一种航空发动机零件封严涂层的加工方法技术

一种航空发动机零件封严涂层的加工方法，包括先将已完成喷涂的待加工零件固定在数控机床上，然后选择硬质合金铣刀，设定所述数控机床的参数，使用所述硬质合金铣刀的侧刃进行顺铣，切削的前、后角大于3°，以对所述待加工零件的涂层表面进行铣削加工。使用硬质合金铣刀的侧刃进行顺铣，且切削的前、后角大于3°，使刀具切削处于剪切状态加工涂层，减小切削力，防止涂层颗粒掉落，同时铣削的方式相对磨削效率大大提高，既可避免涂层掉块，又可提高加工效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机制造
，特别是涉及。
技术介绍
航空发动机零件中转动零件和静止零件需要封严，封严部位是通过转动零件篦齿和静止零件小间隙接触实现的，接触部位一端是零件的篦齿，另一端是带涂层的表面，带涂层的表面一般通过在零件基体上喷涂实现的，经过对涂层材料的结构和特点进行分析，常用的镍铝涂层是由70 %的镍粉加上30 %的铝粉经专用的喷涂设备喷涂到零件的表面，形成的结构是多层鳞片状的多孔组织，有大量的孔洞，力学表面为各向异性。因此，它不同于锻造的金属材料，也不同于复合材料，涂层是未完全溶融，经反复堆砌而成。由于喷涂表面尺寸和粗糙度无法满足要求，通常需要进行机械加工，以达到表面尺寸和粗糙度要求。通常的机械加工方法是采用车加工或磨削加工，车加工的优点是方便，但车加工过程中车刀刀尖与零件表面垂直滑过，由于切削力较大，对于疏松的涂层有很强的剥离作用，易产生掉块、表面色差等缺陷，当涂层加工表面不能满足最终零件要求时，需要将涂层去除，重新喷涂，由于喷粉价格昂贵，大幅增加零件制造成本。而磨削是通过非常小的切削用量进行加工，加工方式是研磨，因为切削用量小，切削力小，因此磨削加工效果好，不易产生掉块和表面色差，但磨削的加工效率非常低，无法满足生产需求。因此，有必要设计一种更好的航空发动机零件封严涂层的加工方法，以解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种防止涂层掉块，且加工效率高的航空发动机零件封严涂层的加工方法。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案:—种航空发动机零件封严涂层的加工方法，包括先将已完成喷涂的待加工零件固定在数控机床上，然后选择硬质合金铣刀，设定所述数控机床的参数，使用所述硬质合金铣刀的侧刃进行顺铣，切削的前、后角大于3°，以对所述待加工零件的涂层表面进行铣削加工。进一步，所述数控机床根据待加工表面可选择的为立式四坐标机床或卧式四坐标机床。进一步，铣削加工分为粗加工和精加工，切削线速度为30?50m/min，粗加工切削深度为0.5mm?1.2mm，每齿进给为0.05mm?0.15mm，精加工切削深度为0.05mm?0.15mm,每齿进给为0.005mm?0.015mm。进一步，粗加工中刀具转速为1061转/min，进给量为424mm/min，精加工中刀具转速为1061转/min，进给量为42mm/min。进一步，所述硬质合金铣刀为直径为1mm?16mm的四齿螺旋铣刀。本专利技术的有益效果:使用硬质合金铣刀的侧刃进行顺铣，对待加工零件的涂层表面进行铣削加工，切削的前、后角大于3°，使刀具切削处于剪切状态加工涂层，减小切削力，防止涂层颗粒掉落，同时铣削的方式相对磨削效率大大提高，既可避免涂层掉块，又可提高加工效率。【附图说明】图1为本专利技术航空发动机零件封严涂层的加工示意图；图中，I一待加工零件、2—涂层、3—硬质合金铁刀。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1，本专利技术提供，先将已完成喷涂的待加工零件I固定在数控机床上，根据待加工表面选择数控机床，如果待加工表面是径向尺寸则选择立式四坐标机床，如果待加工表面是轴向尺寸则选择卧式四坐标机床。然后选择直径合适的硬质合金铣刀3，并设定数控机床的参数，硬质合金铣刀3的直径为1mm?16_为最佳，使用铣刀3的侧刃进行顺铣，切削的前、后角大于3°，以合适的刀具转速、进给量及进给速度对待加工零件I的涂层2表面进行铣削加工。涂层2的铣削加工分为粗加工和精加工，切削线速度为30?50m/min，主要根据涂层2的硬度确定。粗加工切削深度为0.5mm?1.2mm，每齿进给为0.05mm?0.15mm，切削深度大，进给块，则可提高加工效率，精加工切削深度为0.05mm?0.15mm，每齿进给为0.005mm?0.015_，则可提高尺寸精度，减少表面粗糙度。通过上述加工方法可以加工出满足要求的零件，减少加工过程中的掉块和表面色差，表面光度好，同时可以减少重复喷涂次数，效率比磨削快30%?50%。以下为加工零件粗糙度1.6的加工过程:先选择数控机床，本例加工轴向尺寸，故选择卧式四坐标加工中心，然后将零件固定在机床工作台上，选择直径为12mm的四齿螺旋铣刀，使用其侧刃进行加工，切削的前、后角大于3°，确定加工参数:粗加工切削深度为0.5mm，线速度为40m/min，每齿进给为0.1mm,刀具转速为1061转/min，进给量为424mm/min，为精加工留0.1mm的加工余量。精加工切削深度为0.1mm,线速度为40m/min，每齿进给为0.005mm?0.015mm,刀具转速为1061转/min，进给量为42mm/min，从而保证零件粗糙度1.6的要求。以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围内。【主权项】1.，其特征在于，包括:先将已完成喷涂的待加工零件固定在数控机床上，然后选择硬质合金铣刀，设定所述数控机床的参数，使用所述硬质合金铣刀的侧刃进行顺铣，切削的前、后角大于3°，以对所述待加工零件的涂层表面进行铣削加工。2.根据权利要求1所述的航空发动机零件封严涂层的加工方法，其特征在于:所述数控机床根据待加工表面可选择的为立式四坐标机床或卧式四坐标机床。3.根据权利要求1所述的航空发动机零件封严涂层的加工方法，其特征在于:铣削加工分为粗加工和精加工，切削线速度为30?50m/min，粗加工切削深度为0.5mm?1.2mm，每齿进给为0.05mm?0.15mm，精加工切削深度为0.05mm?0.15mm，每齿进给为0.005mm?0.01 5mm η4.根据权利要求3所述的航空发动机零件封严涂层的加工方法，其特征在于:粗加工中刀具转速为1061转/min，进给量为424mm/min，精加工中刀具转速为1061转/min，进给量为 42mm/min05.根据权利要求1所述的航空发动机零件封严涂层的加工方法，其特征在于:所述硬质合金铣刀为直径为10mm?16mm的四齿螺旋铣刀。【专利摘要】，包括先将已完成喷涂的待加工零件固定在数控机床上，然后选择硬质合金铣刀，设定所述数控机床的参数，使用所述硬质合金铣刀的侧刃进行顺铣，切削的前、后角大于3°，以对所述待加工零件的涂层表面进行铣削加工。使用硬质合金铣刀的侧刃进行顺铣，且切削的前、后角大于3°，使刀具切削处于剪切状态加工涂层，减小切削力，防止涂层颗粒掉落，同时铣削的方式相对磨削效率大大提高，既可避免涂层掉块，又可提高加工效率。【IPC分类】B23C3/00【公开号】CN105312643【申请号】CN201510767465【专利技术人】常久青, 杨海涛, 侯波, 苏波, 韩忠真 【申请人】沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司【公开日】2016年2月10日【申请日】2015年11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机零件封严涂层的加工方法，其特征在于，包括：先将已完成喷涂的待加工零件固定在数控机床上，然后选择硬质合金铣刀，设定所述数控机床的参数，使用所述硬质合金铣刀的侧刃进行顺铣，切削的前、后角大于3°，以对所述待加工零件的涂层表面进行铣削加工。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常久青，杨海涛，侯波，苏波，韩忠真，
申请(专利权)人：沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21