一种悬架总成和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架总成以及采用该悬架总成的汽车，该悬架总成中：转向节，所述转向节的上、下摆臂连接孔内均套设有金属衬套；上摆臂与转向节连接的球销以及下摆臂与转向节连接的球销分别插接于上、下摆臂连接孔内的金属衬套的内孔。本实用新型专利技术在转向节的上、下摆臂连接孔内套设了金属衬套，使得原本上下摆臂的球销与转向节之间的摩擦变为了上下摆臂的球销与金属衬套之间的摩擦，进而只需控制金属衬套的材料以增加金属衬套的强度，即可保证其不易被磨损，进而延长了转向节的使用寿命并提高汽车行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种悬架总成以及采用该悬架总成的汽车。
技术介绍
悬架作为汽车的重要组成部分，对汽车的操纵稳定性起着至关重要的作用。悬架因为其承载着车身的重量并且缓冲着汽车行驶的振动，因此对于其中的零件刚度具有很高的要求。现在汽车中所采用的转向节，大多数材料都是球墨铸铁材料，其优点是强度大，但缺点是重量大。关于球墨铸铁材料的转向节，其是直接在其上面开锥孔与上、下摆臂球销进行自合安装。为满足整车轻量化要求，转向节由球墨铸铁材料替换为了铝合金材料，与球墨铸铁材料相比，铝合金材料的优点是重量轻，而缺点是强度没有球墨铸铁的强度大。采用铝合金材料的转向节直接开锥孔与摆臂球销进行安装时，因为其强度没有球墨铸铁的强度大，因此不能保证长时间的使用，进而给汽车行驶带来安全隐患，经常更换转向节也带来了较大的成本开销。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种悬架总成和汽车，以提高转向节和摆臂之间安装结构的强度，进而提高汽车行驶的安全性。本技术提供了一种悬架总成，包括:转向节，所述转向节具有上摆臂连接部和下摆臂连接部，其中，所述上摆臂连接部设有上摆臂连接孔，所述下摆臂连接部设有下摆臂连接孔，在所述上摆臂连接孔内套设有第一金属衬套，在所述下摆臂连接孔内套设有第二金属衬套；上摆臂，所述上摆臂具有第一转向节连接部，所述第一转向节连接部设有第一球销，所述第一球销插接于第一金属衬套的内孔中；下摆臂，所述下摆臂具有第二转向节连接部，所述第二转向节连接部设有第二球销，所述第二球销插接于第二金属衬套的内孔中。进一步，所述第一金属衬套与上摆臂连接孔过盈配合；所述第二金属衬套与下摆臂连接孔过盈配合。进一步，所述第一金属衬套的壁厚为4?6毫米，所述第二金属衬套的壁厚为4?6晕米。进一步，所述第一金属衬套的内孔锥度与所述第一球销的锥度相同；所述第二金属衬套的内孔锥度与所述第二球销的锥度相同。进一步，所述第一球销通过第一锁紧螺母锁紧于第一金属衬套的内孔中；所述第二球销通过第二锁紧螺母锁紧于第二金属衬套的内孔中。进一步，所述上摆臂具有减振器安装部；所述悬架总成还包括:减振器，所述减震器安装于所述减振器安装部。进一步，所述悬架总成还包括:减振弹簧，所述减振弹簧套设于所述减震器外。进一步，所述转向节还具有:轮盘连接部，所述轮盘连接部通过螺栓固定于轮盘。本技术还提供了一种汽车，该汽车采用如上任一项所述的悬架总成。从上述方案可以看出，本技术的悬架总成和汽车中，由于在转向节的上、下摆臂连接孔(即锥孔)内套设了金属衬套，使得原本上下摆臂的球销与转向节之间的摩擦变为了上下摆臂的球销与金属衬套之间的摩擦，进而对于铝合金的转向节来讲，只需控制金属衬套的材料以增加金属衬套的强度，即可保证其不易被磨损，进而延长了转向节的使用寿命并提高汽车行驶的安全性。【附图说明】以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为本技术提供的悬架总成结构实施例示意图；图2为本技术的悬架总成结构实施例的俯视图；图3为图2中沿截面A的剖视图；图4为本技术的悬架总成结构中转向节和上摆臂、下摆臂之间连接结构的爆炸图；图5为图4所示图例的侧视图。标号说明1、转向节11、上摆臂连接部111、上摆臂连接孔1111、第一金属衬套12、下摆臂连接部13、轮盘连接部121、下摆臂连接孔1211、第二金属衬套13、轮盘连接部2、上摆臂21、第一转向节连接部211、第一球销22、减振器安装部3、下摆臂31、第二转向节连接部311、第二球销4、减震器5、减振弹簧6、轮盘61、螺栓【具体实施方式】为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本技术的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的如提等。在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。图1示出了本技术的悬架总成结构实施例，图2示出了该悬架总成结构实施例的俯视结构。如图1、图2所示，本技术的悬架总成实施例包括转向节1、上摆臂2和下摆臂3。其中所述转向节1具有上摆臂连接部11和下摆臂连接部12，所述上摆臂2具有第一转向节连接部21，所述第一转向节连接部21设有第一球销211，所述上摆臂2通过所述第一球销211连于转向节1的上摆臂连接部11，所述下摆臂3具有第二转向节连接部31，所述第二转向节连接部31设有第二球销311，所述下摆臂3通过所述第二球销311连于转向节1的下摆臂连接部12。另外，本技术实施例中，所述上摆臂2当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架总成，其特征在于，包括：转向节(1)，所述转向节(1)具有上摆臂连接部(11)和下摆臂连接部(12)，其中，所述上摆臂连接部(11)设有上摆臂连接孔(111)，所述下摆臂连接部(12)设有下摆臂连接孔(121)，在所述上摆臂连接孔(111)内套设有第一金属衬套(1111)，在所述下摆臂连接孔(121)内套设有第二金属衬套(1211)；上摆臂(2)，所述上摆臂(2)具有第一转向节连接部(21)，所述第一转向节连接部(21)设有第一球销(211)，所述第一球销(211)插接于所述第一金属衬套(1111)的内孔中；下摆臂(3)，所述下摆臂(3)具有第二转向节连接部(31)，所述第二转向节连接部(31)设有第二球销(311)，所述第二球销(311)插接于所述第二金属衬套(1211)的内孔中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，严圣华，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11