本发明专利技术涉及一种推拉索套管端件的锁紧连接装置，包括推拉锁套管端件和变速箱支架，推拉锁套管端件包括壳体和内部组件，变速箱支架上设有卡口，还包括锁紧卡子，所述壳体上设有两个与变速箱支架卡口相匹配的平行卡角，沿卡角延伸方向设有卡子滑轨，两卡角之间设有两个限位挡块，可保证运输和安装两种状态。锁紧卡子上设有两个介于卡角与限位挡块之间的支撑片，支撑片两侧分别设有与卡子滑轨匹配的导向滑槽，两支撑片中间有一个与限位挡块相匹配的限位卡脚。本发明专利技术能连接且具有锁紧功能，可保证推拉索套管端件与变速箱支架链接的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种推拉索套管端件，具体说是一种推拉索套管端件的锁紧连接装置。
技术介绍
汽车推拉索用于连接换挡器和变速箱，通过人为控制驾驶舱内的换挡手柄以传递操纵力至变速箱，从而实现变速箱档位的转化。推拉索作为一个传递力与位移以实现换挡的机构，其端件与变速箱支架链接的稳定性成为行车安全的一个重要指标。目前市场上较普遍使用的方式是通过壳体可弹性的卡角与支架的卡口链接，壳体卡角在装配过程中通过弹性变形向中心位置收缩，装配到支架卡口的位置后再恢复，由于卡口端部是与水平位置有一定的角度的，所以壳体与支架可保持一定的拉脱力。但是正因为壳体卡角的弹性，壳体在一定的向上拉力的作用下，壳体卡角易脱离支架的卡口，这种不稳定性可直接导致推拉索的失效，给正在行驶的汽车带来隐患。
技术实现思路
针对上述情况，本专利技术提供了一种推拉索套管端件的锁紧连接装置，能连接且具有锁紧功能，可保证推拉索套管端件与变速箱支架链接的稳定性。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下: 推拉索套管端件的锁紧连接装置，包括推拉锁套管端件和变速箱支架，推拉锁套管端件包括壳体和内部组件，变速箱支架上设有卡口，还包括锁紧卡子，所述壳体上设有两个与变速箱支架卡口相匹配的平行卡角，沿卡角延伸方向设有卡子滑轨，两卡角之间设有两个限位挡块，可保证运输和安装两种状态。锁紧卡子上设有两个介于卡角与限位挡块之间的支撑片，支撑片两侧分别设有与卡子滑轨匹配的导向滑槽，两支撑片中间有一个与限位挡块相匹配的限位卡脚。所述卡角、卡子滑轨为一体式结构。当壳体与变速箱支架安装完成时，将锁紧卡子沿卡子滑轨推至变速箱支架旁的锁紧限位挡块，限位卡脚扣住锁紧限位挡块，在锁紧卡子的支撑片的支撑作用下，壳体上的卡角不能再向内收拢，从而保证了壳体推拉锁套管端件与变速箱支架安装的稳定性。进一步的，所述限位挡块包括预设限位挡块和锁紧限位挡块。当本专利技术生产完毕之后在供货和运输途中，锁紧卡子的限位卡脚卡接在预设限位挡块和锁紧限位挡块之间，这样就保证了主机厂在安装套管端件的可操作性。进一步的，所述支撑片外侧设有限位台阶，限位台阶与卡角上的台阶配合，保证锁紧后锁紧卡子与壳体匹配的稳定性。进一步的，所述支撑片内侧设有支柱，锁紧卡子推入锁紧限位挡块时，支柱部分起主要的支撑作用，使推拉索套管端件与变速箱支架的整体拉脱力显著提高。进一步的，所述导向滑槽内壁上设有侧筋结构，侧筋结构减小了锁紧卡子与卡子滑轨之间的滑动摩擦力。进一步的，锁紧卡子表面有一凸起的推块，作为推拉锁紧卡子的着力点，便于施力。本专利技术的优点是:在推拉锁套管端件增加了锁紧卡子，将锁紧卡子推入锁紧限位挡块，起到了支撑作用，壳体的卡角不能再向内收拢，从而具有锁紧功能，保证推拉锁套管端件与变速箱支架安装的稳定性。另外，预设限位挡块和锁紧限位挡块的设计使本专利技术装配的可操作性更强，安装方便。【附图说明】图1为本专利技术的爆炸图。图2为本专利技术锁紧卡子的立体图。图3为本专利技术运输过程锁紧卡子的位置示意图。在图中:1-壳体，2-变速箱支架，3-锁紧卡子，4-卡子滑轨，5-卡角，6-限位台阶，7-支撑片，8-导向滑槽，9-限位卡脚，10-预设限位挡块，11-锁紧限位挡块，12-支柱，13-侧筋结构，14-卡口，15-推块。【具体实施方式】为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。参见图图3，推拉索套管端件的锁紧连接装置，包括推拉锁套管端件和变速箱支架2，推拉锁套管端件包括壳体1和内部组件，变速箱支架2上设有卡口 14，还包括锁紧卡子3，所述壳体1上设有两个与变速箱支架2的卡口 14相匹配的平行卡角5，沿卡角5延伸方向设有卡子滑轨4，两卡角5之间设有两个限位挡块(10，11)，可保证运输和安装两种状态。锁紧卡子3上设有两个介于卡角5与限位挡块(10，11)之间的支撑片7，支撑片7两侧分别设有与卡子滑轨4匹配的导向滑槽8，两支撑片7中间有一个与限位挡块(10，11)相匹配的限位卡脚9。所述卡角5、卡子滑轨4为一体式结构。当壳体1与变速箱支架2安装完成时，将锁紧卡子3沿卡子滑轨4推至变速箱支架2旁的锁紧限位挡块11，限位卡脚9扣住锁紧限位挡块11，在锁紧卡子3的支撑片7的支撑作用下，壳体1上的卡角5不能再向内收拢，从而保证了推拉锁套管端件与变速箱支架2安装的稳定性。进一步的，所述限位挡块包括预设限位挡块10和锁紧限位挡块11。当本专利技术生产完毕之后在供货和运输途中，锁紧卡子3的限位卡脚9卡接在预设限位挡块10和锁紧限位挡块11之间，这样就保证了主机厂在安装套管端件的可操作性。进一步的，所述支撑片7外侧设有限位台阶6，限位台阶6与卡角5上的台阶配合，保证锁紧后锁紧卡子3与壳体1匹配的稳定性。进一步的，所述支撑片7内侧设有支柱12，锁紧卡子3推入锁紧限位挡块11时，支柱12部分起主要的支撑作用，使推拉索套管端件与变速箱支架2的整体拉脱力显著提高。进一步的，所述导向滑槽8内壁上设有侧筋结构13，侧筋结构13减小了锁紧卡子3与卡子滑轨4之间的滑动摩擦力。进一步的，锁紧卡子3表面有一凸起的推块15，作为推拉锁紧卡子的着力点，便于施力。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术的范围内。本专利技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。【主权项】1.推拉索套管端件的锁紧连接装置，包括推拉锁套管端件和变速箱支架，推拉锁套管端件包括壳体和内部组件，变速箱支架上设有卡口，其特征在于，还包括锁紧卡子，所述壳体上设有两个与变速箱支架卡口相匹配的平行卡角，沿卡角延伸方向设有卡子滑轨，两卡角之间设有两个限位挡块，锁紧卡子上设有两个介于卡角与限位挡块之间的支撑片，支撑片两侧分别设有与卡子滑轨匹配的导向滑槽，两支撑片中间有一个与限位挡块相匹配的限位卡脚。2.根据权利要求1所述的推拉索套管端件的锁紧连接装置，其特征在于，所述卡角、卡子滑轨为一体式结构。3.根据权利要求1所述的推拉索套管端件的锁紧连接装置，其特征在于，所述限位挡块包括预设限位挡块和锁紧限位挡块。4.根据权利要求1所述的推拉索套管端件的锁紧连接装置，其特征在于，所述支撑片外侧设有限位台阶，限位台阶与卡角上的台阶配合。5.根据权利要求1所述的推拉索套管端件的锁紧连接装置，其特征在于，所述支撑片内侧设有支柱。6.根据权利要求1所述的推拉索套管端件的锁紧连接装置，其特征在于，所述导向滑槽内壁上设有侧筋结构。7.根据权利要求1所述的推拉索套管端件的锁紧连接装置，其特征在于，所述锁紧卡子表面有一凸起的推块。【专利摘要】本专利技术涉及一种推拉索套管端件的锁紧连接装置，包括推拉锁套管端件和变速箱支架，推拉锁套管端件包括壳体和内部组件，变速箱支架上设有卡口，还包括锁紧卡子，所述壳体上设有两个与变速箱支架卡口相匹配的平行卡角，沿卡角延伸方向设有卡子滑轨，两卡角之间设有两个限位挡块，可保证运输和安装两种状态。锁紧卡子上设有两个介于卡角与限位挡块之间的支撑片，支撑片两侧分别设有与卡子滑轨本文档来自技高网...
【技术保护点】
推拉索套管端件的锁紧连接装置，包括推拉锁套管端件和变速箱支架，推拉锁套管端件包括壳体和内部组件，变速箱支架上设有卡口，其特征在于，还包括锁紧卡子，所述壳体上设有两个与变速箱支架卡口相匹配的平行卡角，沿卡角延伸方向设有卡子滑轨，两卡角之间设有两个限位挡块，锁紧卡子上设有两个介于卡角与限位挡块之间的支撑片，支撑片两侧分别设有与卡子滑轨匹配的导向滑槽，两支撑片中间有一个与限位挡块相匹配的限位卡脚。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡建文，沙雄帅，梁建强，
申请(专利权)人：上海蓝恩控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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