防爆箱及铁路车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种防爆箱及铁路车辆，通过设置第一腔和第二腔呈L型，且相互连通，第二腔有第一开口，第一开口用于线缆从非防爆区域进入防爆箱的第二腔中，两块第二外壁和第四外壁上均开设有至少一个引线孔，引线孔上设置有电缆密封套，引线孔用于将通过第二腔进入第一腔的线缆引出至防爆区域，第一连接装置用于将防爆箱连接在防爆区域和非防爆区域的隔离墙上方的车顶上，两块第一外壁、两块第二外壁、第三外壁、第四外壁、两块第五外壁和两块第六外壁都为金属材质，由于引线孔和电缆密封套能实现完全密封，不需要再用防爆腻子进行密封，在进行线缆更换时节省了工作步骤，因而，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械技术，尤其涉及一种防爆箱及铁路车辆。
技术介绍
特种铁路车辆进行运输时，由于运输的都是易燃易爆的气体，在运输气体的区域内要进行防爆处理，形成防爆区域，其余区域为非防爆区域。防爆区域和非防爆区域通过木质的隔离墙进行隔离，以防止气体从防爆区域溢出到非防爆区域，造成事故。在正常使用过程中，对防爆区域要进行供电和监测，因此，供电线和信号线需要从非防爆区域穿设到防爆区域，连接在防爆区域的防爆设备上以实现供电和监测。现有技术中，先在隔离墙上开口，在开口处设置线槽，非防爆区域的线缆穿过隔离墙开口处的线槽进入防爆区域连接在防爆设备上，再使用防爆腻子将开口与线槽的缝隙处进行封堵，防止易燃易爆气体的溢出。但是，上述方案中，如果要进行线缆检修或者车辆维修时，一旦需要更换线缆，则在更换后需要使用防爆腻子再次进行封堵，导致工作效率较低。
技术实现思路
本技术提供一种防爆箱及铁路车辆，以提高在进行线缆更换时的工作效率。本技术提供一种防爆箱，包括:由相互平行的两块第一外壁、相互平行的两块第二外壁、相互平行的第三外壁和第四外壁围合成的第一腔，由相互平行的两块第五外壁和相互平行的两块第六外壁围合成的第二腔以及第一连接装置，其中，所述两块第二外壁位于所述两块第一外壁之间，所述第三外壁和所述第四外壁位于所述两块第一外壁之间且与所述两块第二外壁垂直，所述两块第五外壁与所述两块第一外壁平行，所述两块第六外壁位于所述两块第五外壁之间且与所述两块第二外壁平行，所述第一腔和所述第二腔呈L型，且相互连通，所述第二腔有第一开口，所述第一开口用于线缆从非防爆区域进入所述防爆箱的所述第二腔中，所述两块第二外壁和所述第四外壁上均开设有至少一个引线孔，所述引线孔上设置有电缆密封套，所述引线孔用于将通过所述第二腔进入所述第一腔的所述线缆引出至防爆区域，所述第一连接装置用于将所述防爆箱连接在防爆区域和非防爆区域的隔离墙上方的车顶上，所述两块第一外壁、所述两块第二外壁、所述第三外壁、所述第四外壁、所述两块第五外壁和所述两块第六外壁都为金属材质。进一步地，上述防爆箱中，所述两块第一外壁中接近所述车顶的一块第一外壁上开设有第二开口，所述第二开口处设置有第七外壁，所述第七外壁通过第二连接装置设置在所述第二开口处。进一步地，上述防爆箱中，所述第二连接装置为螺栓，所述螺栓头焊接在所述第一腔中，所述螺栓杆露出所述两块第一外壁中接近所述车顶的一块第一外壁，所述螺栓杆用于连接所述第七外壁。进一步地，上述防爆箱中，所述第一腔中还设置有扎线杆，所述扎线杆用于固定进入所述第一腔中的所述线缆。进一步地，上述防爆箱中，所述防爆箱上还设置有接地螺栓。进一步地，上述防爆箱中，所述引线孔的直径为23毫米和31毫米。进一步地，上述防爆箱中，所述防爆箱还包括第八外壁，所述第八外壁通过螺栓安装于所述第二腔的第一开口处。进一步地，上述防爆箱中，所述第一腔位于所述防爆区域上方的所述车顶上，所述第二腔位于所述非防爆区域上方的所述车顶上。本技术还提供一种铁路车辆，包括:车体，和安装于所述车体的车顶上的上述所述的防爆箱。本技术提供的防爆箱及铁路车辆，通过由相互平行的两块第一外壁、相互平行的两块第二外壁、相互平行的第三外壁和第四外壁围合成的第一腔，由相互平行的两块第五外壁和相互平行的两块第六外壁围合成的第二腔以及第一连接装置，其中，两块第二外壁位于两块第一外壁之间，第三外壁和第四外壁位于两块第一外壁之间且与两块第二外壁垂直，两块第五外壁与两块第一外壁平行，两块第六外壁位于两块第五外壁之间且与两块第二外壁平行，第一腔和第二腔呈L型，且相互连通，第二腔有第一开口，第一开口用于线缆从非防爆区域进入防爆箱的第二腔中，两块第二外壁和第四外壁上均开设有至少一个引线孔，引线孔上设置有电缆密封套，引线孔用于将通过第二腔进入第一腔的线缆引出至防爆区域，第一连接装置用于将防爆箱连接在防爆区域和非防爆区域的隔离墙上方的车顶上，两块第一外壁、两块第二外壁、第三外壁、第四外壁、两块第五外壁和两块第六外壁都为金属材质，由于防爆箱上的引线孔上设置了能与其实现完全密封的电缆密封套，因而，隔绝了防爆区域和非防爆区域的气体流动，实现了线缆从非防爆区域穿设到防爆区域，同时，由于引线孔和电缆密封套能实现完全密封，不需要再用防爆腻子进行密封，在进行线缆更换时节省了工作步骤，因而，提高了工作效率。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术防爆箱实施例的主视图；图2为本技术防爆箱实施例的侧视图；图3为本技术防爆箱实施例的仰视图；图4为本技术防爆箱实施例的安装结构示意图；图5为图4的A-A向视图；图6为图5的B-B向视图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术防爆箱实施例的主视图。图2为本技术防爆箱实施例的侧视图。图3为本技术防爆箱实施例的仰视图。图4为本技术防爆箱实施例的安装结构示意图。图5为图4的A-A向视图。图6为图5的B-B向视图。请同时参照图1_图6，本实施例提供的防爆箱包括:由相互平行的两块第一外壁11、相互平行的两块第二外壁12、相互平行的第三外壁13和第四外壁14围合成的第一腔15，由相互平行的两块第五外壁16和相互平行的两块第六外壁17围合成的第二腔18以及第一连接装置(图中未示出)。其中，两块第二外壁12位于两块第一外壁11之间，第三外壁13和第四外壁14位于两块第一外壁11之间且与两块第二外壁12垂直，两块第五外壁16与两块第一外壁11平行，两块第六外壁17位于两块第五外壁16之间且与两块第二外壁12平行，第一腔15和第二腔18呈L型，且相互连通。第二腔18有第一开口 19，第一开口 19用于线缆44从非防爆区域42进入防爆箱的第二腔18中，两块第二外壁12和第四外壁14上均开设有至少一个引线孔21，引线孔21上设置有电缆密封套(图中未示出)，引线孔21用于将通过第二腔18进入第一腔15的线缆44引出至防爆区域43。第一连接装置用于将防爆箱连接在防爆区域43和非防爆区域42的隔离墙41上方的车顶上。两块第一外壁11、两块第二外壁12、第三外壁13、第四外壁14、两块第五外壁16和两块第六外壁17都为金属材质。具体地，第一腔15由相互平行的两块第一外壁11、位于两块第一外壁11之间的第二外壁12以及，位于两块第一外壁11之间且与两块第二外壁12垂直的第三外壁13和第四外壁14围合而成。可选的，第三外壁13的高度小于第四外壁14的高度。第二腔18由相互平行的两块第五外壁16和位于两块第五外壁16之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防爆箱，其特征在于，包括：由相互平行的两块第一外壁、相互平行的两块第二外壁、相互平行的第三外壁和第四外壁围合成的第一腔，由相互平行的两块第五外壁和相互平行的两块第六外壁围合成的第二腔以及第一连接装置，其中，所述两块第二外壁位于所述两块第一外壁之间，所述第三外壁和所述第四外壁位于所述两块第一外壁之间且与所述两块第二外壁垂直，所述两块第五外壁与所述两块第一外壁平行，所述两块第六外壁位于所述两块第五外壁之间且与所述两块第二外壁平行，所述第一腔和所述第二腔呈L型，且相互连通，所述第二腔有第一开口，所述第一开口用于线缆从非防爆区域进入所述防爆箱的所述第二腔中，所述两块第二外壁和所述第四外壁上均开设有至少一个引线孔，所述引线孔上设置有电缆密封套，所述引线孔用于将通过所述第二腔进入所述第一腔的所述线缆引出至防爆区域，所述第一连接装置用于将所述防爆箱连接在防爆区域和非防爆区域的隔离墙上方的车顶上，所述两块第一外壁、所述两块第二外壁、所述第三外壁、所述第四外壁、所述两块第五外壁和所述两块第六外壁都为金属材质。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晶竹，孙利苹，李学远，魏晓华，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河北;13