一种减震玩具车制造技术

本实用新型专利技术公开一种减震玩具车，所述减震玩具车包括车体、前后车轮，所述车体与前车轮用能减震的前摆臂装置连接，所述车体与后车轮用能减震的后摆臂装置连接，本实用新型专利技术由于车体与前车轮用能减震的前摆臂装置连接，所述车体与后车轮用能减震的后摆臂装置连接，玩具车的前后车轮都可以相对于车体作上下、左右摆动，可以将车子的震荡力通过吸收、转化为前后车轮现对于车体的上下、左右摆动，从而有效地提高了玩具车的运动平衡性，使玩具车的避震效果得到大大地提高，在路面不平的地面上平稳、快速的行驶的同时保护车体内部的电路板、精细结构不受损害，使玩具车不会变形损坏，提供玩具车的适应性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及玩具车领域，更具体的说，涉及一种减震玩具车。
技术介绍
玩具车行驶在崎岖的地面上时，玩具车的四个车轮不能均衡地着地，导致现有玩具车的行驶变得不稳定，从而影响玩具车的行驶，也容易对玩具车造成损坏。中国专利CN201969338U，公告日为2011年9月14日，公开了一种玩具车，该玩具车包括车身、前车轮组件和后车轮组件，上述前车轮组件设在车身的前端上，上述后车轮组件通过一个摆动连接装置安装在车身的后端上，有效地提高了玩具车的运动平衡性，提高玩具车的避震效果，但是玩具车的避震还是不是很好。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种提高减震效果的减震玩具车。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的:一种减震玩具车，所述减震玩具车包括车体、前车轮和后车轮，所述车体与前车轮用减震的前摆臂装置连接，所述车体与后车轮用减震的后摆臂装置连接。进一步的，所述前摆臂装置包括固定在车体前部的前轮角形件、前轮弹簧组件、前轮上摆臂和前轮下摆臂，所述前轮角形件上部两侧各连接一个前轮弹簧组件一端，所述车体与前车轮之间摆动连接前轮上摆臂和前轮下摆臂，所述前轮弹簧组件的另一端连接前轮下摆臂，所述两个前轮弹簧组件连接前轮角形件之间的距离小于连接前轮下摆臂之间的距离。前轮弹簧组件成八字形设置在前轮与车体之间，使前车轮能够相对于车身作上下、左右摆动，这样，本玩具车便能够将崎岖路面的作用力吸收、转化为前车轮相对于车身的上下、左右摆动，从而有效地提高了玩具车的运动平衡性，使玩具车的避震效果得到大大地提高，因此，本玩具车能够在崎岖的地面上平稳、快速地行驶，同时，也能够防止因地面崎岖而使玩具车变形或损坏现象的发生。保护车体内的电路板、天线、精细结构不会被震荡损坏，提高了使用寿命。进一步的，所述前轮角形件上部固定连接支撑件，所述支撑件包括圆柱形的主体，所述主体上间隔设有多个圆盘，所述圆盘直径比圆柱直径大，所述减震玩具车还包括外壳，所述外壳设有与支撑件对应的孔洞，所述孔洞卡入支撑件相邻圆盘之间，所述减震玩具车还包括固定圆盘，所述固定圆盘直径比所述孔洞直径大，所述固定圆盘中间镂空部分的直径比支撑件主体直径大并且比孔洞直径小。玩具车外壳固定在支撑件上，根据支撑件的机构，外壳在支撑件上可以上下移动调节高度，而且还有固定圆盘在外放置外壳在震荡过程中脱落。进一步的，所述车体包括驱动前轮转向的前轮驱动装置，所述前轮驱动装置包括连接前轮的转向连杆，所述前轮驱动装置还包括卡入前轮轴心的前轮轴，前轮轴露出前轮轴心部分套有前轮轴套，所述前轮轴套中间与转向连杆连接，前轮轴套上端与上摆臂摆动连接，前轮轴套下端与下摆臂摆动连接。玩具车还包括驱动前轮转向的前轮驱动装置，可以更好的控制玩具车转向运动，提高用户体验，增强玩具车与使用者的互动。进一步的，所述前轮轴套包括轴内套和轴外套，所述轴内套套住前轮轴，轴内套朝向后车轮一侧的中间设有扁平的突出部，所述突出部设有通孔，所述转向连杆包括主体、与突出部成90度以上120度以下夹角的第一弯曲部和与突出部成0度以上30度以下夹角的第二弯曲部，所述第一弯曲部连接转向连杆主体并穿过通孔，所述第二弯曲部连接第一弯曲部，所述轴内套两端与轴外套固定连接，轴外套上端设有内轴，前轮上摆臂设有与内轴对应的外轴，轴外套下端设有长通孔，前轮下摆臂设有与长通孔两端对应的短通孔。使用这样的转向连杆可以更好的控制前车轮转向，而且安装简单方便，后期维修也简单，前轮轴套可以很好的配合转向连杆和前摆臂装置，设计简约制作简单，可以批量制作，提高了生产效率。进一步的，所述后摆臂装置包括固定在车体后部的后轮角形件、后轮弹簧组件、后轮上摆臂和后轮下摆臂，所述后轮角形件上部两侧各连接一个后轮弹簧组件的一端，所述车体与后车轮之间摆动连接后轮上摆臂和后轮下摆臂，所述后轮弹簧组件的另一端连接后轮下摆臂，所述两个后轮弹簧组件连接后轮角形件之间的距离小于连接后轮下摆臂之间的距离。后轮弹簧组件成八字形设置在后车轮与车体之间，使后车轮能够相对于车身作上下、左右摆动，这样玩具车便能够将崎岖路面的作用力吸收、转化为后车轮相对于车身的上下、左右摆动，从而有效地提高了玩具车的运动平衡性，使玩具车的避震效果得到大大地提高，保护车体内的电路板、天线、精细结构不会被震荡损坏。进一步的，所述车体包括驱动后轮运动的万向驱动装置，所述万向驱动装置包括万向轴、万向轴套、连接套，万向轴套套住万向轴驱动后车轮的端部，连接套套住万向轴套，连接套上端设有内轴，后轮上摆臂设有与内轴对应的外轴，连接套下端设有长通孔，后轮后摆臂设有与长通孔两端对应的短通孔。后车轮使用万向轴控制，提高了玩具车的动力和适应性。进一步的，所述后轮角形件上部固定连接支撑件，所述支撑件包括圆柱形的主体，所述主体上间隔设有多个圆盘，所述圆盘直径比圆柱直径大，所述减震玩具车还包括外壳，所述外壳设有与支撑件对应的孔洞，所述孔洞卡入支撑件相邻圆盘之间，所述减震玩具车还包括固定圆盘，所述固定圆盘直径比孔洞直径大，所述固定圆盘中间镂空部分的直径比支撑件主体直径大并且比孔洞直径小。玩具车外壳固定在支撑件上，根据支撑件的机构，外壳在支撑件上上下移动调节高度，而且还有固定圆盘在外放置外壳在震荡过程中脱落。进一步的，所述车体包括车底，所述车底包括中间部、与中间部前后连接的前车部和后车部，所述前车部设置在两个前车轮中间并且宽度比中间部小，所述前摆臂装置连接前车部，所述后车部设置在两个后车轮中间并且宽度比中间部小，所述后摆臂装置连接后车部。玩具车使用如此设计的车底机构使玩具车的材料优化，而且使玩具车看起来紧凑美观，前后轮转向空间更大易于实现。进一步的，所述车体设有前挡板和后挡板，所述车体还包括前挡板和后挡板，所述前挡板设置在车体最前端，所述前挡板包括中间为弧形的前挡片，所述前挡板左右两端挡到前车轮，所述后挡板设置在车体最后端，所述后挡板左右两端挡到后车轮。中间有弧形前挡片的前挡板可以很好的避开水流，防止水流进入车体内部，保护车体的用电装置和其他怕水装置，而且可以保护前车轮和车体前部被撞坏，后挡板可以保护后车轮和车体后部被撞坏。本技术由于车体与前车轮用能减震的前摆臂装置连接，所述车体与后车轮用能减震的后摆臂装置连接，玩具车的前后车轮都可以相对于车体作上下、左右摆动，可以将车子的震荡力通过吸收、转化为前后车轮现对于车体的上下、左右摆动，从而有效地提高了玩具车的运动平衡性，使玩具车的避震效果得到大大地提高，在路面不平的地面上平稳、快速的行驶的同时保护车体内部的电路板、精细结构不受损害，使玩具车不会变形损坏，提供玩具车的适应性和使用寿命，而且玩具车结构简单、易于实现、生产成本低等优点。【附图说明】图1是本技术实施例的玩具车示意图；图2是本技术实施例的玩具车前后车轮减震结构示意图；图3是本技术实施例的前车轮减震结构示意图；图4是本技术实施例的后车轮减震结构示意图。其中:1、外壳，2、车体，3、前车轮，4、后车轮，5、前挡板，6、后挡板，7、前摆臂装置，71、前轮角形件，72、前轮弹簧组件，73前轮上摆臂，74、前轮下摆臂，75、前轮轴套，8、前摆臂装置，81、后轮角形件，82、后轮弹簧组件，83、后轮上摆臂，84、后轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震玩具车，其特征在于，所述减震玩具车包括车体、前车轮和后车轮，所述车体与前车轮用减震的前摆臂装置连接，所述车体与后车轮用减震的后摆臂装置连接，所述前摆臂装置包括固定在车体前部的前轮角形件、前轮弹簧组件、前轮上摆臂和前轮下摆臂，所述前轮角形件上部两侧各连接一个前轮弹簧组件一端，所述车体与前车轮之间摆动连接前轮上摆臂和前轮下摆臂，所述前轮弹簧组件的另一端连接前轮下摆臂，所述两个前轮弹簧组件连接前轮角形件之间的距离小于连接前轮下摆臂之间的距离，所述车体包括驱动前轮转向的前轮驱动装置，所述前轮驱动装置包括连接前轮的转向连杆，所述前轮驱动装置还包括卡入前轮轴心的前轮轴，前轮轴露出前轮轴心部分套有前轮轴套，所述前轮轴套中间与转向连杆连接，前轮轴套上端与上摆臂摆动连接，前轮轴套下端与下摆臂摆动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，
申请(专利权)人：广东信宇科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44