电动客车空调用驱动器的冷却系统技术方案

电动客车空调用驱动器的冷却系统，包括安放在客车空调压缩机仓内的驱动器，在驱动器上方一侧固定安装有独立的散热器，在散热器的上方固定设有排风扇，膨胀水箱与散热器的入水口端通过管路连接，在该管路上还设有一个控制阀，在散热器的出水口端连接有水泵。通过水冷循环和风冷排热有机结合实现了对空调用驱动器的双重冷却，冷却效果好，冷却效率高，也相对有效的减少了对电动客车电量的损耗。通过将膨胀水箱安装在散热器的外壳上，减少了膨胀水箱受外界环境影响而膨胀溢水，同时，膨胀水箱的安装管路的布置和安装也相对简单，操作方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动客车
，特别涉及电动客车空调用驱动器的冷却系统。
技术介绍
驱动器的发热部件主要是两部分:一是整流变压器，二是功率元件。功率元件的散热方式是关键。在现有的驱动装置的冷却装置中，传统方式为风冷，在压缩机仓的壳体上设置进风口，汽车开动自然风进入，将驱动器的热量通过风扇排出，这种方式冷却驱动器受环境影响较大，效果不稳定，可靠性差。功率较大的驱动器，现在大多采取整车水冷的方式，膨胀水箱安置在车顶.水位升高，受外界温度升高影响，极易外溢，安装管路要连接车厢地板下的变频器，结构复杂，施工难度较大，在装配过程中操作起来比较繁琐，且运行效果不稳定。尤其是炎热夏天，散热问题成为影响驱动器运行可靠性和稳定性的重要因素。目前，还未有好的解决方案。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的问题，本技术提供了一种水冷和风冷相结合的冷却方式系统，且减少了膨胀水箱容易溢水的问题。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是:该种电动客车空调用驱动器的冷却系统，其特征在于:包括安放在客车空调压缩机仓内的驱动器，在驱动器上方一侧固定安装有独立的散热器，在散热器的上方固定设有排风扇，膨胀水箱与散热器的入水口端通过管路连接，在该管路上还设有一个控制阀，在散热器的出水口端连接有水栗。进一步地，所述的控制阀为三通阀。进一步地，所述的膨胀水箱底座安装在散热器外壳上，且膨胀水箱的安装高度高于水栗和散热器的安装高度。综上，本技术的上述技术方案的有益效果如下:通过水冷循环和风冷排热有机结合实现了对空调用驱动器的双重冷却，冷却效果好，冷却效率高，也相对有效的减少了对电动客车电量的损耗。通过将膨胀水箱安装在散热器的外壳上，减少了膨胀水箱受外界环境影响而膨胀溢水，同时，膨胀水箱的安装管路的布置和安装也相对简单，操作方便。【附图说明】图1为本技术的示意图；图2为本技术的补水状态示意图；图3为本技术的储水状态示意图；图4为本技术驱动器热量散失方式示意图。图中:1驱动器，2散热器，3水栗，4膨胀水箱，5控制阀，6排风扇。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的特征和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本技术，并非以此限定本技术的保护范围。如图1所示，该技术包括安放在客车空调压缩机仓内的驱动器1，驱动器是主要的产热部件。在驱动器上方一侧的支架上固定安装有独立的散热器2，膨胀水箱4与散热器的入水口端通过管路连接，在该管路上还设有一个控制阀5，该控制阀控制膨胀水箱向该冷却系统的管路补水和储水状态的切换，该控制阀可以选用三通阀。如图2所示，当该冷却系统冷却水不足时，控制阀切换至出水状态，膨胀水箱内的水通过控制阀后进入到管路中，对冷却系统补水。如图3所示，当该冷却系统内冷却水因热膨胀作用变多时，控制阀切换至进水状态，冷却系统管路中的冷却水进入到膨胀水箱内储存，进入储水状态。如图4所示，在散热器的出水口端连接有水栗3，驱动器内变热的冷却水通过散热器散后进入到水栗内，在经过水栗在回流至驱动器内，实现冷却水循环冷却。如图4所示，同时，在散热器的上方还固定安装有排风扇6，排风扇将变热的冷却水中的热量通过加速空气流动使热量迅速排放到空气中，实现了风冷除热。通过水冷循环和风冷排热有机结合实现了对空调用驱动器的双重冷却，冷却效果好，冷却效率高，也相对有效的减少了对电动客车电量的损耗。通过将膨胀水箱安装在散热器的外壳上，减少了膨胀水箱受外界环境影响而膨胀溢水，同时，膨胀水箱的安装管路的布置和安装也相对简单，操作方便。上述实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行的描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本技术的各种变形和改进，均应扩入本技术权利要求书所确定的保护范围内。【主权项】1.电动客车空调用驱动器的冷却系统，其特征在于:包括安放在客车空调压缩机仓内的驱动器，在驱动器上方一侧固定安装有独立的散热器，在散热器的上方固定设有排风扇，膨胀水箱与散热器的入水口端通过管路连接，在该管路上还设有一个控制阀，在散热器的出水口端连接有水栗。2.根据权利要求1所述的电动客车空调用驱动器的冷却系统，其特征在于:所述的控制阀为二通阀。3.根据权利要求1所述的电动客车空调用驱动器的冷却系统，其特征在于:所述的膨胀水箱底座安装在散热器外壳上，且膨胀水箱的安装高度高于水栗和散热器的安装高度。【专利摘要】电动客车空调用驱动器的冷却系统，包括安放在客车空调压缩机仓内的驱动器，在驱动器上方一侧固定安装有独立的散热器，在散热器的上方固定设有排风扇，膨胀水箱与散热器的入水口端通过管路连接，在该管路上还设有一个控制阀，在散热器的出水口端连接有水泵。通过水冷循环和风冷排热有机结合实现了对空调用驱动器的双重冷却，冷却效果好，冷却效率高，也相对有效的减少了对电动客车电量的损耗。通过将膨胀水箱安装在散热器的外壳上，减少了膨胀水箱受外界环境影响而膨胀溢水，同时，膨胀水箱的安装管路的布置和安装也相对简单，操作方便。【IPC分类】B60H1/00【公开号】CN205009914【申请号】CN201520622814【专利技术人】朱广栋, 陈涛, 洪杰胜, 高立超, 王桂平 【申请人】山东通盛制冷设备有限公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2015年8月17日本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动客车空调用驱动器的冷却系统，其特征在于：包括安放在客车空调压缩机仓内的驱动器，在驱动器上方一侧固定安装有独立的散热器，在散热器的上方固定设有排风扇，膨胀水箱与散热器的入水口端通过管路连接，在该管路上还设有一个控制阀，在散热器的出水口端连接有水泵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱广栋，陈涛，洪杰胜，高立超，王桂平，
申请(专利权)人：山东通盛制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37