电机端盖、电机和电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机端盖、使用该电机端盖的电机以及使用该电机的电动车，该电机端盖包括端盖本体(1)和位于端盖本体中部的轴承室(2)，该端盖本体外表面上分别沿周向和径向方向上分布有多个散热凸台(3)，有效地增加了端盖本体外表面与空气的接触面积，即增加了端盖本体表面与空气的热交换面积，使端盖本体的外表面与外部冷空气的热交换更加充分，提高了电机端盖的散热能力，使电机整体温升降低，同时改善轴承室冷却环境，从而能够保证电机整体运行的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电机组件领域，具体地，涉及一种电机端盖、使用电机端盖的电机以及使用该电机的电动车。
技术介绍
随着电动汽车的不断发展与日趋成熟，电动汽车对驱动电机的要求也越来越高。目前，永磁同步电机以其高效率及高能量密度的优势，成为电动汽车驱动电机的首选，而高能量密度就意味着更高的发热以及更加恶劣的工作环境，而针对电机散热问题在端盖上所做的处理，主要是在端盖外表面加散热筋的方法，此种方法是利用电机端盖外表面与周围空气的热辐射，来降低电机端盖的温度，以此来降低电机内部温度和轴承室温度。热辐射散热的方法要求端盖与空气接触的表面积尽量大，采用散热筋的结构，筋的数量和大小又会受到整车空间的制约，往往不能提供足够大的表面积，所以散热效果有限，因此提供一种能够提高散热性能的电机端盖是具有积极意义的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电机端盖，该电机端盖的散热效果好。为了实现上述目的，本技术提供一种电机端盖，包括端盖本体和位于所述端盖本体中部的轴承室，所述端盖本体外表面上分别沿周向和径向方向上分布有多个散热凸台。优选地，沿径向方向相邻的所述散热凸台之间设置有散热筋。优选地，所述散热凸台向外突出的高度不大于截面宽度。优选地，所述端盖本体的内表面上沿周向间隔设置有多个向内凸出的吸热筋，该吸热筋沿径向方向延伸。优选地，所述散热凸台围绕所述轴承室均匀分布。优选地，所述端盖本体的外表面上沿周向间隔设置有向外凸出的多个加强筋，该加强筋沿径向方向延伸。优选地，所述散热凸台均匀分布于所述端盖本体的周向和径向方向上。本技术还提供一种电机，包括如上所述的电机端盖。本技术再提供一种电动车，所述电机的轴线沿电动车的宽度方向安装。通过上述技术方案，通过在电机端盖本体外表面的周向和径向方向上分别分布多个散热凸台，因此相比传统的散热筋，多个散热凸台有效地增加了端盖本体外表面与空气的接触面积，即增加了端盖本体表面与空气的热交换面积，使端盖本体的外表面与外部冷空气的热交换更加充分，提高了电机端盖的散热能力，使电机整体温升降低，同时改善轴承室的冷却环境，从而能够保证电机整体的运行可靠性。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术提供的电机端盖剖视图。图2是本技术提供的电机端盖俯视图。附图标记说明1端盖本体2轴承室3散热凸台4加强筋5散热筋6吸热筋【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”通常是针对附图的相应部件轮廓的内和外而言的。如图1和图2所示，本技术提供一种电机端盖、使用该电机端盖的电机以及使用该电机的电动车，电机通常安装在汽车的底部，优选地，电机的轴线沿电动车的宽度方向安装，以便当电动车行驶过程中，前后方向流动的气流流向汽车底部能够使得电机与汽车外部冷空气充分热交换，并且能够穿过电机端盖，使得本技术提供的电机端盖的冷却效果大大提高，从而保证电机整体可靠性。如图1和图2所示，本技术提供的电机端盖包括端盖本体1和位于端盖本体1中部的轴承室2，电机轴安装于轴承室2当中，其中，本技术中的电机端盖可以为电机的两端中的任意一端的端盖，为了实现本技术的目的，端盖本体1的外表面的周向和径向方向上分布有多个散热凸台3，即散热凸台3分布于整个端盖本体1的外表面上，通常散热凸台3的大小以及数量可根据电机端盖的内径以及外径来匹配，散热凸台3的间隔要适中，以此达到更好的散热效果。而散热凸台3相比较于传统的散热筋结构和其他空气散热结构，有效地增加了端盖本体1外表面与空气的接触面积，即增加了端盖本体1外表面与空气的热交换面积，使得端盖本体1的外表面与外部冷空气的热交换更加充分，提高了电机端盖的散热能力，进而能够使得电机整体温升降低，提高电机的运行可靠性。需要说明的是，能够实现本技术技术方案的方式有多种，例如散热凸台3的形状、结构以及具体分布方式等，为了方便说明本技术，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本技术，并不用于限制本技术。进一步地，如图2所示，在本技术的提供的优选实施方式中，沿径向方向相邻的散热凸台3同时围绕着轴承室2的周向均匀分布，均匀分布能够使得接触面积最大化，从而能够为轴承室2进行更有效地散热。另外，在沿径向方向相邻的散热凸台3之间还设置有散热筋5，散热筋5的使用辅助散热凸台3更大程度的增加了端盖本体1的外表面与空气的接触面积，即当汽车行驶的过程中，电机表面的空气流量与流速增大时，能够有效地增加电机端盖与外部空气的热交换，从而利用冷空气对电机进行冷却，有了更良好的冷却效果，并且充分提高了电机端盖的散热能力。其中仅在径向方向上的散热凸台3上设置散热筋5既可以增加散热面积，又不会在车辆行驶时，阻碍气流沿径向穿过端盖的表面，保证了散热效果。具体地，为了提高散热凸台3的结构强度，在本技术提供的优选实施方式中，散热凸台3向外突出的高度应不大于其截面宽度，即散热凸台3向高度方向上的延伸长度不要超过其在端盖本体1外表面径向上的延伸长度，与端面的接触面积大了，也就能够承受更大的压力，散热凸台3自身的结构强度也大大增强，不易损坏，使用寿命长。如图1所示，在端盖本体1的内表面上沿周向间隔设置有多个向内凸出的吸热筋6，该吸热筋6沿径向方向延伸，吸热筋6能够增加端盖本体1的内表面与电机内部空气的接触面积，使电机端盖与电机内部空气的热交换更加充分，通过相对低温的电机端盖来冷却电机内部的空气，通过空气冷却电机内部暴露在空气当中的铁芯及绕组，以此来降低电机内部的温度。在本技术提供的优选实施方式中，端盖本体1的外表面上沿周向间隔设置有向外凸出的多个加强筋4，该加强筋4沿径向方向延伸，加强筋4能够提高电机端盖的机械强度，从而能够保证电机整体的可靠性。综上，通过在电机的端盖本体1外表面上分别沿周向和径向方向上分布多个散热凸台3，有效地增加了端盖本体1的外表面与空气的接触面积，即增加了端盖本体1的外表面与空气的热交换面积，使端盖本体1的外表面与外部冷空气的热交换更加充分，提高了电机端盖的散热能力，从而使电机整体温升降低，同时改善轴承的冷却环境，有效地提高了电机的运行可靠性。另外对于在散热凸台3之间增加散热筋5以及在端盖本体1内部设置吸热筋6的设计构思巧妙，结构简单，能够对电机端盖更好的起到加强作用和散热效果，以达到对电机散热提高其工作性能的目的，因此，本技术提供的电机端盖具有较高的实用性和推广价值。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机端盖，包括端盖本体(1)和位于所述端盖本体(1)中部的轴承室(2)，其特征在于，所述端盖本体(1)外表面上分别沿周向和径向方向上分布有多个散热凸台(3)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，侯晓磊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11