一种16档AMT电线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种16档AMT电线束，包括变速器电气总接头，以及分别通过导线与变速器电气总接头输入端电连接的挂档传感器接头、挂档电磁阀接头、选档传感器接头、选档电磁阀接头、半档传感器接头、半档电磁阀接头、范围档传感器接头、范围档电磁阀接头、离合器传感器接头、离合器电磁阀接头、制动器电磁阀接头、输入转速传感器接头和输出转速传感器接头。本实用新型专利技术将变速器上的电气件(电磁阀、传感器等)集成在一根总线束中，并集中布置在一个总的电气接头中，即变速器电气接头。在使用中，只需将该变速器电气接头与TCU及整车相连即可。本实用新型专利技术简化了变速器与整车的电气连接，提高了电路可靠性。

【技术实现步骤摘要】

:本技术属于变速箱
，尤其涉及一种16档AMT电线束。
技术介绍
:随着商用车市场的发展，AMT的装车率也越来越高，用户对AMT的质量和性能要求越来越高。目前欧洲商用车AMT装车率已超过88% ;北美市场AMT装车率去年同比增长110%;国内大多主机厂也都分别进行了装车调试，部分已小批量量产。电线束在AMT系统中充当着神经的重要作用，是信号传递的媒介，负责TCU与变速器各个部件及整车之间的通讯。国外大部分AMT，T⑶都安装在变速器本体上(如EATON)或直接与离合器壳集成(如ZF)，TCU与各个执行机构、传感器等距离很近，多采用直接连线、或将电路板嵌在变速器内部的形式。法士特F-Shift系列AMT的T⑶是独立于变速器的，安装在驾驶室内或车梁上，如果在TCU和每个部件之间都连接线束的话，布线复杂不美观，也降低了电路可靠性。另外在实际应用中，会出现电线接触不良、信号传输受阻等问题，严重影响到AMT的性能表现，甚至会导致车辆无法运行。因此，设计一种可靠性高，布置牢固简洁美观的电线束对整个AMT系统来说尤为重要。
技术实现思路
:本技术的目的在于提供一种16档电控机械式自动变速器(AMT)电线束，该线束设计适用于变速器控制器CTCU)独立于变速器的情况，变速器控制器CTCU)安装在驾驶室内或车梁上。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案予以实现的:一种16档AMT电线束，包括变速器电气总接头，以及分别通过导线与变速器电气总接头输入端电连接的挂档传感器接头、挂档电磁阀接头、选档传感器接头、选档电磁阀接头、半档传感器接头、半档电磁阀接头、范围档传感器接头、范围档电磁阀接头、离合器传感器接头、离合器电磁阀接头、制动器电磁阀接头、输入转速传感器接头和输出转速传感器接头。本技术进一步的改进在于，该电线束采用树形分支结构，包括一个第一级分支和两个第二级分支；其中，第一级分支上从变速器电气总接头开始，依次设置有A、C、D、E、F、G及Η节点，A节点处引出一个第二级分支，该第二级分支上设置有B节点，离合器电磁阀接头设置在B节点处，离合器传感器接头设置在该第二级分支末端；C节点处引出另一个第二级分支，该第二级分支上设置有1、J节点，输出转速传感器接头设置在I节点处，范围档传感器接头设置在J节点处，范围档电磁阀接头设置在该第二级分支末端；半档传感器接头设置在D节点处，半档电磁阀接头和制动器电磁阀接头均设置在E节点处，挂档传感器接头设置在F节点处，挂档电磁阀接头和选档电磁阀接头均设置在G节点处，输入转速传感器接头设置在Η节点处，选档传感器接头设置在第一级分支末端。本技术进一步的改进在于，第一级分支的导线周向上由内至外依次包裹有PVC胶带层和编织线层。本技术进一步的改进在于，两个第二级分支的导线周向上由内至外依次包裹有PVC胶带层和编织线层。本技术进一步的改进在于，变速器电气总接头固定安装于AMT变速器上。本技术进一步的改进在于，变速器电气总接头用于与变速器控制器及整车相连。相对于现有技术，本技术具有如下的有益效果:本技术将变速器上的电气件(电磁阀、传感器等)集成在一根总线束中，并集中布置在一个总的电气接头中，即变速器电气接头。在使用中，只需将该变速器电气接头与TCU及整车相连即可。本技术简化了变速器与整车的电气连接，提高了电路可靠性。同时，根据变速器上各个电气件的安装位置设计合适的线路长度，起到了防错功能，确保不会出现错接现象，并提高生产效率。进一步，本技术采用PVC胶带和编织线缠绕线束，即可起到防水、耐磨作用，又使得线束具有良好的弯曲性能，便于线束在变速器上的布置。【附图说明】:图1为本技术一种16档AMT电线束的布置简图。图中:1为变速器电气总接头，2为挂档传感器接头，3为挂档电磁阀接头，4为选档传感器接头，5为选档电磁阀接头，6为半档传感器接头，7为半档电磁阀接头，8为范围档传感器接头，9为范围档电磁阀接头，10为离合器传感器接头，11为离合器电磁阀接头，12为制动器电磁阀接头，13为输入转速传感器接头，14为输出转速传感器接头，15为导线，16为PVC胶带层，17为编织线层。图2为本技术一种16档AMT电线束的截面图。【具体实施方式】:以下结合附图对技术作进一步的详细说明。如图1所示，本技术一种16档AMT的电线束。包括变速器电气总接头1，以及分别通过导线15与变速器电气总接头1输入端电连接的挂档传感器接头2、挂档电磁阀接头3、选档传感器接头4、选档电磁阀接头5、半档传感器接头6、半档电磁阀接头7、范围档传感器接头8、范围档电磁阀接头9、离合器传感器接头10、离合器电磁阀接头11、制动器电磁阀接头12、输入转速传感器接头13和输出转速传感器接头14。具体来说，本技术提供的电线束采用树形分支结构，包括一个第一级分支和两个第二级分支。其中，第一级分支上从变速器电气总接头1开始，依次设置有A、C、D、E、F、G及Η节点，Α节点处引出一个第二级分支，该第二级分支上设置有Β节点，离合器电磁阀接头11设置在B节点处，离合器传感器接头10设置在该第二级分支末端；C节点处引出另一个第二级分支，该第二级分支上设置有1、J节点，输出转速传感器接头14设置在I节点处，范围档传感器接头8设置在J节点处，范围档电磁阀接头9设置在该第二级分支末端。半档传感器接头6设置在D节点处，半档电磁阀接头7和制动器电磁阀接头12均设置在E节点处，挂档传感器接头2设置在F节点处，挂档电磁阀接头3和选档电磁阀接头5均设置在G节点处，输入转速传感器接头13设置在Η节点处，选档传感器接头4设置在第一级分支末端。本技术将变速器电气总接头1固定安装于ΑΜΤ变速器上，通过变速器电气总接头1与变速器控制器整车相连。为了满足防水、耐磨、耐温等要求，本技术提供了双层缠绕线束设计。如图2所示，带有绝缘层的导线15紧密布置于最内侧，在所有导线15的外层缠绕一层PVC胶带层16，然后在PVC胶带层16的外面再缠绕一层编织线层17。由于编织线具有耐磨、耐温的特性，可满足线束耐磨、耐温要求。PVC胶带具有防水作用，可对线束进行防水保护。【主权项】1.一种16档AMT电线束，其特征在于，包括变速器电气总接头(1)，以及分别通过导线(15)与变速器电气总接头(1)输入端电连接的挂档传感器接头(2)、挂档电磁阀接头(3)、选档传感器接头(4)、选档电磁阀接头(5)、半档传感器接头(6)、半档电磁阀接头(7)、范围档传感器接头(8)、范围档电磁阀接头(9)、离合器传感器接头(10)、离合器电磁阀接头(11)、Φ恸器电磁阀接头(12)、输入转速传感器接头(13)和输出转速传感器接头(14)。2.根据权利要求1所述的一种16档ΑΜΤ电线束，其特征在于，该电线束采用树形分支结构，包括一个第一级分支和两个第二级分支；其中， 第一级分支上从变速器电气总接头(1)开始，依次设置有A、C、D、E、F、G及Η节点，A节点处引出一个第二级分支，该第二级分支上设置有B节点，离合器电磁阀接头(11)设置在B节点处，离合器传感器接头(10)设置在该第二级分支末端；(:节点处引出另一个第二级分支，该第二级分支上设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种16档AMT电线束，其特征在于，包括变速器电气总接头(1)，以及分别通过导线(15)与变速器电气总接头(1)输入端电连接的挂档传感器接头(2)、挂档电磁阀接头(3)、选档传感器接头(4)、选档电磁阀接头(5)、半档传感器接头(6)、半档电磁阀接头(7)、范围档传感器接头(8)、范围档电磁阀接头(9)、离合器传感器接头(10)、离合器电磁阀接头(11)、制动器电磁阀接头(12)、输入转速传感器接头(13)和输出转速传感器接头(14)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶欣，聂幸福，孙文军，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61