高速列车用吸声座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速列车用吸声座椅，包括靠背组件、座垫组件及底架，所述靠背组件包括靠背骨架及靠背垫，所述座垫组件包括座垫骨架及座垫，在所述靠背垫和座垫外安装一层蒙布，在所述靠背组件和/或座垫组件和/或底架中安装有多孔吸声材。本实用新型专利技术通过对座椅靠背、座椅座垫及靠背和座垫的蒙布选用具有吸声效果好的多孔吸声材，吸收车内不同频段的噪声，达到降低列车车内噪声，提高列车车内NVH性能的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种座椅，特别涉及一种在动车组等高速轨道车辆上使用的吸声座椅，属于轨道车辆制造

技术介绍
通过座椅安装前后厅堂混响时间对比的研究表明:通常情况下，座椅吸声量占厅堂总吸声量的30% -50%。特别是近年来剧场建设中采用的软座更是决定厅堂音质指标混响时间的重要因素。但不管是在国内还是在国外，目前高速列车座椅的研究主要集中在美观造型、舒适度、强度、安全等方面。高速列车车厢为一个长方形的封闭结构，当高速列车高速运行时，车内噪声主要有内壁板振动产生的直达声和混响声组成。目前，轨道车辆车内降噪方法主要是使用车身复合隔音板、喷涂阻尼等措施进行隔音降噪，但是复合隔音板和阻尼材料的降噪措施只能减小结构振动，减少直达声，对已经产生的混响声没有作用，降低车内混响声的最好方法是将车内客室设计为吸声结构，但是座椅作为轨道车辆内重要的吸声体，对其吸声性能的研究少之又少，因此，研究具有吸声作用的降噪座椅，对于降低列车车内噪声具有十分重要意义。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种具有良好吸声效果的高速列车用吸声座椅。为实现上述目的，本技术的技术方案是:—种高速列车用吸声座椅，包括靠背组件、座垫组件及底架，所述靠背组件包括靠背骨架及靠背垫，所述座垫组件包括座垫骨架及座垫，在所述靠背垫和座垫外安装一层蒙布，在所述靠背组件和/或座垫组件和/或底架中安装有多孔吸声材。进一步，在所述靠背垫的背面与蒙布之间安装多孔吸声材。进一步，安装在所述靠背垫背面的多孔吸声材，上半部分为等厚结构，下半部分的厚度由上至下从大到小渐变。进一步，下半部分的多孔吸声材设置为由上至下向内弯曲的弧形结构。进一步，所述上半部分的多孔吸声材厚度为50mm。进一步，所述座垫骨架包括一座垫支撑板，座垫安装在所述座垫支撑板上，在所述座垫与座垫支撑板之间或在所述座垫支撑板的下方安装多孔吸声材。进一步，所述底架包括底部的底罩板及安装在底罩板侧部的底架护板，所述座垫骨架安装在底架护板上方，在由所述底罩板和底架护板围成的空间内安装多孔吸声材。进一步，安装在所述底架内的多孔吸声材为100mm厚。进一步，所述多孔吸声材为三聚氰胺吸声材。进一步，所述蒙布采用羊毛布料。综上内容，本技术所述的一种高速列车用吸声座椅，通过对座椅靠背、座椅座垫及靠背和座垫的蒙布选用具有吸声效果好的多孔吸声材，吸收车内不同频段的噪声，达到降低列车车内噪声，提高列车车内NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能的目的。【附图说明】图1是本技术座椅结构不意图；图2是图1的侧向视图。如图1和图2所示，靠背组件1，座垫组件2，底架3，扶手4，支腿5，支撑背板6，靠背垫7，前支撑梁8，后支撑梁9，座垫支撑板11，座垫12，底架护板13，前连接梁14，后连接梁15，三聚氰胺吸声材16，三聚氰胺吸声材17。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:如图1和图2所示，一种高速列车用吸声座椅，安装在高速动车组等轨道车辆车厢内，座椅主要由靠背组件1、座垫组件2及底架3组成，座椅可以根据需要设置为三人座椅、两人座椅或单人座椅，两个座椅之间设置有扶手4，座椅下方设置有支腿5，支腿5通过螺钉固定安装在车厢地板上，座椅的结构基本相同，本实施例中，以三人座椅为例进行详细说明。靠背组件1包括靠背骨架及靠背垫7，靠背骨架包括一块支撑背板6，支撑背板6的底边与一根后支撑梁9通过拉铆的方式连接，支撑背板6可以通过调节机构实现角度调节，通过气弹簧的伸缩来拉动支撑背板6绕旋转点旋转，并可固定在任意角度，在靠背垫7的外面套装一块蒙布。座垫组件2包括座垫骨架及座垫12，座椅骨架11包括一块座垫支撑板11，座垫支撑板11的后侧边与后支撑梁9通过多个螺钉固定连接，座垫支撑板11的前侧边通过螺钉与前支撑梁8固定连接，座垫12安装在座垫骨架的上方，座垫12由聚氨酯塑料制成，聚氨酯塑料本身也具有一定的吸声效果，在座垫12的外面套装一块蒙布。底架3包括底部的底罩板(图中未示出)及安装在底罩板侧部的底架护板13，底罩板位于座椅的最底部其作为防火板，用以满足防火要求，底架护板13为两侧安装在底罩板的前后两侧部，底罩板与底架护板13之间通过焊接连接。底罩板和底架护板13安装在四个支腿5之间，底架护板13的两侧边通过螺钉固定在支腿5上，两个底架护板13的顶边及四个支腿5分别通过螺钉固定安装在前连接梁14和后连接梁15上，前连接梁14和后连接梁15构成底架骨架，前连接梁14和后连接梁15再分别通过螺栓固定安装在前支撑梁8和后支撑梁9上，座垫支撑板11安装在底架护板13的上方。在由底罩板、底架护板13及座垫支撑板11围成的空间内用于安装控制线等部件。其中，支撑背板6、座垫支撑板11、底罩板及底架护板13均采用铝合金板或钢板，后支撑梁9、前支撑梁8、前连接梁14和后连接梁15均采用铝合金型材或钢型材。如图1所示，本实施例中，在靠背组件1和底架3中安装有多孔吸声材，本实施例中，优选采用吸声效果更好的三聚氰胺吸声材。三聚氰胺吸声材内部具有大量细微孔隙，孔隙间彼此贯通，孔隙深入材料内部且通过表面与外界相通，当声波入射到材料表面时，一部分在材料表面反射掉，另一部分则透射到材料内部，引起孔隙中的空气振动，由于摩擦和空气的粘滞阻力，将声能转变为热能而耗散掉。同时，小孔中的空气与孔壁、纤维之间的热传导引起的热损失也使声能衰减。此外，声波在刚性壁面反射后，经过材料回到其表面时，一部分又入射到材料内部，因此选择合适吸声材料便可以将车厢内各频段的噪声充分吸收掉。靠背垫7内部主要由海绵组成，中间为支撑背板6和阻燃毡，外部为蒙布，座椅在使用的时候，靠背后侧与空气声接触的面积最大，因此在靠背后面的蒙布与支撑背板6之间添加一层三聚氰胺吸声材16，三聚氰胺吸声材16的周圈通过胶粘贴固定到支撑背板6上，吸收来自车内的噪声，阻燃毡通过一种发泡胶粘在三聚氰胺吸声材16上，厚度很薄，而且这种发泡胶具有一定的透气性，对声音进入吸声材影响很小。在靠背的后面一般都安装有一个小桌板，本实施例中，位于小桌板上方的上半部分，使用厚度为50mm的三聚氰胺吸声材，小桌板下方的空间因为与后排乘客的腿部相对应，为了不影响乘客使用的空间，小桌板下方的下半部分，三聚氰胺吸声材的厚度由上至下从大到小渐变，并优选设计为由上至下向内弯曲的弧形结构，这样既能起到吸声效果，又不影响乘客腿部的乘坐空间，使设计符合人机工程学。底架3是与车体连接后更接近车体地板的部件，在不影响底架3内布线的前提下，在由底罩板、底架护板13及座垫支撑板11围成的空间内添加两层50mm厚的三聚氰胺吸声材17，可以充分吸收来自车体地板传过来的噪声。对于底架3不包括底罩板和底架护板13，而具有底架骨架的情况，或者为了更好地吸收噪音，在座垫12与座垫支撑板11之间也可以加一层三聚氰胺吸声材，或者在座垫支撑板11的下方固定安装一层三聚氰胺吸声材。座椅的靠背与座垫是面积最大的两个部件，与空气声接触最多，因此，本实施例中，将套在靠背和座垫外侧的蒙布和11优选采用具有大吸声系数的羊毛布料，进一步增强了吸声效果。本实施例中，在靠背和底架中安装了三聚氰胺吸声材，可以对不同方向传来的噪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车用吸声座椅，包括靠背组件、座垫组件及底架，所述靠背组件包括靠背骨架及靠背垫，所述座垫组件包括座垫骨架及座垫，在所述靠背垫和座垫外安装一层蒙布，其特征在于：在所述靠背组件和/或座垫组件和/或底架中安装有多孔吸声材。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵艳菊，张海进，邓小军，刘韶庆，帅仁忠，魏小娟，孙召进，郭建强，鄢桂珍，朱雷威，陈艳，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37