一种用于内燃机系统的氢燃料辅助装置，包含：一个用于产生氢气的氢气产生器；一个能够通过一个空气节流阀以不同的流速将氢气送进一个内燃机的燃烧室的流体泵浦，该空气节流阀连接于该燃烧室；及一个因应连接于该燃烧室的一个燃料节流阀的开度以用于控制该流体泵浦的转速的泵浦控制器，以便在该内燃机操作的期间调节供给到该燃烧室的氢气的流速。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术设及一种用于内燃机系统的氨燃料辅助装置，特别是设及一种用于提升内 燃机效能的氨燃料辅助装置。
技术介绍
因为氨具有非常快的燃烧速度，所W氨可有效作为一种加入至例如汽油或柴油燃 料的一个主燃料W用于内燃机的辅助燃料。举例来说，当氨与车辆发动机的一个主燃料的 空气燃料混合物混合时，可借由增加里程数及提高相对于该主燃料的燃料经济来提升该内 燃机的性能。另外，氨也可增加该内燃机的马力输出。更进一步地，因为氨焰具有一个非常 短的焰火距离大约0. 64mm，所W氨可减少来自该发动机，例如碳氨化合物（肥）及一氧化碳 (C0)的不良排放量。 但若作为辅助燃料的氨是W固定量的方式供应该内燃机，将会导致内燃机于不同 工作状况时无法按照原设计的动力输出方式输出，例如应用于车辆发动机时，会导致车辆 操作上的缺点，包含：车辆起动时容易暴冲；刹车（制动）时所需距离延长；甚至车辆在高 负荷的情况反而出现不完全燃烧，油耗及排放增加，输出动力衰减等现象。因此，上述的技 术还仍然有待改进。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种用于内燃机系统的氨燃料辅助装置，能克服上 述现有技术的缺点。 关于本专利技术，提供了一种用于内燃机系统的氨燃料辅助装置。该内燃机系统包含 一个具有一个燃烧室的内燃机，及分别连接于该燃烧室的一个燃料节流阀与一个空气节流 阀。本专利技术氨燃料辅助装置包含： 一个氨气产生器，用于产生氨气； 一个流体累浦，连接于该氨气产生器及该空气节流阀之间，该流体累浦能够通过 该空气节流阀W不同的流速将该氨气产生器产生的氨气送进该燃烧室；及 一个累浦控制器，电连接于该流体累浦，该累浦控制器可因应该燃料节流阀的开 度W控制该流体累浦的一转速，W便在该内燃机操作的期间调节供给到该燃烧室的氨气的 流速。 本专利技术的用于内燃机系统的氨燃料辅助装置，该氨气燃料辅助装置还包含一个禪 接于该累浦控制器的节流阀开度传感器，该节流阀开度传感器用于感测该燃料节流阀的开 度，W产生一个指示该燃料节流阀的开度的感测输出，该累浦控制器基于该节流阀开度传 感器的该感测输出来控制该流体累浦的转速。 本专利技术的用于内燃机系统的氨燃料辅助装置，该累浦控制器控制该流体累浦的转 速介于一最大转速及一低于该最大转速的最小转速之间，在该最大转速时，来自该氨气产 生器的该氨气是W-相关于该内燃机的汽缸容积的最大流速供应至该燃烧室。 本专利技术的用于内燃机系统的氨燃料辅助装置，当该燃料节流阀的开度为零时，该 累浦控制器控制该流体累浦的转速成为一介于该最大转速与该最小转速之间的初始转 速； 当该燃料节流阀的开度由零增加至一开度阔值时，该累浦控制器控制该流体累浦 的转速由该初始转速增加至该最大转速；及 当该燃料节流阀的开度由该开度阔值增加至100%时，该累浦控制器控制该流体 累浦的转速由该最大转速减低至该最小转速。 本专利技术的用于内燃机系统的氨燃料辅助装置，该初始转速是该最大转速的60% 时，该最小转速是该最大转速的10%，且该开度阔值是该最大转速的40%。 本专利技术的用于内燃机系统的氨燃料辅助装置，该燃料节流阀的开度及该流体累浦 的转速对于该最大转速的百分比之间的关系是由该累浦控制器根据W下的方程式来定义 阳016]当 0《X《5 % , f (X) = 60 % +4x ;当 5%< X《15%，f (X) = 80% +(x-5% ); 2； 阳0化]当巧％<x《40%，的=撕％ +-片-巧鮮 5 ：当40%<X《70%，f (X) =100% -(X-40%);及当70%<X《100%，f (X) =70% -2(x-70%); 其中，X是该燃料节流阀的开度，f(x)是该流体累浦的转速对于该最大转速的百 分比。 本专利技术的用于内燃机系统的氨燃料辅助装置，该氨气产生器通过一水反应金属材 料与一水溶液的反应来产生该氨气。 本专利技术的用于内燃机系统的氨燃料辅助装置，该水反应金属材料是儀、侣及其合 金的其中一者，且该水溶液含有水、醇及酸。 本专利技术的有益效果在于：通过该累浦控制器控制该流体累浦的转速，W便在该内 燃机操作的期间调节供给到该燃烧室的氨气的流速。【附图说明】其他的特征和本专利技术的优点将于下述实施例的详细说明中参照图式清楚地呈 现： 图1是一局部示意图，说明本专利技术用于内燃机系统的氨燃料辅助装置的一实施 例，未示出一个节流阀开度传感器及一个累浦控制器； 图2是一方块图，说明该实施例的所述组件；及图3是一曲线图，说明一示范实施例中该燃料节流阀的开度与该流体累浦的转速 之间的关系。【具体实施方式】 下面结合附图及实施例对本专利技术进行详细说明。 参阅图1与图2,本专利技术氨燃料辅助装置100的一实施例适于与一个内燃机系统 200 -起使用。该内燃机系统200包含：一个内燃机20、一个空气节流阀40及一个燃料节 流阀50。该内燃机20为例如一个车辆发动机、一个船舶发动机等，并包括一个燃烧室21、 一个连通该燃烧室21与一个空气过滤器30的进气通道22,及一个连接于该燃烧室21的排 气通道23。该空气节流阀40是设置于该进气通道22内。该燃料节流阀50连接于该燃烧 室21W调节供给至该燃烧室21的主燃料的量。在本实施例中，该主燃料可W是汽油燃料 或柴油燃料。 该氨气燃料辅助装置100包含一个氨气产生器11、一个流体累浦12、一个节流阀 开度传感器13及一个累浦控制器14。 该氨气产生器11是操作来W-水反应金属材料与一水溶液的反应来产生氨气， 该氨气作为用于该内燃机系统200的辅助燃料。在本实施例中，该水反应金属材料可W是 儀、侣及其合金的其中一者。该水溶液可含有水、醇及酸，醇如甲醇和乙醇，酸如盐酸。较 佳地，该水溶液由20~60wt%的醇、3~9wt%的酸及充足的水所构成。举一例子来说，该 水反应金属材料是儀的多孔体，且该水溶液含有51wt%的水、40wt%的甲醇，及9wt%的盐 酸。 该流体累浦12是要连接于该氨气产生器11与该空气节流阀40之间。在本实施 例中，如图1所示，该流体累浦12是直接连接于该氨气产生器11W接收该氨气产生器11 所产生的氨气，并具有一个出口 121，该出口 121通过一个连接管15及一个靠近于该空气节 流阀40的管接头221来连通该进气通道22。该流体累浦12能够通过该出口 121、该连接 管15、该管接头221、该空气节流阀40及该进气通道22W不同的流速将该氨气产生器11 产生的氨气送进该燃烧室21。 该节流阀开度传感器13用于感测该燃料节流阀50的开度W产生一指示该燃料节 流阀50的开度的感测输出。应注意的是，当该氨燃料辅助装置100是与一个车辆发动机 一起使用时，该节流阀开度传感器13可并入到一个车辆测试系统，例如一个车载诊断系统 (英文：〇n-board diagnostic (0BD) system)。由于本专利技术的特征不在于该节流阀开度传感 器13的结构，且运是本领域技术人员所熟知的技术，为了简洁说明，在此省略该节流阀开 度传感器13的细节。 该累浦控制器14是电连接于该流体累浦12及该节流阀开度传感器13,且从该节 流阀开度传感器13接收该感测输出。该累浦控制器14是因应该燃料节流阀50的开度W 操作来控制该本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于内燃机系统的氢燃料辅助装置，该内燃机系统包含一个具有一个燃烧室的内燃机，及分别连接于该燃烧室的一个燃料节流阀与一个空气节流阀；其特征在于：该氢燃料辅助装置包含一个氢气产生器，用于产生氢气；一个流体泵浦，连接于该氢气产生器及该空气节流阀之间，该流体泵浦能够通过该空气节流阀以不同的流速将该氢气产生器产生的氢气送进该燃烧室；及一个泵浦控制器，电连接于该流体泵浦，该泵浦控制器可因应该燃料节流阀的开度以控制该流体泵浦的一转速，以便在该内燃机操作的期间调节供给到该燃烧室的氢气的流速。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：苟焕信，
申请(专利权)人：苟焕信，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
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