一种散热型汽车轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热型汽车轴承，包括轴承内环、轴承外环和带有滚动体的保持架，轴承内环和轴承外环所形成的两个端部分别设置有油封，所述轴承外环的内圈面上和外圈面上分别开设有若干轴向延伸且周向分布的条形槽，轴承外环内圈面上的条形槽与外圈面上的条形槽一一对应设置，每个条形槽内均设置有导热性硅胶体，位于轴承外环内圈面和外圈面上相应的两个导热性硅胶体通过若干导热体相互连接。本实用新型专利技术散热型汽车轴承具有散热效果好、噪音低、使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轴承
，具体讲是一种散热型汽车轴承。
技术介绍
在现代经济的强大推动下，轴承工业已进入了一个崭新的高质快速发展时期，轴承已经成为当代机械设备中一种举足轻重的零部件。轴承的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。在汽车领域中，也需要用到大量轴承用于支承转轴高速旋转。但由于快速的转动轴承内部会产生大量的热量，特别是轴承外环与滚动体之间的摩擦，产热量尤为严重，如果散热性差，轴承非常容易损坏。目前，通常采取在内、外环上开设散热孔的方式来进行散热，但是该种散热方式散热效果不甚理想。为了解决上述技术问题，本案由此而生。
技术实现思路
本技术的目的在于:提供一种散热效果好、噪音低、使用寿命长的散热型汽车轴承。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种散热型汽车轴承，包括轴承内环、轴承外环和带有滚动体的保持架，轴承内环和轴承外环所形成的两个端部分别设置有油封，所述轴承外环的内圈面上和外圈面上分别开设有若干轴向延伸且周向分布的条形槽，轴承外环内圈面上的条形槽与外圈面上的条形槽一一对应设置，每个条形槽内均设置有导热性硅胶体，位于轴承外环内圈面和外圈面上相应的两个导热性硅胶体通过若干导热体相互连接。进一步地，位于轴承外环内圈面和外圈面上每相应两个条形槽之间均设置有若干连通两个条形槽的容置孔，导热体设置于容置孔内。进一步地，位于轴承外环内圈面上的导热性硅胶体的外缘面与轴承外环的内圈面为完整的弧面过渡结构。进一步地，位于轴承外环外圈面上的导热性硅胶体的外缘面低于所在条形槽的槽□ ο进一步地，所述导热体由导热性硅胶制成。本技术与现有技术相比，具有以下优点:本技术散热型汽车轴承，位于轴承外环内圈上的导热性硅胶体与滚动体直接接触，如此，轴承外环与滚动体摩擦产生的热量会附着在该导热性硅胶体上，并通过导热体迅速传递到位于轴承外环外圈上的导热性硅胶体上，迅速、彻底的实现将热量从轴承内部向轴承外部转移，并最终通过空气散发掉，整个轴承散热效果好，使用寿命长；同时，通过热性硅胶体与滚动体直接接触，还可以有效降低因摩擦而产生的噪音。【附图说明】图1是本技术散热型汽车轴承的外部结构示意图。图2图1中A-A向剖视图。图中所示:1、轴承内环2、轴承外环3、保持架4、滚动体5、油封6、条形槽7、导热性硅胶体71、内导热性硅胶体72、外导热性硅胶体8、导热体9、容置孔。【具体实施方式】下面通过附图和实施例对本技术作进一步详细阐述。如图1和图2所示:一种散热型汽车轴承，包括轴承内环1、轴承外环2和带有滚动体4的保持架3。轴承内环I和轴承外环2所形成的两个端部分别设置有油封5。轴承外环2的内圈面上和外圈面上分别开设有若干轴向延伸且周向分布的条形槽6。轴承外环内圈面上的条形槽6与外圈面上的条形槽6—一对应设置。每个条形槽6内均设置有导热性硅胶体7。位于轴承外环2内圈面和外圈面上相应的两个导热性硅胶体7通过若干导热体8相互连接。以下记位于轴承外环内圈面上的导热性硅胶体7为内导热性硅胶体71，记位于轴承外环外圈面上的导热性硅胶体7为外导热性硅胶体72。导热体8实际上为中间载体，内导热性硅胶体71的热量可通过导热体8传递到外导热性硅胶体72上。本实施例中，位于轴承外环2内圈面和外圈面上每相应两个条形槽6之间均设置有若干连通两个条形槽6的容置孔9，导热体8设置于容置孔9内，导热体8的内端与内导热性硅胶体71相接触，导热体8的外端与外导热性硅胶体72相接触。为了使得热传递效果更佳，导热体8也由导热性硅胶制成。本实施例中，外导热性硅胶体72的外缘面与轴承外环2的内圈面为完整的弧面过渡结构。如此，可确保轴承外环2的内圈面平整、光滑，从而提高轴承外圈与滚动体4滚动摩擦时的稳定性。本实施例中，外导热性硅胶体72的外缘面低于所在条形槽6的槽口。如此，外导热性硅胶体72与轴承安装孔的内壁之间具有一定间隙，利于热量散发到空气中，可进一步提高轴承的散热性能。以上所述的导热性硅胶是一种现有物质，它是用导热性填料配制的脱醇型单组份RTV硅橡胶，具有极佳的热传递、散热性能。此外，还要特别说明的是，图2中，为了各部件、结构显示更加直观，剖面图的上半部分安装了导热性硅胶体7，而下半部分未安装导热性硅胶体7。本技术散热型汽车轴承，内导热性硅胶体71与滚动体4直接接触，如此，轴承外环2与滚动体4摩擦产生的热量会附着在内导热性硅胶体71上，并通过导热体8迅速传递到外导热性硅胶体72上，迅速、彻底的实现将热量从轴承内部向轴承外部转移，并最终通过空气散发掉，整个轴承散热效果好，使用寿命长；同时，通过热性硅胶体与滚动体4直接接触，还可以有效降低因摩擦而产生的噪音。以上所述依据实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其保护的范围。【主权项】1.一种散热型汽车轴承，包括轴承内环、轴承外环和带有滚动体的保持架，轴承内环和轴承外环所形成的两个端部分别设置有油封，其特征在于:所述轴承外环的内圈面上和外圈面上分别开设有若干轴向延伸且周向分布的条形槽，轴承外环内圈面上的条形槽与外圈面上的条形槽一一对应设置，每个条形槽内均设置有导热性硅胶体，位于轴承外环内圈面和外圈面上相应的两个导热性硅胶体通过若干导热体相互连接。2.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轴承，其特征在于:位于轴承外环内圈面和外圈面上每相应两个条形槽之间均设置有若干连通两个条形槽的容置孔，导热体设置于容置孔内。3.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轴承，其特征在于:位于轴承外环内圈面上的导热性硅胶体的外缘面与轴承外环的内圈面为完整的弧面过渡结构。4.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轴承，其特征在于:位于轴承外环外圈面上的导热性硅胶体的外缘面低于所在条形槽的槽口。5.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轴承，其特征在于:所述导热体由导热性硅胶制成。【专利摘要】本技术公开了一种散热型汽车轴承，包括轴承内环、轴承外环和带有滚动体的保持架，轴承内环和轴承外环所形成的两个端部分别设置有油封，所述轴承外环的内圈面上和外圈面上分别开设有若干轴向延伸且周向分布的条形槽，轴承外环内圈面上的条形槽与外圈面上的条形槽一一对应设置，每个条形槽内均设置有导热性硅胶体，位于轴承外环内圈面和外圈面上相应的两个导热性硅胶体通过若干导热体相互连接。本技术散热型汽车轴承具有散热效果好、噪音低、使用寿命长等优点。【IPC分类】F16C33/60, F16C37/00【公开号】CN205025950【申请号】CN201520758683【专利技术人】张 杰, 周平, 张小炎, 张瀚, 袁恒 【申请人】嵊州市新华轴承有限公司【公开日】2016年2月10日【申请日】2015年9月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热型汽车轴承，包括轴承内环、轴承外环和带有滚动体的保持架，轴承内环和轴承外环所形成的两个端部分别设置有油封，其特征在于：所述轴承外环的内圈面上和外圈面上分别开设有若干轴向延伸且周向分布的条形槽，轴承外环内圈面上的条形槽与外圈面上的条形槽一一对应设置，每个条形槽内均设置有导热性硅胶体，位于轴承外环内圈面和外圈面上相应的两个导热性硅胶体通过若干导热体相互连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，周平，张小炎，张瀚，袁恒，
申请(专利权)人：嵊州市新华轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33