提供了一种用于增强HMI（人机界面）机制以包括连续的、顺序的和基于时间的导航能力的方法和设备。接收与飞行计划相关联的空域数据；并显示与所述飞行计划的区域相关联的空域数据。还显示与所述区域基本同等延伸的时间刻度。为了观察所述空域的未来区域，朝第一方向移动所述显示器上的时间刻度，以及为了观察之前区域，朝基本相反的第二方向移动所述显示器上的时间刻度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术一般地涉及航空电子设备显示系统，并且更特别地涉及用于提供增强的HMI (人机界面)机制的航空电子设备显示系统和方法，所述增强的HMI机制包括连续的、顺序的和基于时间的导航能力。
技术介绍
飞行员面临两个主要任务，S卩(1)准确地确定当前飞机状态并对之保持持续的感知，所述当前飞机状态包括方向、速度、海拔、位置和它们每一个的变化率；以及(2)快速和准确地控制所述飞机以实行这些参数的变化以便实现飞机的期望状态，例如包括设置或改变飞机的飞行计划。为此，在飞机上部署的航空电子设备显示系统已被广泛地工程化为以直观和可容易理解的方式视觉地传达大量的飞行信息。在传统的航空电子设备显示系统中，视觉地表现在座舱显示器(例如主飞行显示器、水平地图显示器、垂直情形显示器等)上的许多信息涉及飞机参数(例如主体飞机的航向、偏移、滚转和俯仰)、附近的地理特征(例如山峰、跑道等)和当前的天气状况(例如正在发展的风暴单体)。随着飞行管理系统的引入发生了进一步的改进，所述飞行管理系统是指一类专门化的计算机，其包括预先存储的导航陆标(例如机场)的数据库，或可以表示想象的空中的交叉点(航路点)。另外，飞行员使用他们当前可获得的诸如天气报告和预报、飞行员报告、Ν0ΤΑΜ (航空情报)、关于其它空中交通的信息等之类的信息努力创建未来情形的精确图片。这样的对于战略决策制定有用的信息固有地包括可与位置紧密关联的时间分量，例如(例如20分钟内在特定位置情形将看起来如何？)。战略信息的管理和最优情形感知是航空航天工业中和之间的重要主题。例如，在FAA的下一代空中运输系统(NextGen)的开发及其欧洲对应项目单一欧洲天空ATM研究(SESAR)中已对此进行了有力的强调，所述两个项目是意图对其各自空域和空中交通管理进行完全革新的并行项目。例如，NextGen将包括1)广播式自动相关监视(ADS-B)合并GPS卫星信号以便向空中交通控制器和飞行员提供准确得多的信息来帮助保持飞机在天空中和在跑道上安全地分开，(2)向飞机和ATM提供用于交通管制飞行许可(clearance)、指令、和改进控制器生产率、增强容量和提高安全性的报告(advisory)的数据链路通信，(3)通过提供跨全国空域的普通天气图片来将与天气有关的延迟减半从而实现更好的决策制定，以及(4)用单个空中/地面和地面/地面语音通信系统替代已使用多年的多个不同的语音切换系统。当前，战略决策制定由许多信息源支持，所述信息源中的一些包括导航服务提供商(ANSP)、航空公司运营中心。其它的包括例如安装在电子飞行包(EFB)上的各种应用。通常，这样的应用需要机组人员联系来自各种设备的信息；例如，作为Ν0ΤΑΜ散布的整合信息，受限空域的公布启用和/或带有未来方位估计的天气信息。这是费时的且需要大量的认知资源；例如，由下拉菜单、工具条、对话框等支持导航机制。因此，在不具有更广泛背景的情况下单独地提供每一条信息不增强所提供信息的时间和局部方面。鉴于前文所述，将合乎期望的是，提供一种增强的HMI导航机制，其包括连续的(即时间上)、顺序的(即飞行阶段和航路点)和基于时间的(即过去、现在和未来)功能选择。还将合乎期望的是，提供一种增强的HMI导航机制，其可以跨HMI环境(例如利用许多战略应用的EFB)中的所有战略功能和应用而被一致地操作。以这个方式，与位置相关联的时间导航被集成到战略决策支持工具的图形用户界面环境中，以便在制定战略决策时，通过增加舒适度提高可用性，减少工作负荷并提高效率。将进一步合乎期望的是，提供一种增强的HMI导航机制，其(1)不限于一般地显示天气或预测信息，而且可以显示诸如Ν0ΤΑΜ、预测和估计之类的时间和方位相关数据，(2)不仅仅在现在和未来信息之间切换而且提供从过去经现在到未来的顺序和连续的导航，(3)当操纵时间线信息时是可重复使用和一致的，以及(4)提供移动到未来能力，该能力使得能够看到事情将看起来怎样(例如在感兴趣的未来点的剩余燃料估计)并且提供移动到过去能力(例如当它们涉及当前和/或未来的方位时的之前天气趋势)。还将进一步合乎期望的是，提供时间-屏幕结构，其中所述屏幕包括用于选择功能的菜单条、用于显示取决于应用的内容的背景区域、反馈区域、家按钮、和时间线小部件，时间线小部件控制显示什么并通过向前和向后移动可见的飞行时间框来提供针对当前所选任务/功能的基于时间的导航。
技术实现思路
提供本
技术实现思路
来以简化形式引入选择的概念，这些概念在下面进一步在【具体实施方式】中被描述。本
技术实现思路
不意图标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，其也不意图被用作确定所要求保护的主题的范围的辅助。本文中所描述的是用于提供HMI导航的方法。所述方法包括接收与飞行计划相关联的空域数据和在显示器上显示与所述飞行计划的区域相关联的空域数据。与所述区域基本同等延伸的时间刻度也被显示。朝第一方向滑动显示器上的所述时间刻度以显示未来区域，以及朝基本相反的第二方向滑动显示器上的所述时间刻度显示之前的区域。将所述时间刻度滑动到当前方位(时间)得到正被显示的当前数据。因此，可以显示过去数据(例如已记录的数据)、现在数据(例如当前监测的数据)和未来数据(例如来自预测模型的数据)。本文还描述的是用于部署在飞机上的航空电子设备显示系统，其包括交互显示器。所述系统包括显示器、飞行计划数据的第一源以及飞行计划附近的空域数据的第二源。处理器耦合至所述显示器、所述第一源和所述第二源，并被配置成:(a)生成以图形方式表示飞行计划段的符号表示，(b)显示与所述飞行计划段相关联的空域，(c)显示与所述段基本同等延伸的时间刻度，(d)朝第一方向滑动所述显示器上的所述时间刻度以观察未来段，以及(e)朝基本相反的第二方向滑动所述显示器上的所述时间刻度以观察之前的段。还提供了一种用于提供HMI导航的方法。该方法包括接收与飞行计划相关联的空域数据，在显示器上显示与所述飞行计划的区域相关联的空域数据，显示与所述区域基本同等延伸的时间刻度，以及在所述时间刻度上显示手柄。朝第一方向滑动所述时间刻度上的手柄实现了未来区域的观察，并且朝基本相反的第二方向滑动所述时间刻度上的手柄实现了之前区域的观察。【附图说明】以下将结合下面的绘制图来描述本主题的实施例，在图中相似的数字指示相似的元件，以及 图1是根据实施例的适于在飞机中使用的信息显示系统的方框图； 图2是适合供图1的信息显示系统使用的示例性导航地图显示和垂直情形显示的图形视图； 图3图示了根据示例性实施例的HMI导航显示机制； 图4描绘了根据第一示例性实施例的在图2中示出和描述的导航和垂直情形显示，其具有与其合并的图3的HMI导航显示机制； 图5描绘了根据示例性实施例的显示未来天气场景的导航、垂直情形显示和图3的HMI导航显示机制； 图6是根据示例性实施例的用于提供增强的HMI导航的、并且能够通过结合图1示出和描述的系统来执行的交互显示过程的流程图，。具体实施例下面的详细描述在性质上仅是示例性的，并且不意图限制本申请的主题及其用途。而且，不意图被在前面的
技术介绍
或下面的详细描述中呈现的任何理论所束缚。出于解释目的在这里所呈现的是关于如何可以以图形方式生成飞行路线的特本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于提供HMI导航的方法，该方法包括：接收与飞行计划相关联的空域数据；在显示器上显示与所述飞行计划的区域相关联的空域数据；显示与所述区域基本同等延伸的时间刻度；朝第一方向滑动所述显示器上的所述时间刻度以观察未来区域；以及朝基本相反的第二方向滑动所述显示器上的所述时间刻度以观察之前的区域。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：M多斯塔尔，J瓦塞克，M帕普，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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