用于液压连接油栗的进入连接端和排出连接端设置在壳体上，则油栗在结构上是特别简单的。如果所述壳体具有用于电驱动装置的电机和钵形零部件的公共空隙，则按照本专利技术的输送装置的结构是特别紧凑的。由此所述电机被所输送的油冷却并且其噪声被减弱。由此还可以省去用于电驱动装置的轴套管的密封。如果所述壳体具有用于转子部件和油栗转子的第一空隙和用于电驱动装置的电机的第二空隙，则按照本专利技术的另一有利的改进方案能够简单地避免由于油的化学或物理的影响而影响电驱动装置。如果所述电驱动装置具有减速器，则按照本专利技术的另一有利的改进方案能够简单地调整在油栗通过电驱动装置运行时规定的驱动扭矩所述钵形零部件例如可以在壳面上具有环绕的齿缘，在齿缘上铰接各自的驱动装置。但是这导致大的尺寸并因此导致油栗结构上的费用增加。如果所述转子固定在驱动装置的轴上，并且所述钵形壳体在成形在底部上的空心轴部位与另一驱动装置连接，则按照本专利技术的另一有利改进方案特别紧凑地构成油栗。当然，在运动学上相反地也可以使驱动装置分别与另一部件连接。所述空心轴优选仅仅在壳体内部导引，由此避免轴套管的密封。如果所述环或控制盘具有油输入部件，则按照本专利技术的另一有利的改进方案所述油栗由特别少的要装配的零部件组成。如果所述直接驱动装置和电驱动装置自锁地构成，则按照本专利技术的另一有利的改进方案能够简单地避免驱动装置彼此间相互影响。如果所述油栗设计为内啮合齿轮栗/齿环栗、叶片栗或者外齿轮栗，则按照本专利技术的另一有利的改进方案能够特别有利地由两个不同的驱动装置驱动油栗。在这些栗原理中，相应构成的转子和包围转子的环这样共同作用，以特别简单的方式可以选择性地为了输送油驱动环或转子。【附图说明】本专利技术允许大量实施例。为了进一步表明其基本原理在附图中示出其中的多个实施例并且在下面描述。这些实施例在附图中示出:图1按照本专利技术的输送装置与邻接的机动车零部件的示意图，图2具有图1的两个驱动装置的输送装置的第一实施例，图3油栗的另一实施例的剖面图，图4钵形部件的立体图。【具体实施方式】图1简示出输送装置1，具有简示的机动车12的混合驱动装置2的零部件。混合驱动装置2具有内燃机3，该内燃机通过变速器4驱动机动车12，并且具有电驱动单元5，用于与变速器无关地驱动机动车12。离合器使内燃机3与变速器4分开。输送装置1具有用于给变速器4供油的油栗7和设计为油池的储存容器8。由油栗7输送的油进入到变速器4并且从那里再返回到储存容器8。变速器4具有用于驱动油栗7的直接驱动装置9。此外，具有电机11的电驱动装置10与油栗7连接。因此油栗7能够选择性地通过电驱动装置10或者通过直接驱动装置9驱动。也可以设想直接驱动装置9与电驱动装置10的并联运行，用于例如在断开直接驱动装置9之前提前运行电机10。在机动车12本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于从储存容器(8)输送油到机动车(12)变速器(4)的输送装置(1)，该输送装置具有选择性地能够由机械的直接驱动装置(9)驱动或者能够由可切换的电驱动装置(10)驱动的油泵(7)，该油泵(7)具有两个可相对彼此运动的、用于输送油的零部件(19、19a)，机械的直接驱动装置(9)与可相对彼此运动的零部件(19、19a)中的一个零部件连接，而可切换的电驱动装置(10)与可相对彼此运动的零部件(19、19a)中的另一零部件连接，并且可相对彼此运动的零部件(19、19a)设置在泵级壳体(20)中，该泵级壳体由两个控制盘(22、23)和位于其间的环(21)组成，其特征在于，所述泵级壳体(20)设置在钵形零部件(40)中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·勃姆，
申请(专利权)人：大陆汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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