为了在空气动力学性能水平上有所改进，本发明专利技术涉及一种飞行器发动机组件，该飞行器发动机组件包括涡轮机、用于该涡轮机的紧固支架以及围绕该涡轮机的至少一个可折叠的通风器盖，通风器盖包括：第一盖部段，第一盖部段包括第一端部部分，第一端部部分安装成沿第一铰接轴线铰接至所述紧固支架，以及第二盖部段，第二盖部段包括第一端部部分，第一端部部分安装成沿与第一铰接轴线平行的第二铰接轴线铰接至第一盖部段的第二端部部分。根据本发明专利技术，第二端部部分安装成在第二端部部分的一侧和另一侧分别由发动机组件的推力转换器盖和该组件的空气入口结构导引。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于飞行器、优选地商用飞机的发动机组件领域。优选地，本专利技术涉及用于固定在飞行器的机翼下方的发动机组件。更具体地，本专利技术涉及发动机组件的吊舱中所设置的通风器盖的设计方案。
技术介绍
飞行器发动机组件不断发展成以具有越来越高的稀释水平(level ofdilut1n)。这导致通风器的尺寸增大一一伴随着吊舱中所设置的通风器盖的尺寸增大。通风器盖通常铰接至紧固支架，在飞行期间，通风器盖跟随有外部空气，通风器盖能够保证空气动力学功能。此外，当通风器盖在地面上处于打开位置时，通风器盖提供到涡轮机及其设备的入口以进行维护操作。这些盖的尺寸增大存在特定问题，比如空气动力学性能水平的问题。这是因为在飞行期间悬挂在紧固支架上的通风器盖在外部空气的压力的作用下会发生变形。随着盖的尺寸增大，这些变形变得更为严重，因此，导致发动机组件的空气动力学性能水平大大降低。与具有较大尺寸的盖有关的另一问题是，在打开得最大期间可能会与机翼单元的前缘的可动襟翼的顶端相互干涉。根据现有技术，例如已知文件W0 2010/007218提出了可折叠的通风器盖，这些通风器盖悬挂在位于机身与在飞行器的后部部分处侧向地固定至机身的支架之间的接合部的区域中。然而，该技术方案并未解决上面提出的与空气动力学性能水平有关的以及与相互干涉风险有关的问题。因此，需要对飞行器发动机组件的吊舱中所设置的通风器盖的设计方案进行优化。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于至少部分地克服上面相对于现有技术的实施方式所提到的缺点。为此，本专利技术涉及一种飞行器发动机组件，该飞行器发动机组件包括涡轮机、用于涡轮机的紧固支架以及围绕涡轮机的至少一个可折叠的通风器盖，该通风器盖包括:-第一盖部段，该第一盖部段包括第一端部部分，该第一端部部分安装成沿第一铰接轴线铰接至紧固支架，该第一盖部段包括第二端部部分，该第二端部部分在该盖的周向方向上与该第一端部部分相反；以及-第二盖部段，该第二盖部段包括第一端部部分，该第一端部部分安装成沿与第一铰接轴线平行的第二铰接轴线铰接至第一盖部段的第二端部部分，该第二盖部段包括第二端部部分，该第二端部部分在该盖的周向方向上与该第一端部部分相反。根据本专利技术，第二盖部段的第二端部部分安装成在该第二端部部分的一侧和另一侧分别由位于该发动机组件的后部处的推力转换器盖和位于该发动机组件的前部处的空气入口结构导引。因而，有利地，本专利技术通过使用该发动机组件的邻近的元件即推力转换器盖和空气入口结构来提供可折叠的盖的导引。在关闭位置中，除了盖的相对于紧固支架的机械连接部，该导引提供该盖的周向保持。这致使该盖能够较好地抵抗变形，并且因此致使发动机组件的一般空气动力学性能水平提高。本专利技术还具有以下单独考虑或一起考虑的可选技术特征中的至少一个特征。该发动机组件的推力转换器盖和该组件的空气入口结构分别包括用于第二盖部段的第二端部部分的两个导引轨道。这两个导引轨道各自具有大致呈相对于发动机组件的轴线定中心的圆弧形式的形状。通风器盖包括用于将该盖锁定在关闭位置中的机构，该机构与发动机组件的推力转换器的盖相配合和/或与该组件的空气入口结构相配合。该盖的锁定机构包括手动致动装置，例如，手柄，该手动致动装置靠近第一盖部段与第二盖部段之间的铰接连接部布置。在通风器盖的关闭位置中，致动装置布置在该发动机组件的这样的直径面上或者靠近该发动机组件的这样的直径面布置:该直径面处于与该组件的延伸通过紧固支架的直径面正交的状态。该发动机组件包括第三盖部段，该第三盖部段包括第一端，该第一端安装成沿与第一铰接轴线平行的第三铰接轴线铰接至第二盖部段的第二端部部分，该第三盖部段包括第二端部部分，该第二端部部分在盖的周向方向上与该第一端相反，并且该第二端部部分安装成在该第二端部部分的一侧和另一侧分别由该发动机组件的推力转换器盖和该组件的空气入口结构导引。第三盖部段的第二端部部分在该第二端部部分的一侧和另一侧分别与两个导引轨道相配合。这些盖部段中的至少一个盖部段设置有检查舱口。第一盖部段和第二盖部段构造成当该盖从关闭位置移动至打开位置时沿第二铰接轴线以钱夹的方式折叠。该发动机组件包括两个通风器盖，每个通风器盖均围绕涡轮机延伸约180°。在这两个通风器盖的关闭位置中，两个第三盖部段布置成在空气动力学上彼此连续，两个第三盖部段相对于紧固支架在直径方向上大致相对。本专利技术涉及一种包括至少一个如上所述的发动机组件的飞行器，其中，优选地，在该飞行器的每个机翼下方悬挂有至少一个发动机组件。根据下面非限制性的详细描述内容将会理解本专利技术的其它优点和特征。【附图说明】将参照附图给出该描述内容，其中，在附图中:-图1为根据本专利技术的飞行器的侧视图；-图2为前一图中示出的飞行器中所设置的发动机组件中的一个发动机组件的立体图；-图3为前述图中示出的发动机组件的吊舱中设置的本专利技术所特有的通风器盖中的一个通风器盖的更为详细的立体图；-图4为前一图中示出的通风器盖的一部分的示意图；-图5为吊舱的立体图，其中，通风器盖处于打开位置；-图6为在通风器盖的锁定机构的一侧观察的放大图；-图7为示出了根据本专利技术的两个通风器盖的示意图，其中，这两个通风器盖分别处于关闭位置和打开位置；-图8a至图8d示出了在对通风器盖中的一个通风器盖进行打开操作期间处于不同状态的盖；以及-图9为将现有技术的通风器盖的打开运动学与根据本专利技术的通风器盖的打开运动学进行比较的示意图。【具体实施方式】参照图1，示出了根据本专利技术的优选实施方式的飞行器，该飞行器是商用飞机的形式，其通常包括许多乘客座椅，其数量大于一百。飞机100总体上包括机身102和两个机翼104，在这两个机翼104中的每个机翼下方悬挂有一个或更多个本专利技术所特有的发动机组件1。现在将参照图2以更详细的方式来描述该发动机组件1。发动机组件1包括:紧固装置4，紧固装置4称为紧固支架；涡轮机6，涡轮机6是涡轮喷气发动机类型，其紧固在支架4下方；以及吊舱(nacelle) 3。在以下描述内容的其余部分中，方向X通常对应于支架4的纵向方向，支架4的纵向方向又与涡轮喷气发动机6的纵向方向相似，所以该方向X平行于涡轮喷气发动机6的纵向轴线5。另一方面，方向Y对应于这样的方向:该方向相对于支架4横向地定向，并且该方向又与涡轮喷气发动机6的横向方向相似。最后，方向Z对应于竖向方向或高度方向，这三个方向X、Y和Z相互正交。另一方面，术语“前”和“后”用于相对于飞行器在由涡轮喷气发动机6施加的推力的作用下所采取的前进方向来考虑，用箭头7示意性地示出了该方向。通常，紧固支架4包括刚性结构8，刚性结构8也称作主结构，并且刚性结构8承载涡轮喷气发动机6的紧固装置，这些紧固装置具有多个发动机附接装置12以及用于获得由发动机6产生的推力的装置14。装置14通常包括两个侧向连接杆。为了说明，应当指出的是，紧固支架4包括另一系列附接装置(未示出)，这些附接装置装配至刚性结构8，并且这些附接装置使该组件1能够悬挂在飞行器的机翼下方。此外，紧固支架4包括多个副结构，这些副结构装配至刚性结构8。这些副结构确保系统的分离和保持，同时支承空气动力学整流元件。当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞行器发动机组件(1)，包括涡轮机(6)、用于所述涡轮机的紧固支架(4)以及围绕所述涡轮机的至少一个可折叠的通风器盖(34)，所述通风器盖(34)包括：‑第一盖部段(34a)，所述第一盖部段(34a)包括第一端部部分(34a1)，所述第一盖部段(34a)的第一端部部分(34a1)安装成沿第一铰接轴线(36a)铰接至所述紧固支架(4)，所述第一盖部段包括第二端部部分(34a2)，所述第一盖部段的第二端部部分(34a2)在所述盖的周向方向(40)上与所述第一盖部段的第一端部部分(34a1)相反；以及‑第二盖部段(34b)，所述第二盖部段(34b)包括第一端部部分(34b1)，所述第二盖部段(34b)的第一端部部分(34b1)安装成沿与所述第一铰接轴线(36a)平行的第二铰接轴线(36b)铰接至所述第一盖部段的所述第二端部部分(34a2)，所述第二盖部段包括第二端部部分(34b2)，所述第二盖部段的第二端部部分(34b2)在所述盖的所述周向方向(40)上与所述第二盖部段的第一端部部分(34b1)相反，其中，所述第二盖部段(34b)的所述第二端部部分(34b2)安装成在所述第二盖部段的第二端部部分(34b2)的一侧和另一侧分别由所述发动机组件(1)的推力转换器盖(33)和所述组件的空气入口结构(32)导引。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：奥利维尔·波蒂斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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