本实用新型专利技术公开了一种机翼与机身连接装置，包括：机翼连接板、连接孔、第一侧板、第一固定孔、机翼卡位插条、机翼连接横板、第二侧板、定位穿孔、第二固定孔、螺帽、螺钉、第三侧板、机身连接板、机身卡位插条、第四侧板与机身连接横板，其特征在于：所述机翼连接板上设置有连接孔，机翼连接板底部设置有机翼连接横板，机翼连接横板上设置有机翼卡位插条，机翼卡位插条与机翼连接横板相互固定连接，机翼连接板一侧设置有第一侧板，第一侧板与所述机翼连接横板相互固定连接，第一侧板上设置有第一固定孔，机翼连接板另一侧设置有第二侧板。本实用新型专利技术具有灵活性高、结构简单、降低成本的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机部件领域，尤其涉及一种机翼与机身连接装置。
技术介绍
目前，现有飞机的大部件如机身、机翼间，相互连接接头多为螺栓与耳片接头连接。这种传统的链接形式结构复杂，重量大，装配或拆卸时工作量大，不方便使用。尤其对于硬壳式结构的机翼，蒙皮是主要受力构件，连接接头应是多点分散式接头。按照其传力形式分为周边连接分散传力和集中传力，由于其各自不同的性能可以用于不同用途的飞机。其中，周边连接分散传力的螺栓数量较多，优点是充分发挥机翼根部蒙皮的传力效率，不需要特制的复杂连接接头，有利于减轻结构设计重量；缺点是增加了机翼与机身之间连接装配的工作量重，必须加大螺栓与孔的配合公差，使传递剪力和疲劳强度带来不利影响。集中传力就是把机翼与机身用几个点连接起来，能够传递较大的力和力矩，机翼与机身的连接装配工时减少。现有的机翼与机身连接装置一般是将机翼与机身连接接头做成一体，这样梁既是机翼与翼身的连接构件也是机翼外挂和内部装载的承力支持点；它的缺点主要是机翼与机身连接头不能分开，灵活性较差且材料浪费多。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供了一种机翼与机身连接装置，本技术具有灵活性高、结构简单、降低成本的优点。本技术的技术方案为:一种机翼与机身连接装置，包括:机翼连接板、连接孔、第一侧板、第一固定孔、机翼卡位插条、机翼连接横板、第二侧板、定位穿孔、第二固定孔、螺帽、螺钉、第三侧板、机身连接板、机身卡位插条、第四侧板与机身连接横板，其特征在于:所述机翼连接板上设置有连接孔，所述机翼连接板底部设置有机翼连接横板，所述机翼连接横板上设置有机翼卡位插条，所述机翼卡位插条与所述机翼连接横板相互固定连接，所述机翼连接板一侧设置有第一侧板，所述第一侧板与所述机翼连接横板相互固定连接，所述第一侧板上设置有第一固定孔，所述机翼连接板另一侧设置有第二侧板，所述第二侧板与所述机翼连接横板相互固定连接，所述第二侧板上设置有第二固定孔，所述第二固定孔一侧设置有定位穿孔，所述机翼连接板一端设置有机身连接板，所述机身连接板底部设置有机身连接横板，所述机身连接板一侧设置有第三侧板，所述第三侧板与所述机身连接横板相互固定连接，所述机身连接板另一侧设置有第四侧板，所述第四侧板与所述机身连接横板相互固定连接，所述第三侧板与第四侧板上均设置有螺钉，所述螺钉上设置有螺帽，所述螺钉与螺帽相互固定连接，所述机身连接横板上设置有机身卡位插条，所述机身卡位插条与所述机身连接横板相互固定连接。进一步，所述机翼卡位插条设置有两个。进一步，所述机身卡位插条设置有两个。进一步，所述螺钉设置有九个。本技术的有益效果在于:1.本技术通过设置在机翼连接板上的机翼卡位插条，可以与机翼相互连接，通过在第一侧板与第二侧板上设置的第一固定孔、第二固定孔与定位穿孔可以与飞机机翼相互固定连接，具有灵活性高、结构简单、降低成本的优点。2.本技术周边连接分散传力的螺钉数量较多，优点是充分的发挥了机翼根部蒙皮的传力效率。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。其中:1、机翼连接板2、连接孔3、第一侧板4、第一固定孔5、机翼卡位插条6、机翼连接横板7、第二侧板8、定位穿孔9、第二固定孔10、螺帽11、螺钉12、第三侧板13、机身连接横板14、机身卡位插条15、第四侧板16、机身连接板【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做出简要说明。如图1所示，一种机翼与机身连接装置，包括:机翼连接板1、连接孔2、第一侧板3、第一固定孔4、机翼卡位插条5、机翼连接横板6、第二侧板7、定位穿孔8、第二固定孔9、螺帽10、螺钉11、第三侧板12、机身连接板13、机身卡位插条14、第四侧板15与机身连接横板16，其特征在于:所述机翼连接板1上设置有连接孔2，所述机翼连接板1底部设置有机翼连接横板6，所述机翼连接横板6上设置有机翼卡位插条5，所述机翼卡位插条5与所述机翼连接横板6相互固定连接，所述机翼连接板1 一侧设置有第一侧板3，所述第一侧板3与所述机翼连接横板6相互固定连接，所述第一侧板3上设置有第一固定孔4，所述机翼连接板1另一侧设置有第二侧板7，所述第二侧板7与所述机翼连接横板6相互固定连接，所述第二侧板7上设置有第二固定孔9，所述第二固定孔9 一侧设置有定位穿孔8，所述机翼连接板1 一端设置有机身连接板16，所述机身连接板16底部设置有机身连接横板13，所述机身连接板16 —侧设置有第三侧板12，所述第三侧板12与所述机身连接横板13相互固定连接，所述机身连接板16另一侧设置有第四侧板15，所述第四侧板15与所述机身连接横板13相互固定连接，所述第三侧板12与第四侧板15上均设置有螺钉11，所述螺钉11上设置有螺帽10，所述螺钉11与螺帽10相互固定连接，所述机身连接横板13上设置有机身卡位插条14，所述机身卡位插条14与所述机身连接横板13相互固定连接。工作方式:本技术通过设置在机翼连接板上的机翼卡位插条，可以与机翼相互连接，通过在第一侧板与第二侧板上设置的第一固定孔、第二固定孔与定位穿孔可以与飞机机翼相互固定连接。通过设置在机身连接板上的机身卡位插条，可以与机身相互连接，通过设置在第三侧板与第四侧板上的螺钉，可以与机身相互固定连接，在机翼连接板上设置有连接孔，连接孔可插入螺钉与机身连接板相互连接。本技术具有灵活性高、结构简单、降低成本的优点。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，不能以此限定本技术的范围；对前述各实施例所记载的技术方案进行的修改，或者对其中部分技术特征进行的等同替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，皆应仍属本技术专利涵盖的范围内。【主权项】1.一种机翼与机身连接装置，包括:机翼连接板、连接孔、第一侧板、第一固定孔、机翼卡位插条、机翼连接横板、第二侧板、定位穿孔、第二固定孔、螺帽、螺钉、第三侧板、机身连接板、机身卡位插条、第四侧板与机身连接横板，其特征在于:所述机翼连接板上设置有连接孔，所述机翼连接板底部设置有机翼连接横板，所述机翼连接横板上设置有机翼卡位插条，所述机翼卡位插条与所述机翼连接横板相互固定连接，所述机翼连接板一侧设置有第一侧板，所述第一侧板与所述机翼连接横板相互固定连接，所述第一侧板上设置有第一固定孔，所述机翼连接板另一侧设置有第二侧板，所述第二侧板与所述机翼连接横板相互固定连接，所述第二侧板上设置有第二固定孔，所述第二固定孔一侧设置有定位穿孔，所述机翼连接板一端设置有机身连接板，所述机身连接板底部设置有机身连接横板，所述机身连接板一侧设置有第三侧板，所述第三侧板与所述机身连接横板相互固定连接，所述机身连接板另一侧设置有第四侧板，所述第四侧板与所述机身连接横板相互固定连接，所述第三侧板与第四侧板上均设置有螺钉，所述螺钉上设置有螺帽，所述螺钉与螺帽相互固定连接，所述机身连接横板上设置有机身卡位插条，所述机身卡位插条与所述机身连接横板相互固定连接。2.根据权利要求1中所述的一种机翼与机身连接装置，其特征在于:所述机翼卡位插条设置有两个。3.根据权利要求1中所述的一种机翼与机身连接装置，其特征在于:所述机身卡位插条设置有两个。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机翼与机身连接装置，包括：机翼连接板、连接孔、第一侧板、第一固定孔、机翼卡位插条、机翼连接横板、第二侧板、定位穿孔、第二固定孔、螺帽、螺钉、第三侧板、机身连接板、机身卡位插条、第四侧板与机身连接横板，其特征在于：所述机翼连接板上设置有连接孔，所述机翼连接板底部设置有机翼连接横板，所述机翼连接横板上设置有机翼卡位插条，所述机翼卡位插条与所述机翼连接横板相互固定连接，所述机翼连接板一侧设置有第一侧板，所述第一侧板与所述机翼连接横板相互固定连接，所述第一侧板上设置有第一固定孔，所述机翼连接板另一侧设置有第二侧板，所述第二侧板与所述机翼连接横板相互固定连接，所述第二侧板上设置有第二固定孔，所述第二固定孔一侧设置有定位穿孔，所述机翼连接板一端设置有机身连接板，所述机身连接板底部设置有机身连接横板，所述机身连接板一侧设置有第三侧板，所述第三侧板与所述机身连接横板相互固定连接，所述机身连接板另一侧设置有第四侧板，所述第四侧板与所述机身连接横板相互固定连接，所述第三侧板与第四侧板上均设置有螺钉，所述螺钉上设置有螺帽，所述螺钉与螺帽相互固定连接，所述机身连接横板上设置有机身卡位插条，所述机身卡位插条与所述机身连接横板相互固定连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王若潭，
申请(专利权)人：中恒天信天津航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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