本实用新型专利技术涉及单向离合器内置型的带轮装置，其构成为，具有：与旋转轴外嵌固定自如的轴套；与上述轴套同心地配置在该轴套的径向外侧的带轮；单向离合器，其设在上述轴套的外周面与上述带轮的内周面之间，且仅在成为上述带轮和上述轴套的一方相对于另一方沿规定方向相对旋转的倾向的情况下在上述带轮与上述轴套之间传递旋转力；和支承轴承，其支承对上述带轮施加的径向荷载，同时能够实现上述带轮与上述轴套的相对旋转，其中，在上述带轮的轴向端面上设有多个导风槽，在上述导风槽的径向内侧设有沿轴向贯穿的冷却孔。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及单向离合器内置型的带轮装置，更具体地，涉及在组装至皮带驱动机构中的状态下利用的单向离合器内置型的带轮装置，该皮带驱动机构用于旋转驱动由发动机的曲柄轴的动力来驱动的交流发电机、动力转向用栗、水栗、空调用压缩机等的辅机类设备。
技术介绍
以往，将汽车的驱动用发动机作为驱动源来驱动各种辅机，例如已知一种技术，其在驱动对汽车所必要的电力进行发电的交流发电机时，使用了组装有单向离合器的离合器内置型的带轮装置(例如，参照专利文献1以及2)。作为单向离合器，例如以在内圈与外圈之间构成楔块空间的方式在内圈或者外圈上具有凸轮面，通过配置在楔块空间内的滚柱(roller)的卡合脱离，反复成为锁定状态和超越状态(overrun)。配置在楔块空间内的各滚柱收容于形成在保持架上的多个兜槽(pocket)内，通过与保持架卡定的弹簧，而向发挥楔块作用的方向、即锁定方向被弹性地推压。专利文献1:日本特开2001-349413号公报专利文献2:日本特开2003-232433号公报但是，这种单向离合器内置型的带轮装置中，会因与皮带的摩擦等而在使用中发热。尤其，在上述的超越状态下，在单向离合器部分中也会发热，因此内部的温度易于上升。这种单向离合器内置型的带轮装置的内部的温度上升会导致支承轴承或单向离合器内的润滑脂劣化，有可能成为单向离合器内置型的带轮装置的耐久性降低的原因。
技术实现思路
本技术是为了抑制这种成为性能降低的原因的发热而提出的。为了实现上述目的，本技术的单向离合器内置型的带轮装置具有:与辅机的旋转轴外嵌固定自如的轴套；与所述轴套同心地配置在该轴套的径向外侧的带轮；单向离合器，其设在所述轴套的外周面与所述带轮的内周面之间，且仅在成为所述带轮和所述轴套的一方相对于另一方沿规定方向相对旋转的倾向的情况下在所述带轮与所述轴套之间传递旋转力；和支承轴承，其在所述轴套的外周面与所述带轮的内周面之间设在相对于所述单向离合器而沿轴向离开的位置上，且支承对所述带轮施加的径向荷载同时能够实现所述带轮与所述轴套的相对旋转，所述单向离合器内置型的带轮装置的特征在于，在所述带轮的轴向上的与辅机为相反侧的端面上设有多个导风槽，所述导风槽呈随着趋向径向外侧而使圆周方向上的槽宽度逐渐增加的形状，所述导风槽的周向端面成为如下的曲线，该曲线随着趋向径向外侧而朝向所述带轮的旋转方向侧，在所述导风槽的径向内侧设有沿轴向贯穿的冷却孔。本技术的单向离合器内置型的带轮装置中，为了提高散热效果而设有多个导风槽和冷却孔，因此相对于以往的单向离合器内置型的带轮装置，能够抑制内部温度的上升，并能够抑制单向离合器内置型的带轮装置的耐久性的降低。【附图说明】图1表示本技术的单向离合器内置型的带轮装置的一例。图2是图1的A-A线剖视图。图3是使用在本技术的单向离合器内置型的带轮装置中的单向离合器的一例的主要部分剖视图。【具体实施方式】图1表示本技术的单向离合器内置型的带轮装置的一例，图2表示图1的A-A线剖视图。本技术的单向离合器内置型的带轮装置10具有:与交流发电机等辅机1的旋转轴2外嵌固定自如的轴套11 ;和与轴套11同心地配置在轴套11的径向外侧且在外周面上形成有带槽的带轮12。在带槽中搭挂有驱动带3，该驱动带3悬架在固定于发动机的曲柄轴的驱动带轮(未图示)上。另外，在轴套11的轴向中间部处的外周面与带轮12的轴向中间部处的内周面之间，设有仅在成为带轮12与轴套11的一方相对于另一方沿规定方向相对旋转的倾向的情况下在带轮12与轴套11之间传递旋转力的单向离合器13。而且，具有2个支承轴承14、14，其在轴套11的外周面与带轮12的内周面之间设在相对于单向离合器13而向轴向两侧离开的位置上，支承对带轮12施加的径向荷载，同时能够实现带轮12与轴套11的相对旋转。如图3所示，单向离合器13具有:内周面在全周范围内为大致圆筒面22的外圈16 ;在外周面上等间隔地形成有凹部20的内圈15 ;转动自如地配置于形成在凹部20与圆筒面22之间的各楔块空间内的多个滚柱17 ;具有将滚柱17分别收容的多个兜槽的保持架18 ;和将滚柱17向楔块空间的宽度窄的方向即锁定方向弹性推压的板簧、螺旋弹簧等弹性体19。外圈16通过冲压加工而成形，如图2所示，除了在轴向两侧具有凸缘的类型之外，还具有仅在一侧具有凸缘的类型、和没有凸缘的类型，各种类型的外圈16均压入固定在带轮12的内周面上。内圈15通过冲压加工而成形，压入固定在轴套11的外周面上。内圈15的外周面成为凸轮面，该凸轮面具有:沿圆周方向等间隔地形成的多个凹部20 ;和形成在相邻的凹部20之间的截面为圆弧状的面21，滚柱17转动自如地保持于由外圈16的圆筒面22和各凹部20形成的楔块空间内。在凹部20的轴向两端部上卡合有形成在保持架18上的突起27，保持架18不能相对于内圈15相对旋转。凹部20具有从圆周方向一端部逐渐增加深度的斜坡面(ramp surface) 23。另外，在凹部20与截面为圆弧状的面21之间形成有坡底部(heel part) 24，凹部20的圆周方向另一端部构成坡底肩部(shoulder part of heel)25。而且，凹部20形成有从其圆周方向另一端部(坡底肩部25)向着斜坡面23延伸的坡底面(heel surface) 26。坡底面26通过单一的圆弧形成并与斜坡面23平滑地连续，该单一的圆弧具有比滚柱17的半径R1大的曲率半径R2。这样构成的单向滚柱离合器内置型的带轮装置10在带轮12的旋转角速度比旋转轴2的旋转角速度快的情况下，(图3中)外圈16相对于内圈15向左方向相对旋转。此时，滚柱17基于其与外圈16的内周面之间的摩擦阻力和弹性体19的弹性力边进行左旋转边在斜坡面23上滚动，以楔状咬入至由外圈16的圆筒面22和凹部20的斜坡面23形成的楔块空间的宽度窄的一侧，从而各滚柱17在外圈16和内圈15之间卡合。由此，带轮12和轴套11不能相对旋转(锁定状态)，发动机的旋转力向旋转轴2传递。另一方面，在带轮12的旋转角速度比旋转轴2的旋转角速度慢的情况下，(图3中)外圈16相对于内圈15向右方向相对旋转。此时，滚柱17基于其与外圈16的内周面之间的摩擦力边进行右旋转边在斜坡面23上向要解除卡合的楔块空间的宽度宽的一侧即坡底部24侧滚动。当该要滚动的力大于弹性体19的弹性力时，在外圈16和内圈15之间卡合的滚柱19的卡合被解除，带轮12与轴套11能够自如地相对旋转(超越状态)，外圈16进行空转。轴套11为S35C、S45C、S53C等的碳素钢制，轴套11的外周面进行了磨削加工，并压入固定有单向离合器13的内圈15，在其轴向两端压入固定有支承轴承14、14的内圈。而且，在轴套11的内周面上固定有辅机1的旋转轴2。带轮12是通过车削加工将S35C、S45C、S53C等的碳素钢成形而得的。对带轮12的表面实施了三价铬电镀、电沉积电镀等。带轮12的内径12d进行了磨削加工，压入固定有单向离合器13的外圈16，在其轴向两端压入固定有支承轴承14、14的外圈。而且，带轮12在轴向上的与辅机1为相反侧的端面上设有多个导风槽30。如图1所示，该导风槽30呈随着趋向径向外侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单向离合器内置型的带轮装置，具有：与辅机的旋转轴外嵌固定自如的轴套；与所述轴套同心地配置在该轴套的径向外侧的带轮；单向离合器，其设在所述轴套的外周面与所述带轮的内周面之间，且仅在成为所述带轮和所述轴套的一方相对于另一方沿规定方向相对旋转的倾向的情况下在所述带轮与所述轴套之间传递旋转力；和支承轴承，其在所述轴套的外周面与所述带轮的内周面之间设在相对于所述单向离合器而沿轴向离开的位置上，且支承对所述带轮施加的径向荷载，同时能够实现所述带轮与所述轴套的相对旋转，所述单向离合器内置型的带轮装置的特征在于，在所述带轮的轴向上的与辅机为相反侧的端面上设有多个导风槽，所述导风槽呈随着趋向径向外侧而使圆周方向上的槽宽度逐渐增加的形状，所述导风槽的周向端面成为如下的曲线，该曲线随着趋向径向外侧而朝向所述带轮的旋转方向侧，在所述导风槽的径向内侧设有沿轴向贯穿的冷却孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：角田耕一，荒木康宏，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
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