用于机动车的多挡变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的多挡变速器，其具有不可相对转动地连接内燃机的变速器输入轴(10a；10b；10c；10d)，具有至少四个沿着主旋转轴线(11a；11b；11c；11d)相继设置的行星齿轮级(P1a、P2a、P3a、P4a；P1b、P2b、P3b、P4b；P1c；P1d)和至少一个组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)，所述组合式切换单元构成为制动器并且具有可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)以及摩擦锁合元件(12a；12b；12c；12d)和并行于摩擦锁合元件(12a；12b；12c；12d)接通的形锁合单元(13a；13b；13c；13d)，它们分别设置用于将可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)与壳体固定地连接，其中，所述行星齿轮级(P1a；P1b；P1c；P1d)之一配设给组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)并且包括传动机构元件(P12a；P12b；P12c；P12d)，所述传动机构元件持久地不可相对转动地与组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)连接，其中，配设给组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的行星齿轮级(P1a；P1b；P1c；P1d)包括另外的传动机构元件(P11a；P11b；P11c；P11d)，所述另外的传动机构元件持久地不可相对转动地与变速器输入轴(10a；10b；10c；10d)连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的多挡变速器
本专利技术涉及一种多挡变速器。
技术介绍
由DE102011108024A1已知一种用于机动车的多挡变速器，所述多挡变速器具有用于不可相对转动地连接内燃机的变速器输入轴、四个沿着主旋转轴线相继设置的行星齿轮级和一个组合式切换单元。在此，切换单元构成为制动器并且具有可转动的耦联元件以及摩擦锁合元件和并行于摩擦锁合元件连接的形锁合单元，它们分别设置用于将可转动的耦联元件与壳体固定地连接。DE102011108024A1中的多挡变速器的行星齿轮级之一配设给组合式切换单元并且具有传动机构元件，所述传动机构元件持久地不可相对转动地与组合式切换单元的可转动的耦联元件连接。此外，由同类型的DE102001112235A1已知一种多挡变速器，其中，配设给组合式切换单元的行星齿轮级附加地包括另一个传动机构元件，所述传动机构元件持久地不可相对转动地与变速器输入轴连接。
技术实现思路
本专利技术的任务特别是在于，结构空间特别中性化地减少多挡变速器的损耗功率。该任务通过一种按照本专利技术的多挡变速器来解决。本专利技术的进一步扩展方案由优选实施方式得出。本专利技术基于一种用于机动车的多挡变速器，所述多挡变速器包括一个用于不可相对转动地连接内燃机的变速器输入轴，包括至少四个沿着主旋转轴线相继设置的行星齿轮级和至少一个组合式切换单元，所述切换单元构成为制动器并且具有可转动的耦联元件以及摩擦锁合元件和并行于摩擦锁合元件接通的形锁合单元，它们分别设置用于将可转动的耦联元件与壳体固定地连接，其中，行星齿轮级之一配设给组合式切换单元并且包括传动机构元件，所述传动机构元件持久地不可相对转动地与组合式切换单元的可转动的耦联元件连接。提出，配设给组合式切换单元的行星齿轮级包括传动机构元件，所述传动机构元件持久地不可相对转动地与变速器输入轴连接。由此可以将构成为输入级的行星齿轮级的传动机构元件特别有利地摩擦锁合地和/或形锁合地不可相对转动地与变速器壳体连接，由此通过固定(Festhalten)传动机构元件可以损耗优化地且舒适地切换具有不同转矩要求的切换的变速器挡位。通过将组合式切换单元配设到如下的行星齿轮级，所述行星齿轮级具有持久地不可相对转动地连接到变速器输入轴上的传动机构元件，可以更好地利用结构空间，由此可以将多挡变速器构成为特别紧凑的。由此可以结构空间特别中性化、特别是在不提供附加的结构空间的情况下降低多挡变速器的损耗功率、特别是拖拽功率。“附加的”应特别是理解为相对于配设有构成为输入级的行星齿轮级的组合式切换单元的多挡变速器而无附加。“构成为制动器的切换单元”应特别是理解为如下的切换单元，所述切换单元按照作用地设置在行星齿轮级之一与变速器壳体之间并且设置用于，将其可转动的耦联元件在闭合的状态中不可相对转动地与多挡变速器的变速器壳体连接。“形锁合单元”就这点而言应特别是理解为组合式切换单元的一部分，所述组合式切换单元的部分为了与壳体固定的连接具有齿部和/或爪部，它们为了制造不可相对转动的耦联而形锁合地相互啮合，如特别是爪切换单元。“摩擦锁合元件”就这点而言特别是理解为组合式切换单元的一部分，所述组合式切换单元的部分为了与壳体固定的连接而具有摩擦元件、特别是膜片，其为了制造不可相对转动的耦联而摩擦锁合地相互连接、如特别是膜片切换单元。摩擦锁合元件和形锁合单元优选按照作用地设置在变速器壳体与组合式切换单元的可转动的耦联元件之间。“不可相对转动地连接”特别是理解为如下的连接，其中，能流在一个完整的旋转上平均地以不变的转矩、不变的转动方向和/或不变的转速来传递。“组合式切换单元”应特别是理解为如下的切换单元，所述切换单元为了制造不可相对转动地连接而具有摩擦锁合元件和平行于摩擦锁合元件接通的形锁合单元，其中，不可相对转动地连接可以仅通过摩擦锁合元件、仅通过形锁合单元或共同地通过摩擦锁合元件和形锁合单元来制造。“配设给组合式切换单元的行星齿轮级”应特别是理解为如下的行星齿轮级，所述行星齿轮级具有至少一个传动机构元件，所述传动机构元件持久地不可相对转动地与组合式切换单元的可转动的耦联元件连接。“构成为输入级的行星齿轮级”特别是应理解为如下的行星齿轮级，所述行星齿轮级具有至少一个传动机构元件，所述传动机构元件持久地不可相对转动地与变速器输入轴连接。“设置”应特别是理解为特殊地编程、配备、设计和/或布置。此外提出，所述形锁合单元径向地设置在摩擦锁合元件之内，由此可以将形锁合单元的形锁合齿部的周向速度保持得小。概念“径向”和概念“半径”特别是参照主旋转轴线，从而表示“径向”表示如下的方向，所述方向垂直于主旋转轴线延伸。“形锁合单元径向地设置在摩擦锁合元件之内”应特别是理解为如下的形锁合单元，其齿部和/或爪部在一个圆形轨道上环绕，所述圆形轨道具有比摩擦元件的摩擦面的平均直径更小的平均直径。此外提出，配设给组合式切换单元的行星齿轮级的持久地不可相对转动地与变速器输入轴连接的传动机构元件构成为太阳轮。由此可以将由内燃机提供的驱动力矩经由配设给组合式切换单元的行星齿轮级有利地导入到多挡变速器中。此外提出，配设给组合式切换单元的行星齿轮级的持久地不可相对转动地与组合式切换单元的可转动的耦联元件连接的传动机构元件构成为行星架，由此可以有利地连接构成为输入级的行星齿轮级。特别有利的是，配设给组合式切换单元的行星齿轮级具有构成为齿圈的传动机构元件，所述传动机构元件不可相对转动地能与其他行星齿轮级中的至少一个行星齿轮级的传动机构元件至少连接，由此可以进一步改善配设给组合式切换单元的行星齿轮级的连接。“能至少连接”应特别是理解为，所述连接或者能通过切换单元制造或者持久地制造。此外有利的是，组合式切换单元的可转动的耦联元件不可相对转动地能与其他行星齿轮级中的至少一个行星齿轮级的传动机构元件至少连接，由此可以将组合式切换单元作用到至少一个其他的行星齿轮级上。此外有利的是，多挡变速器具有驱动侧的壳体端壁，其中，配设给组合式切换单元的行星齿轮级关于其他行星齿轮级紧邻地设置在驱动侧的壳体端壁上。由此可以将配设给组合式切换单元的行星齿轮级设置在驱动侧，由此可以将组合式切换单元结构空间中性地配设给构成为输入级的行星齿轮级。“驱动侧的壳体端壁”应特别是理解为如下的壳体端壁，所述壳体端壁相对于轴向对置的从动侧的壳体端壁轴向地和/或沿着由内燃机出发的力流靠近于内燃机地设置。“关于其他行星齿轮级紧邻地设置在壳体端壁上”应特别是理解为，轴向地在驱动侧的壳体端壁与配设给组合式切换单元的行星齿轮级之间缺少行星齿轮级。概念“轴向地”特别是参照主旋转轴线，从而表述“轴向”表示如下的方向，所述方向在主旋转轴线上或者平行于该主旋转轴线延伸。在一种有利的构造形式中，所述组合式切换单元的摩擦锁合元件和/或形锁合单元轴向地设置在驱动侧的壳体端壁与配设给组合式切换单元的行星齿轮级之间，由此可以提供一种特别紧凑的多挡变速器，特别有利的是，所述组合式切换单元的形锁合单元轴向地设置在摩擦锁合元件与配设给组合式切换单元的行星齿轮级之间，由此可以特别节省结构空间地构成形锁合单元。有利的是，将形锁合单元布置在小的半径上。必要时可以将形锁合单元设置在与摩擦锁合元件相同的半径上。此外提出，所述多挡变速器包括另一个构成为离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的多挡变速器，具有用于不可相对转动地连接内燃机的变速器输入轴(10a；10b；10c；10d)、至少四个沿着主旋转轴线(11a；11b；11c；11d)相继设置的行星齿轮级(P1a、P2a、P3a、P4a；P1b、P2b、P3b、P4b；P1c；P1d)和至少一个组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)，所述组合式切换单元构成为制动器并且所述组合式切换单元具有可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)和摩擦锁合元件(12a；12b；12c；12d)以及与摩擦锁合元件(12a；12b；12c；12d)并行连接的形锁合单元(13a；13b；13c；13d)，它们分别设置用于将可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)与壳体固定地连接，其中，行星齿轮级(P1a；P1b；P1c；P1d)之一配设给组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)并且包括持久地不可相对转动地与组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)连接的传动机构元件(P12a；P12b；P12c；P12d)，其特征在于，配设给组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的行星齿轮级(P1a；P1b；P1c；P1d)包括另一个持久地不可相对转动地与变速器输入轴(10a；10b；10c；10d)连接的传动机构元件(P11a；P11b；P11c；P11d)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.06.22 DE 102013010523.4;2013.07.11 DE 10201301.用于机动车的多挡变速器，具有用于不可相对转动地连接内燃机的变速器输入轴(10a；10b；10c；10d)、至少四个沿着主旋转轴线(11a；11b；11c；11d)相继设置的行星齿轮级(P1a、P2a、P3a、P4a；P1b、P2b、P3b、P4b；P1c；P1d)和至少一个组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)，所述组合式切换单元构成为制动器并且所述组合式切换单元具有可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)和摩擦锁合元件(12a；12b；12c；12d)以及与摩擦锁合元件(12a；12b；12c；12d)并行连接的形锁合单元(13a；13b；13c；13d)，它们分别设置用于将可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)与壳体固定地连接，其中，行星齿轮级(P1a；P1b；P1c；P1d)之一配设给组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)并且包括持久地不可相对转动地与组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)连接的传动机构元件(P12a；P12b；P12c；P12d)，其中，配设给组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的行星齿轮级(P1a；P1b；P1c；P1d)包括另一个持久地不可相对转动地与变速器输入轴(10a；10b；10c；10d)连接的传动机构元件(P11a；P11b；P11c；P11d)其特征在于，形锁合单元(13a；13b；13c；13d)在径向上设置在摩擦锁合元件(12a；12b；12c；12d)内部。2.按照权利要求1所述的多挡变速器，其特征在于，配设给组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的行星齿轮级(P1a；P1b；P1c；P1d)的所述持久地不可相对转动地与变速器输入轴(10a；10b；10c；10d)连接的传动机构元件(P11a；P11b；P11c；P11d)构成为太阳轮。3.按照权利要求1或2所述的多挡变速器，其特征在于，配设给组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的行星齿轮级(P1a；P1b；P1c；P1d)的所述持久地不可相对转动地与可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)连接的传动机构元件(P12a；P12b；P12c；P12d)构成为行星架。4.按照权利要求1或2所述的多挡变速器，其特征在于，配设给组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的行星齿轮级(P1a；P1b；P1c；P1d)具有构成为齿圈的传动机构元件(P13a；P13b；P13c；P13d)，所述构成为齿圈的传动机构元件至少能不可相对转动地与其他行星齿轮级(P2a；P2b)中的至少一个行星齿轮级的传动机构元件(P22a；P22b)连接。5.按照权利要求1或2所述的多挡变速器，其特征在于，组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的可转动的耦联元件(S21a；S21b；S21c；S21d)至少能与其他行星齿轮级(P2a、P3a、P4a；P2b、P3b、P4b)中的至少一个行星齿轮级的传动机构元件(P23a、P31a、P41a；P23b、P31b、P41b)不可相对转动地连接。6.按照权利要求1或2所述的多挡变速器，其特征在于，具有驱动侧的壳体端壁(14a；14b；14c；14d)，其中，配设给组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的行星齿轮级(P1a；P1b；P1c；P1d)与其他行星齿轮级(P2a、P3a、P4a；P2b、P3b、P4b)相比紧邻于驱动侧的壳体端壁(14a；14b；14c；14d)地设置。7.按照权利要求6所述的多挡变速器，其特征在于，组合式切换单元(S2a；S2b；S2c；S2d)的摩擦锁合元件(12a；12b；12c；12d)和/或形锁合单元(13a；13b；13c；13d)轴向地设置在驱动侧的壳体端壁(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·施尔德尔，K·里德尔，J·施魏策尔，T·哈尔特尔，T·库尔，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE