本实用新型专利技术提供了一种铁路车辆制动装置及铁路车辆，铁路车辆制动装置包括套设在制动轮上且与制动轮相匹配的制动圈，制动圈外侧套设有相匹配的制动圈拉环，制动圈拉环外侧连接有用于容置制动轮和制动圈的制动壳体，制动圈拉环为设有一开口的圆环形结构，开口的一端与制动壳体相连接，另一端连接有用于调整所述开口大小的驱动机构。一种铁路车辆，包括上述的铁路车辆制动装置。本实用新型专利技术提供的铁路车辆制动装置及铁路车辆，通过驱动结构来使制动圈拉环拉紧或松开制动圈，来控制制动圈与制动轮在整个制动轮圆周上直接接触形成制动，制动面积大，克服了传统技术中存在的制动面积小的缺点，具有稳定性强，安全可靠，确保了铁路车辆运行的安全可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路车辆制动装置及铁路车辆，尤其涉及一种铁路车辆转向架的基础制动装置。
技术介绍
制动系统是保障铁路车辆安全运行的最重要系统，作为铁路车辆制动系统的最后执行机构的基础制动装置，显然是转向架上最重要的部件之一，因此，为了满足铁路车辆的速度不断的缩短制动距离，世界各国专家对基础制动方式的新型式进行了不断的探索。目前的比较常用的基础制动装置包括踏面制动、盘形制动等；踏面制动装置包括与制动轮相连接的闸瓦，通过闸瓦压紧车轮踏面产生制动力；而盘形制动装置包括轮盘制动装置和轴盘制动装置，分别包括在车轮辐板侧面获车轴上安装的制动盘，制动盘上依次连接有制动兩片和制动夹钥'，通过制动夹钥'使两个制动兩片压紧制动盘。然而，在实施本技术方案的过程中，专利技术人发现现有技术存在以下缺陷:现有的踏面制动装置或盘形制动装置均存在制动面积小的缺陷，而由于制动面积小，使得制动效果不明显，进而影响到行车的安全。
技术实现思路
本技术提供一种铁路车辆制动装置及铁路车辆，用于解决现有的铁路车辆制动装置制动面积小，制动效果不明显，从而影响到行车安全的问题。本技术的一方面是为了提供一种铁路车辆制动装置，包括套设在制动轮上且与制动轮相匹配的制动圈，所述制动圈外侧套设有相匹配的制动圈拉环，所述制动圈拉环外侧固定连接有用于容置所述制动轮和所述制动圈的制动壳体，所述制动圈拉环为设有一开口的圆环形结构，所述开口的一端固定在所述制动壳体上，另一端连接有用于调整所述开口大小的驱动机构。如上所述的铁路车辆制动装置，所述驱动机构包括与所述制动壳体相连接的转轴，所述转轴转动连接有相匹配的转臂，所述转臂的一端与所述制动圈拉环的开口一端相连接，另一端连接有相匹配的推杆。如上所述的铁路车辆制动装置，所述制动壳体上设有调节螺栓，所述调节螺栓与制动圈拉环和制动圈相连接，用于调节制动圈拉环与制动圈之间的间隙。如上所述的铁路车辆制动装置，所述制动轮轮面的一侧边缘沿周向均匀设有若干用于限位制动圈的凸台结构。如上所述的铁路车辆制动装置，所述若干凸台结构之间相连接，构成圆环形结构。如上所述的铁路车辆制动装置，所述制动壳体上设有用于安装制动轮的安装开口，所述制动壳体设置安装开口的一侧边缘沿周向均匀设有若干用于限位制动圈的限位凸台Ο如上所述的铁路车辆制动装置，所述若干限位凸台之间相连接，构成圆环形结构。如上所述的铁路车辆制动装置，所述制动圈拉环的开口的一端通过固定螺栓连接在制动壳体上。如上所述的铁路车辆制动装置，所述转臂的一端通过连接杆和锁紧螺钉与制动圈拉环的开口的一端相连接，所述转臂的另一端通过推杆螺栓与推杆相连接，其中，所述锁紧螺钉设置于连接杆的两侧。如上所述的铁路车辆制动装置，所述制动壳体通过构架连接杆和设置在构架连接杆上的连接销与转向架构架相连接。本技术的另一方面是为了提供一种铁路车辆，包括上述的铁路车辆制动装置。本技术提供的铁路车辆制动装置及铁路车辆，通过驱动机构来使制动圈拉环拉紧或松开制动圈，即通过调节制动圈与制动轮的间隙使得制动圈与过盈配合在车轴上的制动轮形成制动，制动圈与制动轮在整个制动轮圆周上直接接触形成制动，制动面积大，克服了传统的车轮踏面制动磨损车轮和摩擦盘制动面积小的缺点，并且还具有使用周期长，成本低，稳定性强，安全可靠，进而有效的确保了铁路车辆运行的安全性和可靠性，有利于推广与应用。【附图说明】图1为本技术所给出的车轮的结构示意图；图2为本技术所给出的铁路车辆制动装置的结构示意图；图3为本技术所给出的铁路车辆制动装置的轴向结构示意图；图4为本技术所给出的铁路车辆制动装置的剖面结构示意图；图5为图4的A处局部放大示意图；图6为本技术所给出的制动圈拉环的结构示意图；图7为本技术所给出的制动壳体的结构示意图；图8为本技术所给出的制动轮的结构示意图。图中:1、车轴；2、制动轮；3、制动圈拉环；4、制动圈；5、制动壳体；6、推杆；7、转轴；8、锁紧螺钉；9、连接杆；10、推杆螺栓；11、固定螺栓；12、调节螺栓；13、连接销；14、构架连接杆；15、转臂；16、齿轮箱；17、车轮；18、制动轮限位部；19、制动轮连接部；20、制动壳体安装部；21、制动壳体限位部。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图2为铁路车辆制动装置的结构示意图，参考附图2可知，本技术的一方面提供了一种铁路车辆制动装置，包括套设在制动轮2上且与制动轮2相匹配的制动圈4，制动圈4外侧套设有相匹配的制动圈拉环3，制动圈拉环3外侧连接有用于容置制动轮2和制动圈4的制动壳体5，该制动圈拉环3为设有一开口的圆环形结构，该开口的一端与制动壳体5相连接，另一端连接有用于调整该开口大小的驱动机构。其中，对于制动轮2和制动圈4的材质不做任何限定，本领域技术人员可以进行自由选择，即可以选择具有最佳制动效果的材料；并且对于驱动机构的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据设计需求进行任意设置，只要能够实现与开口的一端相连接，并能够调整开口大小即可，在此不再赘述；另外，对于制动圈4的结构和制动圈4设置在制动轮2上的位置不做具体限定，并且对于制动圈拉环3的开口一端与驱动机构和制动壳体5的连接方式不做具体限定，可以直接连接，也可以通过连接件进行连接，如制动圈拉环3的开口一端通过螺栓、螺钉等连接件制动壳体5相连接，或制动圈拉环3的开口的另一端通过连接杆9或螺柱驱动机构相连接，以上连接方式均可，本领域技术人员可以根据施工需求进行设置，只要能够实现制动圈拉环3开口的一端与驱动机构相连接即可，在此不再赘述；本技术提供的铁路车辆制动装置，通过推驱动机构使制动圈拉环3拉紧或松开制动圈4，即通过调节制动圈4与制动轮2的间隙，使得制动圈4与过盈配合在车轴1上的制动轮2形成制动，制动圈4与制动轮2在整个制动轮2圆周上直接接触形成制动，制动面积大，克服了传统的车轮踏面制动磨损车轮和摩擦盘制动面积小的缺点，具有使用周期长，成本低，稳定性强，安全可靠，进而有效的确保了铁路车辆运行的安全性和可靠性，有利于推广与应用。在上述实施例的基础上，继续参考附图2可知，驱动机构包括与制动壳体5相连接的转轴7，转轴7转动连接有相匹配的转臂15，转臂15的一端与制动圈拉环3的开口的一端相连接，另一端连接当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路车辆制动装置，其特征在于，包括套设在制动轮上且与制动轮相匹配的制动圈，所述制动圈外侧套设有相匹配的制动圈拉环，所述制动圈拉环外侧连接有用于容置所述制动轮和所述制动圈的制动壳体，所述制动圈拉环为设有一开口的圆环形结构，所述开口的一端固定在所述制动壳体上，另一端连接有用于调整所述开口大小的驱动机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李秀艳，郑建科，王伟，王雪岭，杜永强，吴坡，孟翔飞，刘军，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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