发动机包装箱的整体式锁销结构制造技术

发动机包装箱的整体式锁销结构，它涉及发动机包装箱结构。本实用新型专利技术的目的是为了解决现有技术在发动机运输时，需要对每台发动机的锁销进行单独操作，造成工作量大，工作效率低的问题。本新型包括架体，架体包括若干锁销架、控制机构、主动杆组和从动杆组，锁销架均匀平行排列安装，每个锁销架的两侧设有若干锁销立柱，每个锁销立柱上设有一个锁销，主动杆组包括一根第一主动杆和若干第二主动杆，第二主动杆均匀平行的固定在第一从动杆上，从动杆组包括一根第一从动杆和若干第二从动杆，主动杆组与从动杆组的结构相同。本实用新型专利技术结构简单，操作方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机包装箱结构，具体涉及发动机包装箱的整体式锁销结构，属于发动机包装

技术介绍
目前，在使用包装箱运输发动机时，为避免颠簸导致发动机损坏，需要对发动机进行固定、限位，以前我司一直使用普通锁销总成对发动机进行固定，为固定牢靠，单台发动机至少需要3个锁销总成，一个包装箱运输多台发动机时，共需要多个锁销，在拆装发动机，都要针对每个锁销进行操作进行锁销的锁死或解锁操作，工作量较大，耗时耗力。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术在发动机运输时，需要对每台发动机的锁销进行单独操作，造成工作量大，工作效率低的问题。本技术的技术方案是:发动机包装箱的整体式锁销结构，包括架体，架体包括若干锁销架、控制机构、主动杆组和从动杆组，所述锁销架均匀平行排列安装，每个锁销架的两侧设有若干锁销立柱，每个锁销立柱上设有一个锁销，所述主动杆组包括一根第一主动杆和若干第二主动杆，第二主动杆均匀平行的固定在第一从动杆上，从动杆组包括一根第一从动杆和若干第二从动杆，主动杆组与从动杆组的结构相同，第一主动杆和第一从动杆平行布置，第二主动杆和第二从动杆平行布置在锁销架的两侧，所述控制机构安装在架体的一端，控制机构的与第一主动杆建立连接，第一主动杆和第二主动杆通过连接杆建立连接，第二主动杆和第二从动杆均通过长度可调的连接机构与锁销的运动端建立刚性连接。所述锁销架两侧的锁销立柱呈中心对称布置，两侧锁销立柱上的锁销的运动端运动方向相反，中心对称，使锁销支架两侧受力均匀，提高了架体的稳定性。所述控制机构包括控制手柄和固定支架，控制手柄的底端通过螺钉与固定支架建立转动连接，所述第一主动杆的一端固定安装在控制手柄上，通过扳动控制手柄操作第一主动杆，不仅操作方便，而且结构简单，减轻了架体的重量。所述控制机构包括锁定组件，所述锁定组件包括芯轴、套筒、拉环和弹簧，所述芯轴的一端插入套筒内并与拉环建立连接，芯轴与套筒的接触面上设有凹槽，弹簧套设在芯轴设有凹槽处的外壁上，所述套筒与拉环接触处设有限位槽，所述固定支架上设有锁定孔，锁定孔与芯轴匹配对应，在特定工况下可以实现对控制手柄的锁定。所述锁定组建的结构与锁销结构相同。所述连接杆为N字形，连接杆的一端固定在第一主动杆上，另一端固定在第一从动杆上，实现了第一主动杆和第一从动杆之间大距离的相对运动，调整方便，利于发动机的拆卸。本技术与现有技术相比具有以下效果:本技术结构简单，架体各个部分通过杆连接，减轻了架体的重量，通过扳动控制手柄，可以同时操作多个锁销的紧缩或开启，减少了发动机拆装工序，省时省力，减少了人工投入，提高了工作效率，降低了企业的成本。【附图说明】图1，本技术的架体的俯视图；图2，本技术连接杆与第一主动杆和第二主动杆的连接示意图；图3，本技术控制结构的结构示意图；图4，图3中锁定组件的剖视图。图中1、控制机构，2-1、第一主动杆，2-2、第二主动杆，3、锁销，4、连接杆，5_1、第一从动杆，5-2、第二从动杆，6、控制手柄，7、固定支架，7-1、锁定孔，8、锁定组件，8-1、芯轴，8-2、套筒，8-3、拉环，8-4、弹簧，8-5、第一限位槽，8-6、第二限位槽，9、锁销架，10、锁销立柱。【具体实施方式】结合【附图说明】本技术的【具体实施方式】:本实施方式的发动机包装箱的整体式锁销结构，包括架体，架体包括若干锁销架9、控制机构1、主动杆组和从动杆组，所述锁销架9均匀平行排列安装，每个锁销架9的两侧设有若干锁销立柱10，每个锁销立柱10上设有一个锁销3，所述主动杆组包括一根第一主动杆2-1和若干第二主动杆2-2，第二主动杆2-2均勾平行的固定在第一从动杆5-1上，从动杆组包括一根第一从动杆5-1和若干第二从动杆5-2，主动杆组与从动杆组的结构相同，第一主动杆2-1和第一从动杆5-1平行布置，第二主动杆2-2和第二从动杆5-2平行布置在锁销架9的两侧，所述控制机构I安装在架体的一端，控制机构I的与第一主动杆2-1建立连接，第一主动杆2-1和第二主动杆2-2通过连接杆4建立连接，第二主动杆2-2和第二从动杆5-2均通过长度可调的连接机构与锁销3的运动端建立刚性连接，如图3所示，本实施例的锁销架9每侧的锁销3的个数为3个。所述锁销架9两侧的锁销立柱10呈中心对称布置，两侧锁销立柱10上的锁销3的运动端运动方向相反。所述控制机构I包括控制手柄6和固定支架7，控制手柄6的底端通过螺钉与固定支架7建立转动连接，所述第一主动杆2-1的一端固定安装在控制手柄6上。所述控制机构包括锁定组件8，所述锁定组件8包括芯轴8-1、套筒8-2、拉环8_3和弹簧8-4，所述芯轴8-1的一端插入套筒8-2内并与拉环8-3建立连接，芯轴8_1与套筒8-2的接触面上设有凹槽，弹簧8-4套设在芯轴8-1凹槽处的外壁上，所述套筒8-2与拉环8-3接触处设有限位槽，所述固定支架上设有锁定孔7-1，锁定孔7-1与芯轴8-1匹配对应。当需要扳动手柄6时，向外侧拉动拉环8-3，转动拉环8-3使其刚好卡在第一限位槽8-5呢，此时可以自由扳动手柄6，当需要锁定手柄6时，向外侧拉动拉环8-3，转动拉环8-3使其刚好卡在第二限位槽8-6内，芯轴8-1的另一端穿过锁定孔7-1，将手柄6锁定。所述锁定组件8与锁销3的结构相同。所述连接杆4为N字形，连接杆4的一端固定在第一主动杆2-1上，另一端固定在第一从动杆5-1上。将控制机构I与第一主动杆2-1用螺钉连接，推动控制手柄6使其旋转运动，第一主动杆2-1跟随控制手柄6水平运动，固定发动机作用的锁销3的运动端也跟随第二主动杆2-2和第二从动杆5-2水平运动，实现了发动机一侧9个固定销3的锁紧或开启功能。第一主动杆2-1通过连接杆4与第一从动杆5-1相连接，“N”型连接杆可以实现当第一主动杆2-1跟随控制手柄6水平方向运动时，第一从动杆5-1沿水平相反方向运动，第二从动杆5-2上的9个锁销3跟随控制手柄6沿水平相反方向运动，发动机锁紧或开启状态时，两侧锁销运动方向相反，所以此结构实现只需旋转控制手柄6两侧同时锁紧或开启发动机。当控制手柄6旋转运动时，通过释放锁定组件8前端轴在固定支架7的两个孔内窜动，保证无论锁紧或开启发动机，整个机构一直保持锁死状态。【主权项】1.发动机包装箱的整体式锁销结构，包括架体，架体包括若干锁销架(9)、控制机构(1)、主动杆组、从动杆组和连接杆(4)，其特征在于:所述锁销架(9)均匀平行排列安装，每个锁销架(9)的两侧设有若干锁销立柱(10)，每个锁销立柱(10)上设有一个锁销(3)，所述主动杆组包括一根第一主动杆(2-1)和若干第二主动杆(2-2)，第二主动杆(2-2)均匀平行的固定在第一从动杆(5-1)上，从动杆组包括一根第一从动杆(5-1)和若干第二从动杆(5-2)，主动杆组与从动杆组的结构相同，第一主动杆(2-1)和第一从动杆(5-1)平行布置，第二主动杆(2-2)和第二从动杆(5-2)平行布置在锁销架(9)的两侧，所述控制机构(1)安装在架体的一端，控制机构(1)的与第一主动杆(2-1)建立连接，第一主动杆(2-1)和第二主动杆(2-2)通过连接杆(4)建立连接，第二主动杆(2-2)和第二从本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机包装箱的整体式锁销结构，包括架体，架体包括若干锁销架(9)、控制机构(1)、主动杆组、从动杆组和连接杆(4)，其特征在于：所述锁销架(9)均匀平行排列安装，每个锁销架(9)的两侧设有若干锁销立柱(10)，每个锁销立柱(10)上设有一个锁销(3)，所述主动杆组包括一根第一主动杆(2‑1)和若干第二主动杆(2‑2)，第二主动杆(2‑2)均匀平行的固定在第一从动杆(5‑1)上，从动杆组包括一根第一从动杆(5‑1)和若干第二从动杆(5‑2)，主动杆组与从动杆组的结构相同，第一主动杆(2‑1)和第一从动杆(5‑1)平行布置，第二主动杆(2‑2)和第二从动杆(5‑2)平行布置在锁销架(9)的两侧，所述控制机构(1)安装在架体的一端，控制机构(1)的与第一主动杆(2‑1)建立连接，第一主动杆(2‑1)和第二主动杆(2‑2)通过连接杆(4)建立连接，第二主动杆(2‑2)和第二从动杆(5‑2)均与锁销(3)的运动端建立连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高金恒，佟铁刚，孙东明，张朝梅，于荣枫，王建武，曲德鑫，董恩肖，高爽，王文琦，李楠，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23