本实用新型专利技术公开了一种车辆电控差速锁用保护装置，属于车辆自动控制技术领域。本装置包括蓄电池{2}、空档开关（3）、锁差速装置（8）以及用于控制锁差速装置（8）得电或失电的差速锁开关（1），该装置主要还包括差速锁用保护装置控制单元，所述差速锁用保护装置控制单元由空档继电器（4），控制继电器（5）及辅助继电器（6）组成。本实用新型专利技术结构设计合理，成本低、电路工作可靠，对锁差速装置实现自动控制，确保锁差速装置的安全使用，既有效提高车辆的通过能力，又达到保护车辆设施的目的。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，具体涉及车辆自动控制
特别涉及车辆电控差速锁用保护装置。
技术介绍
车辆行驶在环境比较恶劣，出入泥泞地，当车轮打滑或陷入泥坑时打开锁差速装置，使车辆所有车轮得到有效动力，以提高车辆的通过能力。但当车辆在4WD状态行驶时进行锁差速，特别是对前轮锁差速，不仅对锁差速装置造成损坏，运转的齿轮会对齿轮箱体产生冲击力，进而致使箱体破损。对此问题，目前通常在车辆操作说明中要求驾驶者注意操作方法。但是此种被动保护方式，有时会因驾驶者操作失误，带来对车辆不必要的损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有差速锁用保护装置技术中的不足，提供一种“车辆电控差速锁用保护装置”，该装置结构设计合理，成本低、电路工作可靠，对锁差速装置实现自动控制，确保锁差速装置的安全使用，既有效提高车辆的通过能力，又达到保护车辆设施的目的。为了实现上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现的:主要的技术方案是，一种车辆电控差速锁用保护装置，包括蓄电池2、空档开关3、锁差速装置8以及用于控制锁差速装置8得电或失电的差速锁开关1，该装置主要还包括差速锁用保护装置控制单元，所述差速锁用保护装置控制单元由空档继电器4，控制继电器5及辅助继电器6组成。差速锁开关1的一端和空档开关3的输入端并接后与蓄电池2正极电连接，空档开关3的输出端依次与空档继电器4、控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，同时差速锁开关1的另一端接至控制继电器5，以构成车辆空档档位状态下的差速锁开关1工作有效电路结构。所述差速锁开关1的另一路输出依次与控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，以构成车辆从空档档位切换到非空档档位时，延续保持差速锁开关1工作有效电路结构。所述蓄电池2的正极依次与辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，构成通过差速锁开关1以解除锁差速状态电路结构。进一步的技术方案是，所述空档继电器4为常开触点继电器，所述控制继电器5及辅助继电器6均为常开常闭触点继电器。本技术具有如下优点:1、本技术结构设计合理，成本低、电路工作可靠，对锁差速装置实现自动控制，确保锁差速装置的安全使用，既有效提高车辆的通过能力，又达到保护车辆设施的目的。2、由本技术所设计电路结构决定，本装置确保在空档档位时差速锁开关1工作有效，并且在锁差速有效动作后，当车辆从空档切换到其他非空档档位时，延续保持差速锁开关1工作有效，在非空档档位时，通过差速锁开关1来解除锁差速状态。同时本技术的实施不会造成车辆仪器对空档及其他档位信息的采集、车辆仪表显示可靠性和准确性的影响。3、差速锁开关1的一端和空档开关3的输入端并接后与蓄电池2正极电连接，空档开关3的输出端依次与空档继电器4、控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，同时差速锁开关1的另一端接至控制继电器5，以构成车辆空档档位状态下的差速锁开关1工作有效电路结构。保证在空档档位时锁差速开关1工作有效，蜂鸣器7及锁差速装置8进入工作状态，实现车辆锁差速状态行驶。4、因差速锁开关1的另一路输出依次与控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，以构成车辆从空档档位切换到非空档档位时，延续保持差速锁开关1工作有效电路结构，以实现车辆平稳行驶。5、因蓄电池2的正极依次与辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，构成通过差速锁开关1以解除锁差速状态电路结构。【附图说明】图1是本技术的电路结构连接结构示意图。图中，1、差速锁开关，2、蓄电池，3、空档开关，4、空档继电器，5、控制继电器，6、辅助继电器，7、蜂鸣器，8、锁差速装置。【具体实施方式】下面通过非限制性实施例，进一步阐述本技术，理解本技术。实施例本技术如图1所示，一种车辆电控差速锁用保护装置，包括蓄电池2、空档开关3、锁差速装置8以及用于控制锁差速装置8得电或失电的差速锁开关1，该装置主要还包括差速锁用保护装置控制单元，所述差速锁用保护装置控制单元由空档继电器4，控制继电器5及辅助继电器6组成。差速锁开关1的一端和空档开关3的输入端并接后与蓄电池2正极电连接，空档开关3的输出端依次与空档继电器4、控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，同时差速锁开关1的另一端接至控制继电器5，以构成车辆空档档位状态下的差速锁开关1工作有效电路结构。差速锁开关1的另一路输出依次与控制继电器5、辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，以构成车辆从空档档位切换到非空档档位时，延续保持差速锁开关1工作有效电路结构。所述蓄电池2依次与辅助继电器6、蜂鸣器7及锁差速装置8首尾电连接，构成通过差速锁开关1以解除锁差速状态电路结构。所述空档继电器4为常开触点继电器，所述控制继电器5及辅助继电器6均为常开常闭触点继电器。本技术所需配件均可在市场购买。下面进一步阐述本技术的工作控制过程:保证在空档时锁差速开关工作有效，并且在锁差速有效动作后，当车辆从空档切换到其他非空档档位时，锁差速状态必须一直有效保持，另外在非空档档位，还能通过操作开关来解除锁差速状态。而在非空档时锁差速开关工作无效。即空档切换有效，换挡能够保持，任意档位解除，非空档切换无效。在设计上述技术方案时，还要考虑不影响车辆仪表显示对空档及其他档位信号的米集。1、在差速锁开关1处于0N状态时，空档开关3处于0N状态，空档继器4常开触点闭合，控制继电器5常开触点闭合，控制继电器5的线圈一端处于接地状态，另一端与差速锁开关1连接，辅助继电器6常闭触点保持，蜂鸣器7及锁差速装置8得电，实现车辆锁差速状态行驶。2、当空档开关3处于OFF状态时，空档继器4失电，常开触点恢复常开，控制继电器5常开触点仍处于闭合状态，控制继电器5的线圈一端处于接地状态，另一端与差速锁开关1连接，辅助继电器6常闭触点保持，蜂鸣器7及锁差速装置8保持得电，以实现车辆从空档档位切换到非空档档位时，延续保持差速锁开关1工作有效状态。3、根据行驶路况需要，当差速锁开关1处于OFF状态，控制继电器5失电，辅助继电器6得电，常闭触点断开，蜂鸣器7及锁差速装置8失电，关闭蜂鸣器7及锁差速装置8工作状态，实现解除锁差速行驶状态。综上所述，本技术结构设计合理，成本低、电路工作可靠，对锁差速装置实现自动控制，确保锁差速装置的安全使用，既有效提高车辆的通过能力，又达到保护车辆设施的目的。【主权项】1.一种车辆电控差速锁用保护装置，包括蓄电池(2)、空档开关(3)、锁差速装置(8)以及用于控制锁差速装置(8)得电或失电的差速锁开关(1)，其特征在于，该装置主要还包括差速锁用保护装置控制单元，所述差速锁用保护装置控制单元由空档继电器(4)，控制继电器(5 )及辅助继电器(6 )组成，差速锁开关(1)的一端和空档开关(3 )的输入端并接后与蓄电池(2)正极电连接，空档开关(3)的输出端依次与空档继电器(4)、控制继电器(5)、辅助继电器(6)、蜂鸣器(7)及锁差速装置(8)首尾电连接，同时差速锁开关(1)的另一端接至控制继电器(5)，以构成车辆空档档位状态下的差速锁开关(1)工作有效电路结构，差速锁开关(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆电控差速锁用保护装置，包括蓄电池（2）、空档开关（3）、锁差速装置（8）以及用于控制锁差速装置（8）得电或失电的差速锁开关（1），其特征在于，该装置主要还包括差速锁用保护装置控制单元，所述差速锁用保护装置控制单元由空档继电器（4）， 控制继电器（5）及辅助继电器（6）组成，差速锁开关（1）的一端和空档开关（3）的输入端并接后与蓄电池（2）正极电连接，空档开关（3）的输出端依次与空档继电器（4）、控制继电器（5）、辅助继电器（6）、蜂鸣器（7）及锁差速装置（8）首尾电连接，同时差速锁开关（1）的另一端接至控制继电器（5），以构成车辆空档档位状态下的差速锁开关（1）工作有效电路结构，差速锁开关（1）的另一路输出依次与控制继电器（5）、辅助继电器（6）、蜂鸣器（7）及锁差速装置（8）首尾电连接，以构成车辆从空档档位切换到非空档档位时，延续保持差速锁开关（1）工作有效电路结构，所述蓄电池（2）的正极依次与辅助继电器（6）、蜂鸣器（7）及锁差速装置（8）首尾电连接，构成通过差速锁开关（1）以解除锁差速状态电路结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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