本实用新型专利技术公开了一种操纵刚度模拟装置。所述操纵刚度模拟装置包括：两个连接头(1)，每个连接头(1)均包括板状主体(11)以及与板状主体(11)相连的连接部(12)；两个紧箍圈(2)；连接杆(3)，所述连接杆(3)一端通过一个紧箍圈(2)与一个连接头(1)的连接部(12)连接，另一端通过另一个紧箍圈(2)与另一个连接头(1)的连接部(12)连接；其中，一个所述连接头(1)的板状主体(11)用于连接舵面模型，另一个所述连接头(1)的板状主体(11)用于连接主翼面模型，所述操纵刚度模拟装置在所述板状主体的厚度方向的投影为中心对称图形。本实用新型专利技术的操纵刚度模拟装置所需的安装高度比较小，可解决现有技术中的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及风桐颤振试验
，具体设及一种操纵刚度模拟装置及具有 其的舱面跨音速颤振模型。
技术介绍
在设计飞机的机翼襟副翼、垂尾方向舱等舱面跨音速颤振模型时，需要模拟舱面 的操纵刚度。如图1，现有的方法是使用弹黃片7连接主翼面8和舱面9,通过弹黃片7的 弯曲刚度来模拟舱面9的操纵刚度，然而模型的翼型高度有限，弹黃片7在布置时往往突出 翼型，导致翼面的气动流场受到破坏，最终对试验结果带来不利的影响。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种操纵刚度模拟装置来克服或至少减轻现有技术 中的至少一个上述问题。 阳〇化]为实现上述目的，本技术提供了一种操纵刚度模拟装置，用于舱面跨音速颤 振模型，所述舱面跨音速颤振模型包括舱面模型W及主翼面模型，所述操纵刚度模拟装置 包括：两个连接头，每个所述连接头均包括板状主体W及与板状主体相连的连接部；两个 紧髓圈；W及连接杆，所述连接杆一端通过一个紧髓圈与一个连接头的连接部连接，另一端 通过另一个紧髓圈与另一个连接头的连接部连接；其中，一个所述连接头的板状主体用于 连接舱面模型，另一个所述连接头的板状主体用于连接主翼面模型，所述操纵刚度模拟装 置在所述板状主体的厚度方向的投影为中屯、对称图形。 优选地，每个所述连接头的板状主体上设置有连接孔，所述连接孔用于与所述舱 面模型或主翼面模型通过螺栓连接。 优选地，所述连接杆为多个，多个所述连接杆相互平行设置。 优选地，所述连接杆的数量为4至8个。 优选地，所述连接杆为弹黃杆。 优选地，所述连接部具有一个底板W及自所述底板的一个面向远离所述底板的另 一个面方向延伸的周侧板；所述周侧板向远离所述底板方向伸出，形成厚度小于所述周侧 板的薄壁，所述周侧板与所述底板之间形成容纳空间，所述容纳空间用于使所述连接杆伸 入；所述薄壁覆盖围合部分所述连接杆的端部，所述紧髓圈扣合所述薄壁。 优选地，两个所述连接头为相同的连接头。 优选地，所述板状主体与所述连接部通过焊接方式一体成型。 本技术还提供了一种舱面跨音速颤振模型，所述颤振模型包括舱面模型W及 主翼面模型，所述颤振模型还包括如上所述的操纵刚度模拟装置，所述操纵刚度模拟装置 用于连接所述舱面模型W及主翼面模型。 本技术的操纵刚度模拟装置所需的安装高度比较小，可有效地解决现有技术 中的问题。从而避免装置突出翼面所导致的翼面流场破坏。【附图说明】 图1是现有技术中的操纵刚度模拟装置的结构示意图。 图2是根据本技术第一实施例的操纵刚度模拟装置的结构示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中屯、V纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。 图2是根据本技术第一实施例的操纵刚度模拟装置的结构示意图。 本技术的操纵刚度模拟装置，用于舱面跨音速颤振模型，所述舱面跨音速颤 振模型包括舱面模型W及主翼面模型，操纵刚度模拟装置包括两个连接头1、两个紧髓圈2 W及连接杆3。 参见图1，在本实施例中，每个连接头1均包括板状主体11W及与板状主体11相 连的连接部12。 在本实施例中，每个连接头1的板状主体11上设置有连接孔111，连接孔111用于 与舱面模型或主翼面模型通过螺栓连接。在本实施例中，一个连接头1的板状主体11用于连接舱面模型，另一个连接头1 的板状主体11用于连接主翼面模型。 在本实施例中，两个连接头1为同样的连接头，因此，其中任意一个连接头都可W和舱面模型或主翼面模型连接。 在本实施例中，板状主体11与连接部12通过焊接方式一体成型。[002引参见图1，在本实施例中，连接杆3 -端通过一个紧髓圈2与一个连接头1的连接 部12连接，另一端通过另一个紧髓圈2与另一个连接头1的连接部12连接。 在本实施例中，操纵刚度模拟装置在板状主体的厚度方向的投影为中屯、对称图 形。具体地，W图2所示实施例为例，其中一个连接板（图2中左方的连接板）在连接杆在 平面旋转180度（W图2所示平面为例）后，能够正好到达另一个连接板（图2中右方的 连接板）的位置。 参见图2,在本实施例中，连接杆3为多个，多个连接杆3相互平行设置。采用多个 连接杆，可W通过改变连接杆的多少的方式来改变弯矩。 有利的是，在本实施例中，连接杆3的数量为4至8个。 有利的是，在本实施例中，连接杆3为弹黃杆。 参见图2,在本实施例中，连接部12具有一个底板121W及自底板121的一个面向 远离底板121的另一个面方向延伸的周侧板122 ; 周侧板122向远离底板121方向伸出，形成厚度小于周侧板122的薄壁，周侧板 122与底板121之间形成容纳空间，容纳空间用于使连接杆3伸入；薄壁覆盖围合部分连接 杆3的端部，紧髓圈2扣合所述薄壁。 本申请还提供了一种舱面跨音速颤振模型，所述颤振模型包括舱面模型W及主翼 面模型，所述颤振模型还包括如上所述的操纵刚度模拟装置，所述操纵刚度模拟装置用于 连接所述舱面模型W及主翼面模型。 最后需要指出的是：W上实施例仅用W说明本技术的技术方案，而非对其限 审IJ。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可W对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而运些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例 技术方案的精神和范围。【主权项】1. 一种操纵刚度模拟装置，用于舵面跨音速颤振模型，所述舵面跨音速颤振模型包括 舵面模型以及主翼面模型，其特征在于，所述操纵刚度模拟装置包括： 两个连接头（1)，每个所述连接头（1)均包括板状主体（11)以及与板状主体（11)相连 的连接部（12); 两个紧箍圈（2);以及 连接杆（3)，所述连接杆（3) -端通过一个紧箍圈（2)与一个连接头（1)的连接部（12) 连接，另一端通过另一个紧箍圈（2)与另一个连接头（1)的连接部（12)连接；其中， 一个所述连接头（1)的板状主体（11)用于连接舵面模型，另一个所述连接头（1)的板 状主体（11)用于连接主翼面模型，所述操纵刚度模拟装置在所述板状主体的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种操纵刚度模拟装置，用于舵面跨音速颤振模型，所述舵面跨音速颤振模型包括舵面模型以及主翼面模型，其特征在于，所述操纵刚度模拟装置包括：两个连接头(1)，每个所述连接头(1)均包括板状主体(11)以及与板状主体(11)相连的连接部(12)；两个紧箍圈(2)；以及连接杆(3)，所述连接杆(3)一端通过一个紧箍圈(2)与一个连接头(1)的连接部(12)连接，另一端通过另一个紧箍圈(2)与另一个连接头(1)的连接部(12)连接；其中，一个所述连接头(1)的板状主体(11)用于连接舵面模型，另一个所述连接头(1)的板状主体(11)用于连接主翼面模型，所述操纵刚度模拟装置在所述板状主体的厚度方向的投影为中心对称图形。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘钟坤，张桂江，于佳鑫，脱朝智，唐振亮，张辉，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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