一种翻车机液压固车装置制造方法及图纸

一种翻车机液压固车装置，适用于翻卸铁路敞开式货车厢。包括固定在上部顶梁２的压车机构及装配在移动平台７的靠车机构，其特点是靠车机构的靠车油缸９的一端与曲联杆５相接，另一端与平台７相接，油缸９托动平台７；压车机构的顶梁２上设有装有压车油缸１２的油缸座１４，油缸１２与压车梁１６相接处与摇杆１５一端相接，摇杆１５另一端与撑架１３相接，撑架１３与顶梁２侧面固接。本装置具有液压驱动平稳，对车箱体无冲击力，可延长车箱体使用寿命等优点。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种翻车机液压固车装置，适用于翻卸铁路敞开式载货车厢。现有的翻车机固车装置结构为两端设有端环，两端环之间设有联系梁，形成一个笼状转子，端环底部设有托辊机构，端环上设有月牙槽。通过月牙槽连接有曲联杆，曲联杆托起平台，使平台位于转子内。转子内侧面两曲联杆上固定有一个靠车梁，上部固定有五个压车梁。该装置工作过程如下先将铁路敞车车厢推进转子内位于平台上，动力装置驱动转子沿托辊转动，当转动一定角度时，平台及其上的车辆由自重将车辆向靠车梁移动靠上靠车梁，靠车动作结束。转到54°左右，摇臂机构、平台及车辆一起相对转于沿月形导槽移动，直到车辆上边梁压到压车梁。此时车厢靠在侧面的靠车梁上，又靠在上部的压车梁上相对固定；再继续转动，即可将车厢内货物翻卸下来，达到卸货目的。此种结构的固车翻车装置，具有如下缺点(1).旧式翻车机的靠车是在翻车机旋转过程中，平台及其上的车辆由自重将车辆向托车梁移动，由于惯性的原因，冲击很大。车辆转向架下面的车轴挡板经常在翻车过程中撞断，造成倾翻事故。(2).旧式翻车机的压车是翻车机转到54°左右，摇臂机构、平台及车辆一起相对转于沿月形导槽移动，直到车辆上边梁压到压车梁。由于惯性很大，并且固定压车梁各压头与车辆上边梁接触不匀，因此，对车辆上边梁损害严重。本技术解决了上述问题，实现对旧翻车机卸车系统的改造，其目的在于提供一种翻车机液压固车装置。为了改掉旧式翻车机卸车系统的上述缺点，本技术采用了如下述技术方案一种翻车机液压固车装置，包括固定在上部顶梁的压车机构及装配在移动平台上的靠车机构，其特征在于a.所说的靠车机构中，靠车油缸的一端与曲联杆相接，另一端与平台相接，靠车油缸托动平台；b.所说的压车机构中，上部顶梁上设有油缸座，油缸座上装有压车油缸，压车油缸与压车梁相接处与播杆的一端相接，摇杆的另一端与撑架相接，撑架与顶梁侧面固接。上述液压固车装置的平台底部两侧设有导向轮，导向轮与曲联杆上的滑道匹配。本技术在旧翻车机的月形导槽处将曲连杆锁死，并到用原结构新设计有靠、压车机构，将固车方式改为由液压驱动的靠、压车固车。1、靠车机构主要由上述靠车油缸、导向轮装置等组成。其主要特点是利用活动平台及固定靠车梁，由液压驱动，使平台主动向靠车梁移动，并可控制靠车力的大小。上述机构中，由于用油缸拖动平台，使车辆靠向靠车梁，在托车梁上设有开关，并设有过载卸荷保护，其可以满足铁道部对靠车力的要求。2、压车机构主要由上述油缸座、压车油缸、压车梁、撑架、摇杆等组成。其主要特点是利用原顶梁，将压车机构装于其上，由液压驱动，使压车梁沿摇杆所定的轨迹主动压向车辆。压车力大小可由液压系统控制，并可释放掉车辆弹簧反弹力。压车方式由被动式变为主动式。本技术所提供的翻车机液压固车装置，与现有技术相比具有液压驱动平稳，对车厢体无冲击力，可延长车厢体及本装置使用寿命等优点。由于采用了液压驱动压车，并设有卸荷回路，可以保证压车力不超过铁道部对压车力的要求。本技术是用于翻卸铁路敞车的大型设备，可广泛地应用于港口、钢厂、电厂等处。以下结合附图详细介绍本技术具体实施例。附图说明图1为本技术实施例结构示意图。图2为图1所示结构左视示意图。图3为图1所示结构I部放大示意图。图4为图3所示结构A-A向示意图。图5为图4所示结构B向示意图。图6为图3所示结构C-C向示意图。图7为图1所示结构II部放大示意图。图8为图7所示结构A-A向示意图。图9为图7所示结构B-B向示意图。本实施例中，在两个端环1中间固定联接有两个上顶梁2和两个下梁2′，上、下各两根梁平行设置组成一个笼状转子，在端环1底部设有托辊机构3，动力装置4可驱动转子沿托辊转动。在转子内设有曲联杆5、靠车梁11和移动平台7。平台7上装有滚轮6。现有技术中，曲联杆是与端环1通过月形导槽联接；本技术在现有技术基础上，将曲联杆5固定在端环1上，即在原月形导槽上设一个止挡18，使曲联杆5与转子成为一体结构。曲联杆5上有平台7，平台7的底部两侧设有导向轮10(参见图3、4)，导向轮10可沿曲联杆5上盖板17滑动，以保证平台7在曲联杆5上平行移动。在平台7与曲联杆5之间设有靠车油缸9，靠车油缸9的活塞杆端头与曲联杆5相接，另一端头与平台7相接(参见图3)。在上部顶梁2上设有油缸座14，油缸座14上铰接有压车油缸12，压车油缸12的活塞杆端头，同时与压车梁16和摇杆15铰接。该摇杆15的另一端与撑架13铰接，撑架13的另一端与顶梁2侧面固接。本装置工作过程如下先将铁路敞车车厢推进转子内，位于平台7上面的钢轨8上(参见图3)，车辆的车轮滚至钢轨8上。靠车油缸9在液压动力装置驱动下动作，带动平台7通过平台滚轮6沿曲联杆5向靠车梁11方向移动，并慢慢靠紧靠车梁11，达到靠车目的。在靠车的同时，由于平台7底部的导向轮10作用可使平台7平行移动，不发生歪斜卡死现象。靠车梁11上装有限位开关19，靠紧后自动停止，车箱靠在侧面的靠车梁上。此时压车油缸12在液压动力装置驱动下动作，带动压车梁16沿播杆15所确定的轨迹向下移动，同时由于摇杆15的作用，使油缸12中心发生偏移，保证压车梁16刚好压在车厢适合部位。当压车梁16压到车辆上的上边梁，压车力达到一定值时，压力开关发出信号，油缸12停止压车，达到固车目的。之后，可通过动力装置4驱动转子转动一定角度，使车箱内货物翻卸出来，再转回原位置。通过液压驱动装置可使靠车油缸9和压车油缸12动作，松开车厢实现卸车作业。回零位后，推车器推空车出翻车机。上述液压系统中设有卸荷回路，当煤从车厢卸出，车厢转向架弹簧推车厢上行时，油缸打开，压车梁上行一段距离，释放掉锁在压车机构中的弹性力，摇杆设计时使其具有一定的弹性，保证压车梁压头与车辆上边梁纵向接触均匀。权利要求1.一种翻车机液压固车装置，包括固定在上部顶梁的压车机构及装配在移动平台的靠车机构，其特征在于a.所说的靠车机构中，靠车油缸的一端与曲联杆相接，另一端与平台相接，靠车油缸托动平台；b.所说的压车机构中，上部顶梁上设有油缸座，油缸座上装有压车油缸，压车油缸与压车梁相接处与播杆的一端相接，播杆的另一端与撑架相接，撑架与顶梁侧面固接。2.根据权利要求1所述的液压固车装置，其特征在于所说的平台底部两侧设有导向轮，导向轮与曲联杆上的滑道匹配。专利摘要一种翻车机液压固车装置,适用于翻卸铁路敞开式货车厢。包括固定在上部顶梁2的压车机构及装配在移动平台7的靠车机构,其特点是靠车机构的靠车油缸9的一端与曲联杆5相接,另一端与平台7相接,油缸9托动平台7;压车机构的顶梁2上设有装有压车油缸12的油缸座14,油缸12与压车梁16相接处与摇杆15一端相接,摇杆15另一端与撑架13相接,撑架13与顶梁2侧面固接。本装置具有液压驱动平稳,对车箱体无冲击力,可延长车箱体使用寿命等优点。文档编号B65G67/34GK2373418SQ9922324公开日2000年4月12日 申请日期1999年3月25日 优先权日1999年3月25日专利技术者王金福, 李继, 张萍, 陈爱军 申请人:大连重工集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翻车机液压固车装置，包括固定在上部顶梁［２］的压车机构及装配在移动平台［７］的靠车机构，其特征在于：ａ．所说的靠车机构中，靠车油缸［９］的一端与曲联杆［５］相接，另一端与平台［７］相接，靠车油缸［９］托动平台［７］；ｂ．所说的压 车机构中，上部顶梁［２］上设有油缸座［１４］，油缸座［１４］上装有压车油缸［１２］，压车油缸［１２］与压车梁［１６］相接处与摇杆［１５］的一端相接，摇杆［１５］的另一端与撑架［１３］相接，撑架［１３］与顶梁［２］侧面固接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王金福，李继，张萍，陈爱军，
申请(专利权)人：大连华锐股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]