本实用新型专利技术公开了一种新型的汽车制动器控制阀体，包括控制阀本体，沿所述控制阀本体的轴向开设有用于容纳刹车杆的容纳通道，所述容纳通道贯穿控制阀本体的两端，所述容纳通道的轴线与控制阀本体的轴线重合；在所述控制阀本体与刹车鼓相对应的端面上开设有多个限位腔，所述限位腔以所述容纳通道为中心呈放射性分布，在所述控制阀本体的中部的内壁上周向间隔设有多个用于限位刹车杆的限位块。本实用新型专利技术设计合理、能够有效避免刹车杆和刹车鼓相对于汽车制动器控制阀体发生转动，制动效果好和使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制动器控制阀体
，特别涉及到一种新型的汽车制动器控制阀体。
技术介绍
汽车制动器中的控制阀体是汽车制动器中用于连接刹车杆与刹车鼓的重要部件，其在制动器的制动过程中起到非常重要的作用。现有技术中大多数汽车制动器控制阀体整体结构较为简单，刹车杆和刹车鼓在阀体内无固定结构，容易发生转动，影响制动效果，而为了提高制动效果也有部分汽车制动器控制阀体在其内部设有限位凸块，使限位凸块与开设在刹车鼓上的限位凹槽相配合完成限位固定，而限位凸块整体强度较差，在制动的瞬间，限位凹槽和限位凸块之间的冲击力较大，很容易造成限位凸块折断，从而影响了制动效果，并且严重影响了汽车制动器控制阀体的使用寿命。然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、能够有效避免刹车杆和刹车鼓相对于汽车制动器控制阀体发生转动，制动效果好和使用寿命长的新型的汽车制动器控制阀体。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题，本技术目的提供了一种设计合理、能够有效避免刹车杆和刹车鼓相对于汽车制动器控制阀体发生转动，制动效果好和使用寿命长的新型的汽车制动器控制阀体。为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案来实现:一种新型的汽车制动器控制阀体，包括控制阀本体，沿所述控制阀本体的轴向开设有用于容纳刹车杆的容纳通道，所述容纳通道贯穿控制阀本体的两端，所述容纳通道的轴线与控制阀本体的轴线重合；在所述控制阀本体与刹车鼓相对应的端面上开设有多个限位腔，所述限位腔以所述容纳通道为中心呈放射性分布，在所述控制阀本体的中部的内壁上周向间隔设有多个用于限位刹车杆的限位块。在本技术的一个优选实施例中，在所述控制阀本体与刹车鼓相对应的端面的圆周边缘上均布有多个限位插脚。与现有技术相比，本技术在控制阀本体与刹车鼓相对应的端面上开设有多个限位腔，限位腔以容纳通道为中心呈放射性分布，在刹车鼓的外壳体上设有与限位腔相配合的限位柱，安装刹车鼓时，只需要将限位柱插入到限位腔内，使其整体安装较为方便，并且能够有效避免刹车杆和刹车鼓相对于汽车制动器控制阀体发生转动，进一步提高了制动效果和使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为图1的左视图。图3为图2的A-A剖视图。图4为图2的B-B剖视图。图5为图4的C-C剖视图。【具体实施方式】为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参照图1-图5所示，图中给出的一种新型的汽车制动器控制阀体，包括控制阀本体100，沿控制阀本体100的轴向开设有用于容纳刹车杆的容纳通道140，容纳通道140贯穿控制阀本体100的两端，容纳通道140的轴线与控制阀本体100的轴线重合。控制阀本体100整体分为三段，分别为第一段110、第二段120和第三段130，第二段120设置在第一段110和第三段130之间，第一段110整体为圆锥形，而第二段120和第三段130整体为圆筒形。在第一段110与刹车鼓相对应的端面上开设有多个限位腔112，而限位腔112以容纳通道140为中心呈放射性分布，在第一段110与刹车鼓相对应的端面的圆周边缘上均布有多个限位插脚111，在刹车鼓的外壳体上设有与限位腔112相配合的限位柱，并且还设有与限位插脚111相对应的限位插槽，在安装刹车鼓时，只需要将限位柱插入到限位腔112内，然后将限位插脚111插入限位插槽内，利用限位腔112与限位插脚111的有效结合，能够有效避免刹车杆和刹车鼓相对于汽车制动器控制阀体发生转动，进一步提高了制动效果和使用寿命。在第二段120的内壁上周向间隔设有多个用于限位刹车杆的限位块121，而在刹车杆的外周面上设有与限位块121相对应的限位槽，安装刹车杆时，使限位块121与限位槽相互配合，能够有效防止刹车杆相对于第二段120发生转动，进一步提高了制动效果。在第三段130上的容纳通道为阶梯形，主要用于为刹车杆导向，进一步提高了该制动器控制阀体的实用性能。综上所述本技术在控制阀本体与刹车鼓相对应的端面上开设有多个限位腔，限位腔以容纳通道为中心呈放射性分布，在刹车鼓的外壳体上设有与限位腔相配合的限位柱，安装刹车鼓时，只需要将限位柱插入到限位腔内，使其整体安装较为方便，并且能够有效避免刹车杆和刹车鼓相对于汽车制动器控制阀体发生转动，进一步提高了制动效果和使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。【主权项】1.一种新型的汽车制动器控制阀体，包括控制阀本体，沿所述控制阀本体的轴向开设有用于容纳刹车杆的容纳通道，所述容纳通道贯穿控制阀本体的两端，所述容纳通道的轴线与控制阀本体的轴线重合； 其特征在于，在所述控制阀本体与刹车鼓相对应的端面上开设有多个限位腔，所述限位腔以所述容纳通道为中心呈放射性分布，在所述控制阀本体的中部的内壁上周向间隔设有多个用于限位刹车杆的限位块。2.如权利要求1所述的一种新型的汽车制动器控制阀体，其特征在于:在所述控制阀本体与刹车鼓相对应的端面的圆周边缘上均布有多个限位插脚。【专利摘要】本技术公开了一种新型的汽车制动器控制阀体，包括控制阀本体，沿所述控制阀本体的轴向开设有用于容纳刹车杆的容纳通道，所述容纳通道贯穿控制阀本体的两端，所述容纳通道的轴线与控制阀本体的轴线重合；在所述控制阀本体与刹车鼓相对应的端面上开设有多个限位腔，所述限位腔以所述容纳通道为中心呈放射性分布，在所述控制阀本体的中部的内壁上周向间隔设有多个用于限位刹车杆的限位块。本技术设计合理、能够有效避免刹车杆和刹车鼓相对于汽车制动器控制阀体发生转动，制动效果好和使用寿命长。【IPC分类】F16D65/14, F16D125/02, F16D121/02【公开号】CN205013549【申请号】CN201520759234【专利技术人】杨文军 【申请人】上海沪帆汽车塑料件有限公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2015年9月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型的汽车制动器控制阀体，包括控制阀本体，沿所述控制阀本体的轴向开设有用于容纳刹车杆的容纳通道，所述容纳通道贯穿控制阀本体的两端，所述容纳通道的轴线与控制阀本体的轴线重合；其特征在于，在所述控制阀本体与刹车鼓相对应的端面上开设有多个限位腔，所述限位腔以所述容纳通道为中心呈放射性分布，在所述控制阀本体的中部的内壁上周向间隔设有多个用于限位刹车杆的限位块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨文军，
申请(专利权)人：上海沪帆汽车塑料件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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