后背门门洞结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后背门门洞结构及车辆。其中，后背门门洞结构包括D柱下加强板、尾灯罩以及后围内板，D柱下加强板与后围内板连接形成连续体结构，或者D柱下加强板通过连接板与后围内板连接形成连续体结构，尾灯罩连接在D柱下加强板上或者连接板上。本实用新型专利技术的技术方案可以有效地解决现有技术中后背门门洞结构的强度差的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种后背门门洞结构及车辆。
技术介绍
图1和图2示出了现有汽车后备门的D柱结构，该结构由D柱下加强板1、尾灯罩2、D柱上加强板3、D柱上内板4和D柱中内板5焊接构成一个完整D柱结构。D柱结构再和后围内板6、后围外板7焊接，构成一个完整的后备门门洞结构。其中，D柱的结构在图1的虚线框所示的位置处被尾灯罩2截断，使得后备门门洞一圈的腔体结构没有形成一个连续结构，这样就会对整车的扭转刚度和弯曲刚度有所影响，从而降低了整车的结构性能。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种后背门门洞结构及车辆，以解决现有技术中后背门门洞结构的强度较差的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种后背门门洞结构，包括D柱下加强板、尾灯罩以及后围内板，D柱下加强板与后围内板连接形成连续体结构，或者D柱下加强板通过连接板与后围内板连接形成连续体结构，尾灯罩连接在D柱下加强板上或者连接板上。进一步地，尾灯罩通过第一连接件连接在连接板上。进一步地，连接板上开设有第一安装槽，尾灯罩通过第一连接件连接在第一安装槽内。进一步地，第一安装槽内设置有第一维修孔。进一步地，第一维修孔位于第一安装槽的槽底上。进一步地，尾灯罩通过第二连接件连接在D柱下加强板上。 进一步地，D柱下加强板上开设有第二安装槽，尾灯罩通过第二连接件连接在第二安装槽内。进一步地，第二安装槽内设置有第二维修孔。根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括后背门门洞结构，后背门门洞结构为上述的后背门门洞结构。应用本技术的技术方案，D柱下加强板、连接板和后围内板形成了一个连续结构，而尾灯罩只是设置在该连续结构上的一个附加结构。这样后背门门洞结构就可以形成一个完整连续结构，避免将尾灯罩设置于该结构中对结构的连续性产生影响，使得后背门门洞结构具有更高的扭转刚度和弯曲刚度。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。【附图说明】构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1示出了现有技术中车辆的后背门门洞结构的示意图；图2示出了图1的后背门门洞结构的局部放大示意图；图3示出了根据本技术的后背门门洞结构的实施例的示意图；图4示出了应用本技术的后背门门洞结构的效果图。其中，上述附图包括以下附图标记:10、D柱下加强板；20、后围内板；30、连接板；31、第一安装槽；32、第一连接件；33、第一维修孔。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。如图3所示，本实施例的后背门门洞结构包括D柱下加强板10、尾灯罩以及后围内板20。D柱下加强板10通过连接板30与后围内板20连接形成连续体结构，尾灯罩连接在连接板30上。D柱下加强板10、连接板30和后围内板20形成了一个连续结构，而尾灯罩只是设置在该连续结构上的一个附加结构。如图4中所示，这样后背门门洞结构就可以形成一个完整连续结构，避免将尾灯罩设置于该结构中对结构的连续性产生影响，使得后背门门洞结构具有更高的扭转刚度和弯曲刚度。需要说明的是，本技术在解决现有技术中车辆的后背门门洞的连续性差的问题时，主要的技术方案在于先独立出尾灯罩，将其余结构构成一个连续结构，再将尾灯罩安装在该连续结构上。因此，可选的，也可以直接将D柱下加强板10与后围内板20连接形成连续体结构，再将尾灯罩连接在D柱下加强板10上。在本实施例中，尾灯罩D柱下加强板10尾灯罩通过第一连接件32连接在连接板30上。可选的，将尾灯罩直接焊接在连接板30上也是可行的。尾灯罩通过第一连接件32连接在连接板30使得尾灯罩更便于维修。为了便于安装尾灯罩，连接板30上开设有第一安装槽31，尾灯罩通过第一连接件32连接在第一安装槽31内。为了保证第一安装槽31不破坏上述连续结构的完整性，应当注意第一安装槽31的深度。如图2所示，在现有技术中维护尾灯时，维修人员需要将手通过侧围后内板尾灯维修过孔A转90度，再将手通过尾灯罩尾灯维修孔B，才能对尾灯进行维修。此结构对尾灯维修很不方便。在本实施例中，尾灯罩是可以方便取下进行维护的，这样就解决了现有技术中对尾灯维护不便的问题。为了使得尾灯罩更便于维护，第一安装槽31内设置有第一维修孔33ο可选的，第一维修孔33位于第一安装槽31的槽底上。当然，将第一维修孔33设置于第一安装槽31的槽壁上也是可行的。如上述内容所说，也可以将D柱下加强板10直接与后围内板20连接形成连续体结构。当这样设置时，尾灯罩通过第二连接件连接在D柱下加强板10上。可选的，将尾灯罩直接焊接在D柱下加强板10上也是可行的。通过第二连接件将尾灯罩连接在D柱下加强板10上可以更便于维修。为了便于安装尾灯罩，D柱下加强板10上开设有第二安装槽，尾灯罩通过第二连接件连接在第二安装槽内。为了保证第二安装槽不破坏上述连续结构的完整性，应当注意第二安装槽的深度在D柱下加强板10上的深度。为了使得尾灯罩更便于维护，第二安装槽内设置有第二维修孔。本技术还提供了一种车辆包括后背门门洞结构，该所述后背门门洞结构为上述的后背门门洞结构。应用该后背门门洞结构的车辆的车体具有更好的扭转刚度和弯曲刚度，整车的性能更高。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种后背门门洞结构，其特征在于，包括D柱下加强板(10)、尾灯罩以及后围内板(20)，所述D柱下加强板(10)与所述后围内板(20)连接形成连续体结构，或者所述D柱下加强板(10)通过连接板(30)与所述后围内板(20)连接形成连续体结构，所述尾灯罩连接在所述D柱下加强板(10)上或者所述连接板(30)上。2.根据权利要求1所述的后背门门洞结构，其特征在于，所述尾灯罩通过第一连接件(32)连接在所述连接板(30)上。3.根据权利要求2所述的后背门门洞结构，其特征在于，所述连接板(30)上开设有第一安装槽(31)，所述尾灯罩通过所述第一连接件(32)连接在所述第一安装槽(31)内。4.根据权利要求3所述的后背门门洞结构，其特征在于，所述第一安装槽(31)内设置有第一维修孔(33)。5.根据权利要求4所述的后背门门洞结构，其特征在于，所述第一维修孔(33)位于所述第一安装槽(31)的槽底上。6.根据权利要求1所述的后背门门洞结构，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后背门门洞结构，其特征在于，包括D柱下加强板(10)、尾灯罩以及后围内板(20)，所述D柱下加强板(10)与所述后围内板(20)连接形成连续体结构，或者所述D柱下加强板(10)通过连接板(30)与所述后围内板(20)连接形成连续体结构，所述尾灯罩连接在所述D柱下加强板(10)上或者所述连接板(30)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯天薇，张金虎，赵建生，未岩，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11