本实用新型专利技术公开了一种车辆减振器与上支撑安装板的连接结构，包括位于减振器顶部的上安装平面和位于上支撑安装板底面上的下安装平面，上安装平面上连接有多个与其相垂直的上支撑螺柱，上支撑螺柱能够从下安装平面穿过上支撑安装板后且通过锁紧螺母将上安装平面固定连接在下安装平面上，上安装平面上连接有多个朝向下安装平面的安装凸台，多个安装凸台顶面的所在平面与上安装平面相平行。本实用新型专利技术结构简单，通过多个安装凸台的方式，在确保减振器与上支撑安装板之间接触面平行的前提下减少了接触面积，使两者接触面更加贴合和紧密，规避了因制造和装配原因及长期振动后松动等情况的发生，避免了设备发出异响，同时提高了车辆的行驶安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件安装结构，具体涉及一种车辆减振器与上支撑安装板的连接结构。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减振器经常处于良好的工作状态。现代车辆减振器通过上支撑安装板与车架进行连接，而减振器与上支撑安装板的接触面分别为平面，但是由于相互接触的两个平面面积相对较大，另外减振器属于频繁受力较大的作业件，车辆的行驶使得减振器长期处于频繁的作业中，若减振器与上支撑安装板的接触面在加工过程中，造成接触面平整度不同，那么在长时间的使用过程中，用于固定减振器和上支撑安装板的锁紧螺母就会松动，不仅会发出异响，严重还会影响车辆的行驶安全。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:如何提供一种防止减振器与上支撑安装板松动，避免设备发出异响，同时提高车辆行驶安全性的车辆减振器与上支撑安装板的连接结构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案:—种车辆减振器与上支撑安装板的连接结构，包括位于所述减振器顶部的上安装平面和位于所述上支撑安装板底面上的下安装平面，所述上安装平面上固定连接有多个与其相垂直的上支撑螺柱，所述上支撑螺柱能够从所述下安装平面穿过所述上支撑安装板后且通过锁紧螺母将所述上安装平面固定连接在所述下安装平面上，其特征在于:所述上安装平面上固定连接有多个朝向所述下安装平面的安装凸台，多个所述安装凸台顶面的所在平面与所述上安装平面相平行。在本技术中，在安装连接的时候，减振器上安装平面上的上支撑螺柱从下安装平面穿过整个上支撑安装板后，然后用锁紧螺母配合上支撑螺柱将减振器和上支撑安装板锁紧在一起。此时减振器与上支撑安装板的安装接触面由之前的上安装平面与下安装平面变成了下安装平面与安装凸台的形式，安装凸台与上安装平面相比，减少了与下安装平台的接触面积，但是安装凸台与下安装平面的接触面是和上安装平面相平行的，在减小接触面积的同时同样使得减振器与上支撑安装板之间的连接紧密，避免了车辆在长时间的行驶中，用于固定减振器和上支撑安装板的锁紧螺母发生松动，同时发出异响，还提高了车辆的行驶安全性。作为优化，所述安装凸台与所述上安装平面为一体成型，且所述安装凸台的顶面覆盖粘接有弹性橡胶垫。一体成型的技术不仅降低了加工难度，还提高了工作效率。而安装凸台顶面上的弹性橡胶垫在安装连接的时候，锁紧螺母的锁紧过程会对弹性橡胶垫造成一定的压缩，而弹性橡胶垫的弹性力为锁紧螺母提供一个沿上支撑螺柱的轴向力，这样能够进一步提高锁紧螺母的锁紧强度，避免因振动而松动。作为优化，多个所述安装凸台以所述上安装平面的中心为圆心均布在所述上安装平面上。能够使减振器与上支撑安装板之间的连接接触更加紧密，有效了避免松动现象的发生。作为优化，多个所述上支撑螺柱以所述上安装平面的中心为圆心均布在所述上安装平面上。能够使减振器与上支撑安装板之间的连接接触更加紧密，有效了避免松动现象的发生。综上所述，本技术的有益效果在于:本技术结构简单，通过在上安装平面上设置多个安装凸台的方式，在确保减振器与上支撑安装板之间接触面平行的前提下减少了接触面积，进而使两者接触面更加贴合和紧密，规避了因制造和装配原因及长期振动后松动等情况的发生，避免了设备发出异响，同时提高了车辆的行驶安全性。【附图说明】为了使技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中:图1为本技术拆分结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1所示，本【具体实施方式】中的车辆减振器与上支撑安装板的连接结构，包括位于所述减振器I顶部的上安装平面2和位于所述上支撑安装板3底面上的下安装平面4，所述上安装平面2上固定连接有多个与其相垂直的上支撑螺柱5，所述上支撑螺柱5能够从所述下安装平面4穿过所述上支撑安装板3后且通过锁紧螺母将所述上安装平面2固定连接在所述下安装平面4上，所述上安装平面2上固定连接有多个朝向所述下安装平面4的安装凸台6，多个所述安装凸台6顶面的所在平面与所述上安装平面2相平行。本【具体实施方式】中，所述安装凸台6与所述上安装平面2为一体成型，且所述安装凸台6的顶面覆盖粘接有弹性橡胶垫。本【具体实施方式】中，多个所述安装凸台6以所述上安装平面2的中心为圆心均布在所述上安装平面2上。本【具体实施方式】中，多个所述上支撑螺柱5以所述上安装平面2的中心为圆心均布在所述上安装平面2上。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管通过参照本技术的优选实施例已经对本技术进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本技术的精神和范围。【主权项】1.一种车辆减振器与上支撑安装板的连接结构，包括位于所述减振器顶部的上安装平面和位于所述上支撑安装板底面上的下安装平面，所述上安装平面上固定连接有多个与其相垂直的上支撑螺柱，所述上支撑螺柱能够从所述下安装平面穿过所述上支撑安装板后且通过锁紧螺母将所述上安装平面固定连接在所述下安装平面上，其特征在于:所述上安装平面上固定连接有多个朝向所述下安装平面的安装凸台，多个所述安装凸台顶面的所在平面与所述上安装平面相平行。2.根据权利要求1所述的车辆减振器与上支撑安装板的连接结构，其特征在于:所述安装凸台与所述上安装平面为一体成型，且所述安装凸台的顶面覆盖粘接有弹性橡胶垫。3.根据权利要求1所述的车辆减振器与上支撑安装板的连接结构，其特征在于:多个所述安装凸台以所述上安装平面的中心为圆心均布在所述上安装平面上。4.根据权利要求1所述的车辆减振器与上支撑安装板的连接结构，其特征在于:多个所述上支撑螺柱以所述上安装平面的中心为圆心均布在所述上安装平面上。【专利摘要】本技术公开了一种车辆减振器与上支撑安装板的连接结构，包括位于减振器顶部的上安装平面和位于上支撑安装板底面上的下安装平面，上安装平面上连接有多个与其相垂直的上支撑螺柱，上支撑螺柱能够从下安装平面穿过上支撑安装板后且通过锁紧螺母将上安装平面固定连接在下安装平面上，上安装平面上连接有多个朝向下安装平面的安装凸台，多个安装凸台顶面的所在平面与上安装平面相平行。本技术结构简单，通过多个安装凸台的方式，在确保减振器与上支撑安装板之间接触面平行的前提下减少了接触面积，使两者接触面更加贴合和紧密，规避了因制造和装配原因及长期振动后松动等情况的发生，避免了设备发出异响，同时提高了车辆的行驶安全性。【IPC分类】B60G13/00【公开号】CN205022320【申请号】CN201520787467【专利技术人】龚中杰, 王锦, 龚良才 【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司【公开日】2016年2月10日【申请日】2015年10月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆减振器与上支撑安装板的连接结构，包括位于所述减振器顶部的上安装平面和位于所述上支撑安装板底面上的下安装平面，所述上安装平面上固定连接有多个与其相垂直的上支撑螺柱，所述上支撑螺柱能够从所述下安装平面穿过所述上支撑安装板后且通过锁紧螺母将所述上安装平面固定连接在所述下安装平面上，其特征在于：所述上安装平面上固定连接有多个朝向所述下安装平面的安装凸台，多个所述安装凸台顶面的所在平面与所述上安装平面相平行。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龚中杰，王锦，龚良才，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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