用于车辆的闭锁组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的闭锁组件，包括：基底，该基底具有接收部分以接收外部撞击物；卡子和棘爪，卡子和棘爪能旋转地耦接至基底，并且通过卡子与棘爪之间的相互作用将撞击物锁定在接收部分中以及解锁；盖子，该盖子将卡子和棘爪接收并支撑在基底与盖子之间；以及多个轴，轴穿过基底和盖子以能旋转地支撑卡子和棘爪，其中，基底和盖子具有多个基底通孔和盖子通孔以待由多个轴插入，多个轴具有凸缘部分，凸缘部分通过在多个轴插入到基底通孔和盖子通孔中时铆接多个轴的突出到外部的两个端部部分而形成，以使得凸缘部分在所述通孔周围覆盖基底和盖子的外表面。因此，本实用新型专利技术减少了部件的数量并简化了组装过程。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于车辆的闭锁组件，并且更具体地，涉及一种用于车辆的能够使车辆座椅附接至车身并能够从车身拆卸车辆座椅的闭锁组件(latch assembly)。
技术介绍
如图1中所示，常规的用于车辆的闭锁组件包括旋转轴部件150、160，旋转轴部件分成大直径部分153、163和小直径部分151、152 ;161、162。大直径部分153、163支撑闭锁部件130和棘爪140。小直径部分151、152 ;161、162插入到由小直径部分支撑的上板110和下板120中。螺纹线152a、162a形成在小直径部分152、162的外端部分处以耦接闭锁组件和车体。然而，根据常规的用于车辆的闭锁组件，垫圈171、172、173、174插在闭锁部件130和棘爪140与上板110和下板120之间以容易地旋转闭锁部件130和棘爪140，从而使得部件的数量增大并且使得组装变复杂。此外，在实际使用时，耦接至上板110的弹性减震器101容易与上板110分离。
技术实现思路
因此，本技术的目的是提供一种通过减少部件的数量并简化组装过程而容易组装的用于车辆的闭锁组件。为了实现上述目标，本技术提供了一种用于车辆的闭锁组件，该闭锁组件包括:基底，该基底具有接收部分以接收外部撞击物；卡子(catch，擎子)和棘爪，卡子和棘爪能旋转地耦接至基底，并且通过卡子与棘爪之间的相互作用将撞击物锁定在接收部分中以及解锁；盖子，该盖子将卡子和棘爪接收并支撑在基底与盖子之间；以及多个轴，轴穿过基底和盖子以能旋转地支撑卡子和棘爪，其中，基底和盖子具有多个基底通孔和盖子通孔以待由多个轴插入，多个轴具有凸缘部分，凸缘部分通过在多个轴插入到基底通孔和盖子通孔中时铆接多个轴的突出到外部的两个端部部分而形成，以使得凸缘部分在所述通孔周围覆盖基底和盖子的外表面。根据本技术的一方面，盖子具有支撑表面部分，该支撑表面部分从所述盖子的板表面突出，并且在该支撑表面部分中具有盖子通孔，以在轴向方向上接触并支撑卡子和棘爪，多个轴具有第一轴部分和第二轴部分，第一轴部分从所述支撑表面部分轴向地延伸以插入并支撑卡子和棘爪，第二轴部分从所述第一轴部分阶梯式地轴向延伸，并且第二轴部分具有用于与支撑表面部分一起在轴向方向上支撑卡子和棘爪的一个端部部分以及由所述基底支撑的另一个端部部分。根据本技术的一方面，用于车辆的闭锁组件还包括减震器，减震器通过基底的接收部分的边缘插入以吸收在所述接收部分中移动的撞击物的冲击。根据本技术的一方面，减震器由基底的内表面和外表面支撑，并且减震器在它的轴向的两个端部部分上具有第一固定突出部分和第二固定突出部分，基底具有第一固定孔，所述第一固定突出部分插入到第一固定孔中，盖子的支撑表面部分具有第二固定孔，所述第二固定突出部分插入到第二固定孔中。根据上述本技术的用于车辆的闭锁组件，在轴插入通过卡子和棘爪之后，通过在由基底和盖子覆盖轴的外侧时铆接多个轴可以容易地进行组装，并且可以减少部件的数量。此外，插入到基底的接收部分的边缘中的减震器具有固定突出部分以插入到基底的固定孔中。因此，在使用减震器时可以防止减震器分离。【附图说明】图1是常规的用于车辆的闭锁组件的分解的立体图；图2是根据本技术的示例性实施方式的用于车辆的闭锁组件的立体图；图3是图2的用于车辆的闭锁组件的分解的立体图；图4是图2的用于车辆的闭锁组件的展示性前视图；图5示出了根据图4中的线AA和线BB的截面图；以及图6A至图6D是用于描述图2的用于车辆的闭锁组件的操作的展示性前视图。【具体实施方式】如图2到图4中所示，根据本技术的示例性实施方式的用于车辆的闭锁组件200在基底210与盖子240之间具有卡子220和棘爪230，卡子和棘爪通过可旋转的一对轴250、260插入到基底与盖子之间。基底210具有接收部分211和多个通孔212和213，外部撞击物(参照图4中的1)插入到接收部分中，一对轴250和260的一个端部部分轴向地插入通孔中以固定在轴向方向上。—对轴250和260的另一个端部部分轴向地插入形成在盖子240中的多个通孔241和242中以固定在轴向方向上。在这种情况下，首先，在卡子220和棘爪230通过轴250、260插入时，将轴250、260的两个端部部分插入到基底210和盖子240的通孔212、213 ; 241、242中，然后，铆接轴250、260的通过基底210和盖子240的板表面突出的突出部分，以在通孔212、213 ;241、242周围形成覆盖基底210和盖子240的凸缘部分251、252 ;261、262，从而使一对轴250和260耦接至基底210和盖子240。因此，在组装轴250、260之前还未形成凸缘部分251、252 ;261、262。在图5中示出了轴250、260的组装结构。为了减少由轴250和260可旋转地支撑的卡子220和棘爪230的摩擦，支撑表面部分243形成为从盖子240的板表面向内突出，并且通孔241和242形成在支撑表面部分243内，以使得卡子220和棘爪230仅在支撑表面部分243上进行卡子和棘爪的表面接触。为了固定卡子220和棘爪230的轴向位置，轴250、260具有第一轴部分253和第二轴部分254，轴通过第一轴部分被可旋转地支撑，第二轴部分从第一轴部分253阶梯式地轴向延伸。因此，卡子220和棘爪230由支撑表面部分243支撑，并且由轴250和260的每个第二轴部分254的一侧轴向地支撑。通过在基底210的内表面上轴向地支撑轴250和260的另一侧，可以确定卡子220和棘爪230的轴向位置。如图2和图3中所示，根据本技术的示例性实施方式的用于车辆的闭锁组件200还包括通过基底210的接收部分211的边缘插入的减震器270。减震器270吸收由接收在接收部分211内的撞击物(参照在图4中的1)的运动造成的冲击和噪声。在这个实施方式中，为了固定减震器270的位置，外表面271和内表面272与由该外表面和内表面支撑的基底210的内表面和外表面接触。减震器270具有从减震器270的两个端部部分轴向突出的固定突出部分273和274。基底210具有相应的固定孔214，固定突出部分273中的一个插入到该固定孔中。固定突出部分274中的另一个插入到形成在盖子240的支撑表面部分243中的固定孔244中(参照在图5中的b)。为了描述具有上述构造的用于车辆的闭锁组件200的操作过程，当撞击物1接收在接收部分211内并由卡子220锁定时(如图6A中所示)，如果棘爪230逆时针旋转，那么在棘爪230的圆形端部部分231经过卡子220之后(如图6B中所示)，弹簧(参照图3和图4中的280)的张力造成卡子220逆时针旋转(如图6C中所示)。因此，通过提起或旋转与闭锁组件200整体耦接的座椅，闭锁组件与固定在车身上的撞击物1分离。然后，如果从棘爪230释放用户的操作力，那么弹簧280使棘爪230顺时针旋转，如图6D中所示。通过使撞击物1相对向上地移动到处于图6D的状态中的接收部分211内以与卡子220接触并使卡子顺时针旋转，从而进行闭锁组件200与撞击物1的锁定过程。如果卡子220经过棘爪230的圆形端部部分231 (如图6B中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的闭锁组件，所述用于车辆的闭锁组件包括：基底，所述基底具有接收部分以接收外部撞击物；卡子和棘爪，所述卡子和所述棘爪能旋转地耦接至所述基底，并且通过所述卡子与所述棘爪之间的相互作用将所述撞击物锁定在所述接收部分中以及解锁；盖子，所述盖子将所述卡子和所述棘爪接收并支撑在所述基底与所述盖子之间；以及多个轴，所述轴穿过所述基底和所述盖子以能旋转地支撑所述卡子和所述棘爪，其特征在于，所述基底和所述盖子具有多个基底通孔和盖子通孔以待由所述多个轴插入，所述多个轴具有凸缘部分，所述凸缘部分通过在所述多个轴插入到所述基底通孔和所述盖子通孔中时铆接所述多个轴的突出到外部的两个端部部分而形成，以使得所述凸缘部分在所述通孔周围覆盖所述基底和所述盖子的外表面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘元柱，
申请(专利权)人：浦项奥斯特姆苏州汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32