一种用于机动车辆动力传动系(10)的流体滤清器装置(40)，该流体滤清器装置(40)具有滤清器壳体(41)和滤清器插入件(46)，其中，该滤清器壳体(41)具有流体入口(42)和流体出口(44)，从而允许流体(62)从流体入口(42)沿一个流动方向(63)流动至流体出口(44)；该滤清器插入件(46)设置在滤清器壳体(41)中并将滤清器壳体(41)的内部分成连接至流体入口(42)的入口区域(50)以及连接至流体出口(44)的出口区域(52)，其中，滤清器插入件(46)具有用于过滤流体的滤清器介质(48)。在这种情况下，滤清器插入件(46)具有穿孔板(56)，该穿孔板(56)具有多个孔(58)，该多个孔(58)在流动方向(63)上设置在滤清器介质(48)的前方，其中，孔(58)中的至少一些孔的尺寸适于使得流体(62)以增大的流动速度冲击滤清器介质(48)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于机动车辆动力传动系的流体滤清器装置，该滤清器装置具有滤清器壳体，该滤清器壳体具有流体入口和流体出口，从而允许流体从流体入口沿一个流动方向流动至流体出口，并且该滤清器装置具有滤清器插入件，该滤清器插入件设置在滤清器壳体中并将滤清器壳体的内部分成连接至流体入口的入口区域以及连接至流体出口的出口区域，其中，该滤清器插入件具有用于过滤流体的滤清器介质。本专利技术还涉及用于过滤动力传动系流体的方法，特别是借助于上文指定的类型的流体滤清器装置来过滤动力传动系流体的方法，该方法包括将流体输送穿过设置在滤清器壳体中的滤清器介质的步骤。
技术介绍
用于机动车辆动力传动系的变速器通常包含用于润滑和/或冷却的诸如油之类的流体。已知一种油浴式润滑，在该油浴式润滑中，借助于变速器的诸如齿轮之类的可旋转元件浸入到流体储槽中的事实来实现润滑和冷却。此外，还已知一种喷射式润滑。从最广泛的意义上来说，喷射式润滑系统包括流体供给装备，该流体供给装备从流体储槽传送流体并将该流体针对性输送至变速器内的待被润滑和/或冷却的地点。这种类型的流体供给装备通常具有栗，该栗的吸入侧连接至流体储槽。用于机动车辆动力传动系的变速器中的另一已知实践方式是提供液压致动器，该液压致动器可以例如用于致动离合器装置和/或用于致动选择器离合器等。为此所需的液压压力经由流体供给装备产生，该流体供给装备同样通常配备有栗。上述类型的流体供给装备可以具有联接至驱动马达的辅助驱动单元的栗。此处，该栗的速度通常对应于驱动马达的速度。然而，还已知这种类型的驱动栗的如下实践方式:该栗独立于车辆驱动马达，例如借助于相应的专用电动马达，借助于该专用电动马达沿一个或两个旋转方向驱动该栗。在后一种情况下，该栗还可以用作致动器栗，使得该栗的传送侧上的液压致动缸等可用的压力是借助于该栗的速度来调节的。在这种情况下，并非必须在栗与致动缸之间设置比例压力控制阀等。这使得动力传动系总体上较不昂贵，原因在于以此方式设计的液压分支不需要任何比例阀，可以仅在对清洁的要求增大的情况下在组装环境下安装比例阀。在上述栗的情况下，吸入侧通常连接至流体储槽。流体储槽可以为变速器的流体储槽，但是例如在某些双离合变速器的情况下也可以为变速器和湿式离合器装置的组合流体储槽。为了避免栗汲取流体储槽中的污物的情况，栗的吸入侧通常经由开始处所描述的类型的流体滤清器装置连接至流体储槽，使得流体滤清器装置的流体入口连接至该储槽并且流体滤清器装置的流体出口连接至这种类型的流体供给装备的栗的吸入侧。从设置在这种类型的流体滤清器装置的滤清器壳体中的流体入口至流体出口的主要流动方向优选地定向成从底部向上、即抵抗重力向上(在按预期使用机动车辆动力传动系和流体滤清器装置的情况下)。在这种情况下，流体可以竖向向上或者替代性地倾斜地向上流动穿过滤清器介质。在这种类型的机动车辆动力传动系的某些操作状态下，流体储槽中的流体大量地起有空气或其他气体的气泡。特别是当使流体以相对较低的流动速度输送穿过滤清器介质时，存在如下可能性:空气或另一气体将在滤清器介质下方与流体分开并在该滤清器介质下方聚结从而形成相对较大的气泡。特别是当流体供给装备的栗仅根据需求、换句话说例如借助于电动马达驱动时，可能会出现较低的流动速度。这种类型的气体泡(下文也将被称作气泡)在达到特定尺寸时可能会因其浮力而穿过滤清器介质并且可能会突然进入执行吸入动作的栗。这可能会使得在栗的传送侧上的液压压力大大减小，这可能会对这种压力的可控性产生不利的影响，特别是在将该栗用作如上所述的栗致动器的情况下，尤为如此。上述类型的气泡可以集聚在滤清器介质的下方，特别是集聚在下述区域中:由于滤清器壳体的几何结构等，穿过该区域的流动通常比穿过其他区域的流动更弱。当将栗用作栗致动器时，在细微地或精确地调节压力的阶段期间栗所需的体积流量相对较低，并且因此在这种阶段内可确定的是，在流体滤清器装置中会出现非常低的流动速度并且因此空气聚结的风险增大。然而，在这些阶段可确定的是，由于气泡突然穿过滤清器介质，使得栗的传送侧上的液压压力从扰动量上来讲被极大地削减，从而造成特别不利的影响。例如从文献DE 102 96 703 T5中已知了所讨论的类型的流体滤清器装置。
技术实现思路
在给定的以上背景信息的情况下，本专利技术的目的在于提出改进的流体滤清器装置以及用于过滤动力传动系流体的改进的方法，在该装置和方法中，优选地减缓或消除了现有技术的上述缺点中的至少一个缺点。在开始处提到的流体滤清器装置的情况下，根据借助于如下事实情况的一个方面实现了以上目的:滤清器插入件具有带多个孔的穿孔板，该穿孔板在流动方向上设置在滤清器介质的前方，其中，孔中的至少一些孔的尺寸适于使得流体以增大的流动速度冲击滤清器介质。因此，就这方面而言，根据本专利技术的方法的特征在于，通过在过滤操作期间使流体在入口侧上局部加速以使得该流体以增大的速度冲击滤清器介质的步骤。由于流体以增大的流动速度冲击滤清器介质的事实，减小了在滤清器介质下方形成气泡的风险。因此可以减小这种气泡在过滤操作期间突然冲过滤清器介质并进入执行吸入动作的栗的风险。滤清器介质优选地为大体上在整个区域范围内延伸的介质、例如网式介质等。在这种情况下，滤清器介质例如可以在整个区域范围内具有均匀的结构，但是也可以如在上述现有技术中公开的本身为波状。滤清器介质可以为包括尼龙纤维、聚酯纤维等的毡式无纺制品。很显然，特别地，滤清器介质应当是温度稳定的，原因在于流体在动力传动系中可以容易地达到150°C附近的温度。这些孔优选地以分布在滤清器介质的整个过滤区域范围内的方式设置。孔的数目可以在6至200的范围内，特别地在20至150的范围内，特别优选地在40至120的范围内。穿孔板例如可以为大致矩形板，其中，沿一个方向一个接一个地设置2至10个孔，并且沿横向于所述一个方向的方向一个接一个地设置3至25个孔。穿孔板优选地设置成使得这些孔在流动方向上与滤清器介质间隔开。该间隔优选地在滤清器介质的整个区域范围内是均匀的。例如，孔的出口与滤清器介质的表面之间的间隔可以在0.5mm至40mm的范围内，特别地在1mm至30mm的范围内。因此，根据本专利技术的第一方面所实现的结果是:借助于增大的流动速度，大量地起有空气或其他气体的气泡的流体在过滤操作期间可以在滤清器介质下方快速地移动，从而防止了空气或某些其他气体在滤清器介质的下方分离出。因此，根据本专利技术的该方面完全实现了这个目的。在该实施方式中，优选的是滤清器介质大致水平地设置的情况。在这种情况下，水平设置应当被理解成意味着滤清器介质相对于与重力垂直地设置的水平面的夹角在0°至45°的范围内，该夹角优选地小于30°。另外有利的是这些孔各自具有在0.1mm2至20mm 2的范围内、特别是在0.2mm 2至7mm2的范围内的横截面积的情况。根据另一优选实施方式，这些孔可以相对于滤清器介质均匀地或以网格式样的方式设置。根据另一优选实施方式，这些孔的横截面积当在滤清器介质的整个区域范围内观察时是可变的并且在各种情况下都被选择成使得流体的流动速度当在滤清器介质的整个区域范围内观察时近似相等。换句话说，例如假定流体入口和流体出口是局部的并且通常具有比滤清器介质更小的区本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆动力传动系(10)的流体滤清器装置(40)，所述流体滤清器装置(40)具有：—滤清器壳体(41)，所述滤清器壳体(41)具有流体入口(42)和流体出口(44)，从而允许流体(62)从所述流体入口(42)沿一个流动方向(63)流动至所述流体出口(44)，—滤清器插入件(46)，所述滤清器插入件(46)设置在所述滤清器壳体(41)中并将所述滤清器壳体(41)的内部分成连接至所述流体入口(42)的入口区域(50)以及连接至所述流体出口(44)的出口区域(52)，其中，所述滤清器插入件(46)具有用于过滤流体的滤清器介质(48)，其特征在于，所述滤清器插入件(46)具有穿孔板(56)，所述穿孔板(56)具有多个孔(58)，所述多个孔(58)在所述流动方向(63)上设置在所述滤清器介质(48)的前方，其中，所述孔(58)中的至少一些孔的尺寸适于使得流体(62)以增大的流动速度冲击所述滤清器介质(48)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·安茨特，卡斯坦·赖纳，约里·德·哈斯，维利·谢莱肯斯，
申请(专利权)人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司两合公司，NTZ荷兰公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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