一种新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，其特征在于：所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置包括开槽栓、橡胶垫圈、弹簧、顶杆、卡块、固定栓、缓冲橡胶垫、固定块、顶头、活塞杆、装置外套、装置工作台；其中：卡块与顶头连接端为向外凸出，顶头与固定栓连接，固定栓连接装置对卡块与顶头活动连接，顶头的中心设有水平方向的通孔，通孔内有可伸缩的顶杆，卡块和顶头连接处套装在装置外套内，卡块的环槽内设有缓冲橡胶垫，顶杆周围均匀设有若干弹簧，顶杆与开槽栓之间也设有橡胶垫圈。本发明专利技术的优点：本发明专利技术所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，活塞杆施力方向始终与车轴轴心线保持平行，方便拆卸，稳定、安全、可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路专用退轮装置领域，特别提供了一种新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置。
技术介绍
目前，轮对是铁路车辆的走行部件，它一般由一根车轴和二个车轮组成，为保证铁路车辆的安全运行，当车辆运行一定时间或里程后，须对其进行入厂检修，而检修的首道工序是将两个车轮从车轴两端分解出来，即退轮作业，该工序通常是在专用的退轮机上完成，传统的退轮工序，先将轮对送入退轮机的退轮工位，设置在退轮机上的油缸活塞杆顶住车轴一端，车轮的轮毂部位贴靠在退轮机受力横梁的承力凸台上，液压缸供油，活塞杆顶着车轴运行一段行程后，方可完成一端的车轮退卸工作，在退卸过程中，要求液压缸活塞杆的施力方向始终与车轴轴心线保持平行，否则会大大增加退卸力，导致车轮退卸困难，甚至造成车轴轴端墩粗而无法继续使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决已有摩擦能量损失大、易产生硬性冲击、零件使用寿命短等问题，特提供了一种新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置。本专利技术提供了一种新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，其特征在于:所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置包括开槽栓(1)、橡胶垫圈(2)、弹簧(3)、顶杆(4)、卡块、固定栓(6)、缓冲橡胶垫(7)、固定块(8)、顶头(9)、活塞杆(10)、装置外套(11)、装置工作台(12)； 其中:卡块(5)与顶头(9)连接端为向外凸出，顶头(9)与固定栓(6)连接,固定栓(6)连接装置对卡块(5)与顶头(9)活动连接，顶头(9)的中心设有水平方向的通孔，通孔内有可伸缩的顶杆(4)，卡块(5)和顶头(9)连接处套装在装置外套(11)内，卡块(5)的环槽内设有缓冲橡胶垫(7)，顶杆(4)周围均匀设有若干弹簧(3)，顶杆(4)与开槽栓(1)之间也设有橡胶垫圈(2)。所述的顶杆(4)与活塞杆(10)水平连接，装置可拆卸安装在装置工作台(12)上。本专利技术的优点: 本专利技术所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，具有摩擦产生的能量损失小，硬性冲击减少，零件使用寿命长，运动过程中不会产生粉尘和噪音，方便拆卸，稳定、安全、可靠等优点。【附图说明】下面结合附图及实施方式对本专利技术作进一步详细的说明:图1为本专利技术的原理示意图。【具体实施方式】实施例1 本实施例提供了一种新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，其特征在于:所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置包括开槽栓(1)、橡胶垫圈(2)、弹簧(3)、顶杆(4)、卡块(5)、固定栓(6)、缓冲橡胶垫(7)、固定块(8)、顶头(9)、活塞杆(10)、装置外套(11)、装置工作台(12)； 其中:卡块(5)与顶头(9)连接端为向外凸出，顶头(9)与固定栓(6)连接,固定栓(6)连接装置对卡块(5)与顶头(9)活动连接，顶头(9)的中心设有水平方向的通孔，通孔内有可伸缩的顶杆(4 )，卡块(5 )和顶头(9 )连接处套装在装置外套(11)内，卡块(5 )的环槽内设有缓冲橡胶垫(7)，顶杆(4)周围均匀设有若干弹簧(3)，顶杆(4)与开槽栓(1)之间也设有橡胶垫圈(2)。按照权利要求1所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，其特征在于:所述的顶杆(4)与活塞杆(10)水平连接，装置可拆卸安装在装置工作台(12)上。【主权项】1.一种新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，其特征在于:所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置包括开槽栓(1)、橡胶垫圈(2)、弹簧(3)、顶杆(4)、卡块(5)、固定栓(6)、缓冲橡胶垫(7)、固定块(8)、顶头(9)、活塞杆(10)、装置外套(11)、装置工作台(12)； 其中:卡块(5)与顶头(9)连接端为向外凸出，顶头(9)与固定栓(6)连接,固定栓(6)连接装置对卡块(5)与顶头(9)活动连接，顶头(9)的中心设有水平方向的通孔，通孔内有可伸缩的顶杆(4)，卡块(5)和顶头(9)连接处套装在装置外套(11)内，卡块(5)的环槽内设有缓冲橡胶垫(7)，顶杆(4)周围均匀设有若干弹簧(3)，顶杆(4)与开槽栓(1)之间也设有橡胶垫圈(2)。2.按照权利要求1所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，其特征在于:所述的顶杆(4)与活塞杆(10)水平连接，装置可拆卸安装在装置工作台(12)上。【专利摘要】一种新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，其特征在于：所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置包括开槽栓、橡胶垫圈、弹簧、顶杆、卡块、固定栓、缓冲橡胶垫、固定块、顶头、活塞杆、装置外套、装置工作台；其中：卡块与顶头连接端为向外凸出，顶头与固定栓连接，固定栓连接装置对卡块与顶头活动连接，顶头的中心设有水平方向的通孔，通孔内有可伸缩的顶杆，卡块和顶头连接处套装在装置外套内，卡块的环槽内设有缓冲橡胶垫，顶杆周围均匀设有若干弹簧，顶杆与开槽栓之间也设有橡胶垫圈。本专利技术的优点：本专利技术所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，活塞杆施力方向始终与车轴轴心线保持平行，方便拆卸，稳定、安全、可靠。【IPC分类】B60B29/00【公开号】CN105313591【申请号】CN201410353515【专利技术人】蒋天虹 【申请人】蒋天虹【公开日】2016年2月10日【申请日】2014年7月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置，其特征在于：所述的新型铁路车辆轮对的退轮机顶头装置包括开槽栓（1）、橡胶垫圈（2）、弹簧（3）、顶杆（4）、卡块（5）、固定栓（6）、缓冲橡胶垫（7）、固定块（8）、顶头（9）、活塞杆（10）、装置外套（11）、装置工作台（12）；其中：卡块（5）与顶头（9）连接端为向外凸出，顶头（9）与固定栓（6）连接，固定栓（6）连接装置对卡块（5）与顶头（9）活动连接，顶头（9）的中心设有水平方向的通孔，通孔内有可伸缩的顶杆（4），卡块（5）和顶头（9）连接处套装在装置外套（11）内，卡块（5）的环槽内设有缓冲橡胶垫（7），顶杆（4）周围均匀设有若干弹簧（3），顶杆（4）与开槽栓（1）之间也设有橡胶垫圈（2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋天虹，
申请(专利权)人：蒋天虹，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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